TEST Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Prøvekjøring

TEST Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Hvorfor er ikke 308 GTi en ekte GTi? Fordi en ellers god motor bare ikke levde opp til det som er forventet og er normalt for denne klassen. Listen over konkurrenter som er i stand til å utvikle mer enn 200 "hester" er lang (og vi kan ha savnet noen): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Men motorkraft er ikke den eneste grunnen. Dessuten er ikke eksteriøret ekte, på den vidtrekkende GTi (det eneste virkelige synlige optiske elementet fra utsiden er spoileren på toppen av bakluken), er det ikke noe spesielt sportslig med interiøret, rattstørrelsen tilhører en stor, luksuriøs sedan, ikke en lommerakett.

Og nå som vi har funnet ut hva 308 GTi ikke er, kan vi se hva det er: det er en kraftig motorisert, rimelig komfortabel familiebil som vil gi sjåføren stor sportslig glede. 1,6-liters motoren, som vi allerede har funnet ut, er egentlig ikke en racingperle, men den er jevn nok til at den ikke forårsaker hodepine over lange avstander, fleksibel nok (selv ved svært lave turtall) til at du ikke t må strekke seg hele tiden til spaken (som for øvrig har for lange og for høye bevegelser), en sekstrinns girkasse med sporty korte utvekslinger og er økonomisk nok når føreren ønsker det. Mindre enn 10 liter forbruk er et ganske anstendig resultat for en bil som veier nesten halvannet tonn med 200 "hester".

Gå videre: chassiset.

Peugeot har alltid vært kjent ikke bare for sitt utmerkede kompromiss mellom sportslighet og komfort, men også for sin morsomme og hyggelige kjørestilling. 308 GTi er intet unntak. Riktignok kunne han hatt stivere fjæring, men da hadde det vært mindre behagelig for familien. Slik det er nå kan den også navigere på dårlige veier uten å prate med passasjerer. I svinger er sporten imidlertid litt mager og styringen er ikke for utpreget, med avgjørende inngrep med rattet, gasspedalen eller til og med bremsene kan også endres til bakendeslip, som er lett å kontrollere. (Minst) 308 GTi er en ekte GTI for den saks skyld.

For baneprestasjoner er chassiset fortsatt for mykt, men for noen fine svinger når det ikke er passasjerer i bilen er det perfekt - bare ikke forvent å finne deg selv ved utgangen av hjørnet når du hyler og den susende turbinen monster under panseret stormet inn i siden av horisonten. Nei, til dette trenger vi en annen "hest".

Men så må du også tåle (la oss si) et ratt som vil ut av førerens hender (eller i det minste rasle litt her og der), en tendens til å vandre rundt hjulene og ved akselerasjon på dårlige veier , og en generelt plagsom lyd på lange reiser og forbruk.energi tilsvarende. Og da vil ikke kompromisset lenger være så bra – selvfølgelig for de som forventer i det minste litt raffinement i tillegg til ytelse.

La oss si det slik: 308 GTi er egentlig ikke en ekte GTI, men det er en veldig god GT ... For den mer ekstreme Peugeot er det best å treffe en 250 hk eller enda kraftigere modell merket (si) RC. Ah, drømmer ... 

tekst: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Master data

Salg: Peugeot Slovenia doo
Basismodell pris: 25.800 €
Test modellkostnad: 28.640 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:147kW (200


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 7,7 med
Topphastighet: 235 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,9l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 255 Nm ved 1.700–4.000 o/min.
Energioverføring: Girkasse: Forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
kapasitet: toppfart 235 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,7 s - drivstofforbruk (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.375 kg - tillatt totalvekt 1.835 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.276 mm - bredde 1.815 mm - høyde 1.498 mm - akselavstand 2.608 mm - drivstofftank 60 l.
Eske: 348-1.201 l

Våre målinger

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / kilometerteller: 5.427 km
Akselerasjon 0-100km:8,1s
402 meter fra byen: 16 år (


149 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 5,5 / 7,0s


(4/5.)
Fleksibilitet 80-120km / t: 7,6 / 8,8s


(5/6.)
Topphastighet: 235 km / t


(6).
testforbruk: 9,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 43,6m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Det er raskt, det kan være sporty, men det er ikke din klassiske familierakett. Til dette mangler chassiset kraft og skarphet.

Vi roser og bebreider

posisjon på veien

fleksibel motor

pris

rorstørrelse

utilstrekkelig forskyvning i lengderetningen av forsetene

Overføring

Legg til en kommentar