Kratek -test: Peugeot 508 SW 2.0 HDi (120 kW) Allure
Når det gjelder "hester", pris og forbruk, forbereder jeg meg alltid på spørsmål om rødt lys, og denne onkelen overrasket meg. Jeg mumlet noe, så førte de grønne meg mot bayerne. Det fikk meg til å lure på i hvilken grad moderne biler tilfredsstiller kjøpernes ønsker ved å få folk til å lure på disse tingene.
Selv om onkelen min åpenbart allerede har skissert sin 508 SW, må vi fortsatt svare ærlig. Sir, plasten på dashbordet er nok myk og høy kvalitet kombinert... På Peugeot er vi vant til å tektoniske skjøter mellom plast, men etter fem hundre og åtte år var utførelsen på et mye høyere nivå.
Men hva om noen legger for stor vekt på design, passform og estetikk og glemmer at du, sir, sannsynligvis har lommebok, telefon, nøkler og mer. Hvis du ikke vil at alt skal rotet opp i dørskuffen, ligger disse tingene ved siden av førersetet. du har ingen steder å sette det.
Hvis du ikke akkurat er en vampyr, vil du elske dette. lyst og romslig interiør. Mye av æren for den følelsen er det enorme glasstaket som er typisk for Peugeot stasjonsvogner. Dessverre kan vi ikke snakke om en rikere med liter i bagasjerommet, men fleksibiliteten kan berømmes. Nedfelling av baksetet er en kraft å regne med, da spaken som senker ryggstøtten også er plassert i bagasjerommet. Testeksemplaret hadde en innebygd elektrisk forskyvning bakluken, som i utgangspunktet er en flott ting. Synd at døren beveger seg med en isbre som du vil forbanne, kjære herre, hvis du venter med posene i regnet til bakdøren løftes.
Alt i alt er 508 SW en bil tunet for komfort og letthet i ledelsen. Han oppfyller dette oppdraget veldig godt. Forståelig nok hjelper også den svært mykt innstilte fjæringen, og den greie turen tilskrives den utmerkede motor/gir-kombinasjonen. Som en frittstående teknologi skiller ingen av dem seg ut på noen måte, og totalt sett gir de en god pakke som vil håndtere en godt lastet bil godt og kan holde hastigheter innenfor våre grenser. Selv om girkassen byr på mulighet for manuell byttedisse ørene ved siden av rattet i en slik bil er helt overflødige.
Så, kjære herre fra lyskrysset: Jeg var klar til å spørre om prisen. Jeg vil fortelle deg at noe av tilbehøret virker veldig overflødig for meg på grunn av bilen de øker rettferdig prisen. Allure-pakken tilfredsstiller i seg selv mange ønsker om komfort. Jeg var klar til å spørre om utgifter. Ja, automatgiret øker forbruket litt, men dieselmotoren flytter bilen lett og derfor er det ingen motorjakt som vil øke forbruket. Men hvis du spurte meg om jeg er fornøyd, ville jeg vært enig. Imidlertid tror jeg fortsatt at Peugeot etterlater litt slingringsmonn gitt at 508 er toppen av serien.
tekst: Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 508 SW 2.0 HDi (120 kW) Allure
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27500 € |
| Test modellkostnad: | 35000 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 223 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2.000–3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP) |
| kapasitet: | toppfart 223 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,5 s - drivstofforbruk (ECE) 7,8 / 4,5 / 5,7 l / 100 km, CO2-utslipp 150 g / km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.540 kg - tillatt totalvekt 2.180 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.813 mm - bredde 1.920 mm - høyde 1.476 mm - akselavstand 2.817 mm - drivstofftank 72 l |
| Eske: | 518-1.817 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 34% / kilometerteller: 5.715 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 128 km / t) |
| Topphastighet: | 223 km / t (6) |
| testforbruk: | 7,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Varebilversjonen synes for mange å være finere enn sedanversjonen. Bilen har noen ulemper og er generelt fokusert på komfort og velvære.
Vi roser og bebreider
lyst og romslig interiør
aktuatorenhet
justerbar bagasjerom
for lite lagringsplass
bakluke åpning / lukking hastighet
