TEST Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX
Innhold
Utstyr er aldri nok
Kjøpere, inkludert de i Slovenia, er allerede ganske bortskjemte. Selve maskinen er ikke engang like viktig for oss som utstyret. Men det skjer aldri.
Du trenger ikke å bytte til det fra Beemve's Five, for eksempel nok til å komme fra Punto. Til å begynne med virker det som en vinkel liten lastebil: på grunn av høy setestilling, fordi billig plast råder i utseende og berøring, fordi (førers) ben er i nedre posisjon og ikke fremover, fordi du kan høre den karakteristiske turbodiesellyden når du starter og fordi du også vanligvis oppfatter dårlig lyd isolasjon.
Derfor må du kjøre flere kilometer på en slik Doblo for å bli vant til hverandre. Sannsynligvis er det første som jubler et stort antall esker og lagringsplass, inkludert store skuffer i dørene og en stor hylle over frontruten. De nevnte Petyka og Punto kommer ikke engang i nærheten av det. Det er sant at de ikke er trukket med stoff. Det er også vanskelig å ikke legge merke til Panda -apparatene, som også inkluderer datamaskin ombord med doble data, som kun har den dårlige egenskapen å være "ensidig".
Så begynner du å telle utstyrsartikler, tilgjengelig: meget godt manuelt klimaanlegg, elektrisk justerbare utvendige speil (men dessverre med en veldig fjernkontrollknapp), fire elektrisk justerbare vinduer (alle fire automatisk i begge retninger), fjernstyrt sentrallås, tredje nedfellbare bakbenk, høydejusterbar og korsryggjusterbart førersete, justerbart ratt i begge retninger og to (dashbord og bagasjerom) 12 volts stikkontakter. Så litt av komforten som vi er vant til fra moderne personbiler.
Rom!
Hvis du er en familiemann, ellers er det hyggelig å vite hva som er inni mye plass i alle retninger, men den vakreste delen er fortsatt bak. Der asymmetriske svingdører med enkel åpning (og muligheten til å åpne til og med 180 grader), åpner de opp et nesten perfekt firkantet mellomrom. I tilfelle du kanskje ikke tar hensyn: dette er en Doblo fra Cargo -familien, noe som betyr at den må (ved lov) ha et fysisk adskilt bagasjerom fra det personlige. Ved første øyekast høres dette ut som en ulempe, men dette er ikke alltid tilfelle; det er i denne Doblo barriere laget av trådnett (veldig "sparsomt"), noe som gjør det enkelt å legge poser og lignende på taket.
Bunn brystet mantlet med stoff, veggene er i halv plast (det er heller ikke vinduer med doble vinduer der), nederst er det fire festetapper, en lampe på siden (for lav!) og en hylle som også kan brettes installeres i to forskjellige høyder og lastes opptil 70 kg!! Fra brukervennlighet, som du forstår fra beskrivelsen, fortjener bagasjerommet veldig høye karakterer.
1,6-liters turbodiesel er det smarte valget
Velg for ham 1,6 liter turbodiesel Bra valg. I den er denne motoren, som hadde premiere i Bravo, verken en idrettsutøver eller en racer. Den er innstilt for lave til middels turtall: den trekker godt fra 1.800 rpm til 3.000 rpm. Tusen høyere er den øvre forståelige grensen for ham, men sjelden virkelig nødvendig, og i de fire første girene snurrer den opp til 5.000, noe som er helt unødvendig: støy inni den øker, levetiden er (sannsynligvis) kortere, og ytelsen er ikke mer, fordi denne dieselen også beveger seg best med dreiemoment.
Maksimal hastighet for en slik motorisert Doblo er ikke spesielt høy, men på grunn av dreiemomentet, selv under belastning, akselererer den ganske raskt (selvfølgelig nok) til 150 kilometer i timen... I sjette gir snurrer motoren med 3.000 rpm og er behagelig nok til å gå så fort. det er ikke belastende ikke for ham ikke for passasjerer. Det vil si at du også kan reise ganske anstendig med det.
Beskjedenhet er en vakker kyskhet
Og slik vil den reisende sjåføren vite at han 700 kilometer per lading enkelt oppnåelig, og for 1.000 må du holde deg til grensen litt mer og trykke forsiktig på gasspedalen. Åh beskjedenhet av forbruk Kjørecomputeren snakker også godt, da den forventes å forbruke 100 liter ved 3,8 km / t i sjette gir, 130 liter på 5,2 og 160 liter med 9,4 per 100 km. Det er også hyggelig å stoppe sjeldnere på grunn av tanking, fordi drivstoffhullet er til venstre, hetten er på nøkkelen, og det er upraktisk å skru den av.
Det tar ikke lang tid før føreren blir vant til det girkasseverdi når du skifter når oppgaven blir lett, inkludert reversering. Men ikke la det gå fra sjette til tredje med en gang. Overraskende bra, men definitivt bedre enn personlige Fiats styresnekke: presis, ikke ellers sporty, som faktisk er riktig, men akkurat passe, tøff og med veldig gode tilbakemeldinger, det er bare synd at svingradius er betydelig, og ringen er laget av (grov) plast. Chassiset er litt mindre "personlig", men med en slik Doblo -bæreevne gir det ikke engang mening å forvente komfort fra luftfjæringen til store sedaner.
Holder; Denne Dobly personbilen, slik vi forstår den i dag, har for eksempel ikke cruise control, et bedre lydanlegg med mp3, skinn på rattet, bluetooth, lydkontroller på rattet og mye mer. Men ... En person trenger ikke mye tid for å venne seg til det han tilbyr, og å bruke tid på det er helt normalt og stressfritt. Vi kan si at han har alt han trenger pent skjult under taket. Og ja, de finner også en Doblo, som ikke er en last og er mye mer luksuriøs enn dette på Fiat.
tekst: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16590 € |
| Test modellkostnad: | 17080 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,5 med |
| Topphastighet: | 164 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 290 Nm ved 1.500 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S) |
| kapasitet: | toppfart 164 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,4 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2-utslipp 138 g / km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.495 kg - tillatt totalvekt 2.130 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.390 mm - bredde 1.832 mm - høyde 1.895 mm - akselavstand 2.755 mm - drivstofftank 60 l |
| Eske: | 790-3.200 l |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / kilometerteller: 8.127 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,9 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,1 / 15,5s (4 / 5) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,1 / 18,3s (5 / 6) |
| Topphastighet: | 164 km / t (6) |
| testforbruk: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,1m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Slik skjer det når Fiat gjør en leveringsbil til en personlig: litt mer støy, litt mindre behagelige innvendige materialer, litt mindre utstyr og litt mindre fjæringskomfort enn vi er vant til med biler til dette prispunktet . Men det er fortsatt nok gode sider, inkludert de som større og dyrere biler ikke engang kommer i nærheten av.
Vi roser og bebreider
bagasjerom og indre skuffer
motor, girkasse
utstyr (for varebiler)
salongplass
brukervennlighet
drivstofforbruk
baksikt (spesielt på våte veier)
svakt lydsystem
stor ridesirkel
tanking
justeringsknappens posisjon for utvendige bakspeil
intern støy
