Tema Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge er resultatet av en moderne kombinasjon av bilprodusenter. De har forskjellige karosserier, chassis, utstyr og motorer på (virtuelle) hyller. På forespørsel fra kjøpere kan de imidlertid kombinere disse elementene for å få forskjellige modeller. Det er selvsagt 500C med sin nye to-sylindrede motor, som til og med ble hedret med årets motor i 2011 av en spesiell jury av biljournalister.
Økonomisk to-sylindret?
Vi har allerede testet denne motoren to ganger i vårt blad: i en lignende Fiat 500 og i det nye Jeg kastet opp Upsilon... Testere erfaring? De skiller seg mest ut når det gjelder gjennomsnittlig drivstofforbruk. Forskjellene kan trolig tilskrives forskjellige måter å bruke bilen på (les: vekten av trykket på gasspedalen). Vinko har allerede forklart hvordan han reagerer på en rutinemessig test. Fiat 500 (AM 21-2011) at bevegelsen i den første delen er ganske sterkt motstått, og derfor er det nødvendig med mer avgjørende press på den.
I begynnelsen av testen bestemte jeg meg også for å prøve et ekstra motoroperasjonsprogram med et navneskilt Eco... Etter hans mening ligner dette på kastrering, ettersom det aldri tillater full effekt av motoren.
Jeg innrømmer at det gikk meg litt på nervene, for hele tiden følte jeg at jeg kunne være litt raskere (men bilen var aldri et hinder på veien!). Resten av trafikken i byene kunne til enhver tid opprettholdes, og det var ingen problemer på motorveiene opp til en total grense på 130 km / t.
Resultatet av dette eksperimentet er bare litt lavere gjennomsnittlig forbruk. Dette er faktisk et bevis på at denne to-sylindrede motoren, som ikke skjuler designet i det hele tatt, kan reduseres til et lavere gjennomsnitt, men normalt normalt forbruk er fortsatt svært vanskelig å oppnå.
Dette er resten 500C Et helt tilfredsstillende og akseptabelt kjøretøy, spesielt for de som liker direkte kontakt med frisk luft, selv om de av denne grunn må leie et mindre bagasjerom.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 2-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 875 cm3 - maksimal effekt 63 kW (85 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| kapasitet: | toppfart 173 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 95 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.045 kg - tillatt totalvekt 1.385 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.546 mm – bredde 1.627 mm – høyde 1.488 mm – akselavstand 2.300 mm – bagasjerom 182–520 35 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / kilometerteller: 9.144 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,1s (V.) |
| Topphastighet: | 173 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Selv om 500C har vært på veiene våre en stund, fanger den fortsatt oppmerksomhet. Med en turboladet to-sylindret motor lover den lavere drivstofforbruk som produsenten lovet enn det som faktisk kan oppnås.
Vi roser og bebreider
et annet interessant syn
tilfredsstillende veiposisjon
liten, men kraftig nok motor
setefleksibilitet og kjørestilling
mindre stammeåpning på grunn av mykt tak
stort avvik fra det virkelige gjennomsnittlige forbruket fra standarddataene
