Test kort: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teorien er velkjent: En elektrisk motor som utvikler dreiemoment fra bunnen av er et perfekt supplement til en bensinmotor som bare leverer godt dreiemoment fra 2.500 o / min eller senere. Ok, det er sant at turtallet på disse to motorene ikke kan sammenlignes direkte fordi de ikke roterer samtidig samtidig, men det er en annen historie.

Det er viktig å merke seg at den nevnte teorien holder de fleste bilistene fra å utvikle dieseldrevne hybrider, og PSA insisterer på det, og dette er en av deres typiske representanter: den største Peugeot i form av en varebil og dieselhybridteknologi. Eksteriøret og interiøret er elegant (men vakkert, spesielt på utsiden, snarere et spørsmål om smak), rikt utstyrt og også teknisk avansert.

Nå øve. Hybriddriften er også stort sett designet for å spare drivstoff, noe som selvfølgelig bare er mulig med variabel hastighet (på grunn av batterilading), noe som i praksis betyr i byen. På motorveien driver hybriden også forbrenningsmotoren når den går tom for batteri (dvs. omtrent et minutt i gjennomsnitt på 130 mph).

Det er klart her: diesel er fortsatt mer økonomisk enn bensin. Derav betydningen av slik hybridisering. En slik Peugeot drives av den velkjente turbodiesel, som (spesielt på den "åpne" veien) er god, økonomisk, lydhør og kraftig. Alle som er utenbys kan ofte være mer fornøyd med dette (dette) valget når det gjelder økonomi.

I tillegg er 508 RXH en hybrid du ikke trenger å vite om for å kjøre. Det eneste som skal skje er at når du trykker på startknappen, skjer det ingenting; den er (nesten) alltid drevet av elektrisitet. Det mest uvanlige er kanskje girspaken, som ikke har noe med hybridisering å gjøre, det krever bare litt tilvenning, men dette er ikke noe problem. Enda mer upraktisk er det at kraftverket ikke reagerer som en klassisk forbrenningsmotor; noen ganger merkes hele 147 kilowatt på gasspedalen, og noen ganger er dreiemomentet mindre enn man skulle forvente.

Den gode siden er at denne RXH også kan være firehjulsdrift ved hybridisering og karosseriet er helautomatisk, eller du kan koble den manuelt.

Knappen tilbyr innstillinger for Auto, Sport, 4WD og ZEV, der sistnevnte betyr at stasjonen holder seg på strøm lenger. Firehjulsdrift er et godt valg for sikrere og mer effektiv kjøring under dårligere forhold, men det kan ikke gi firehjulsdriftens klassiske sportslige gleder. Sport-posisjonen tillater det heller ikke, men i denne innstillingen er responsen til automatgiret mye vennligere – raskere og mer forutsigbar. Girkassen girer noe pinlig ved vidåpen gass: rask gassutløsning og en kort pause igjen raskt full gass. Den drenerer veldig godt (spesielt for hånd) og med mellomgass.

En annen ting: det er ingen turteller, i stedet er en relativ effektteller, dvs. i prosent, som også har negativ rekkevidde for batteriets ladetid ved nedbremsing. Med dens hjelp leser vi følgende forbruksverdier: ved 100 km i timen bruker den 10 prosent av kraften og drikker 4,6 liter per 100 kilometer, ved 130 - 20 prosent og seks liter, ved 160 - allerede 45 og åtte, og i by på 60 - fire. prosent og fem liter per 100 km.

Ved 50 er to alternativer vanlige: enten går den på tre prosent og bruker fire liter per 100 kilometer, eller så går den bare på strøm og bruker ingenting. Tallene som er gitt her er en veldig god side av denne bilen, og i praksis målte vi et totalt forbruk på bare 6,9 ​​liter per 100 kilometer, noe som også er et utmerket resultat.

Når det er sagt, er denne RXH økonomisk ikke bare i byen, som er hybridenes oppdrag, men også på lange turer, hvor en god turbodiesel viser sine styrker. Hvis du legger til størrelsen på karosseriet og rikt utstyr, blir det klart: Peugeot 508 RXH er betrodd oppdraget til en langdistansebil. Og han vil være litt større – fire centimeter lenger fra bakken – mer klar til å jobbe. Selvfølgelig med en viss toleranse.

Tekst: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.850 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750 o/min. Elektrisk motor: permanent magnet synkronmotor - maksimal spenning 269 V - maksimal effekt 27 kW - maksimalt dreiemoment 200 Nm. Batteri: Nikkel-metallhydrid - nominell spenning 200 V. Maksimal total systemeffekt: 147 kW (200 hk).
Energioverføring:	motoren drives av alle fire hjul - 6-trinns robotgir - dekk 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
kapasitet:	toppfart 213 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,8 s - drivstofforbruk (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 107 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.910 kg - tillatt totalvekt 2.325 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.823 mm – bredde 1.864 mm – høyde 1.525 mm – akselavstand 2.817 mm – bagasjerom 400–1.360 70 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Tellerstand: 6.122 km
Akselerasjon 0-100km:	9,5s
402 meter fra byen:	16,5 år ( 136 km / t)
Topphastighet:	213 km / t (VI.)
testforbruk:	6,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	40,1m
AM -tabell:	40m

оценка

• Det er ganske mye av denne Peugeot: en varebil, en hybrid og ganske myk SUV. Utvendig og bagasjerom, forbruk og ytelse, samt sikkerhet og mindre avhengighet av værforhold. Det er ikke vanskelig å finne deg selv i det.

Vi roser og bebreider

drivstofforbruk

eleganse (spesielt interiøret)

Utstyr

(stille) klimaanlegg

Gir ned

styrehåndtak

Bagasjerommet er 160 liter mindre

risting av motoren når du starter i stopp / start -modus

for mange knapper

blinde flekker (tilbake!)

for få bokser