TEST Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Jeg vet hva du skal si: da er du ung og dum. Det er ikke sant. Allerede ung, men slett ikke dum, ville jeg ha sagt tidligere ubelastet... Da bringer disse minnene frem de vakreste øyeblikkene i livet ditt, og du tenker, for helvete, det tar ikke lang tid å være lykkelig.
Kilden til denne lykken er utvilsomt beskjedenhet og upretensiøsitet. Dacia Sandero minnet meg om de dagene da alt som betydde noe for oss var at bilen hadde fire dekk (erstatningen var allerede prestisjefylt) og minst en råmotor og girkasse.
Det vil si at vi generelt kunne komme til fester der vi møtte den samme personen flere år på rad på pedagogiske kvelder og brunsjer. Å gå frem og tilbake var selvfølgelig allerede en bragd, helst seks -sju personer i en bil, som herrene i blått ikke alltid likte.
Sandero Stepway er utvilsomt en vakker bil, selv om den er verdt å se på med en students åpne øyne. Den har alt grunnleggendede sier ABS, to kollisjonsputer (passasjer som tilbehør), klimaanlegg, radiobåndopptaker, til og med aluminiumskiver var festet til den. Det er imidlertid mer kritisk å umiddelbart legge merke til at den ikke har en innebygd datamaskin, at du bare kan gjette om utetemperaturen, at radioen ikke har ratt eller knapper på rattet for tryggere drift, og at den er stabil. ESP guddommelig lyst. Dette er en potensielt farlig bil i henhold til Autoshop -kriteriene, så du vil sannsynligvis trekke mange poeng fra karakterene.
Men er det en dårlig bil – som hovedtransportmiddel? Nei, det er fortsatt mye mer praktisk enn å ta buss eller tog. Den sitter relativt godt, kvaliteten er på et misunnelsesverdig nivå, motoren opp til 130 km/t mumler stille turbodieselmelodien sin. Hvis du har et bein, vil det skjemme deg bort lavt drivstofforbruk (jammen har vi bare 4,8 liter per 100 km) og krevende bruk, som også kan tilskrives myk fem-trinns girkasse... Bare fraværet av sjette gir (eller en litt lengre "lengre" femte) ville redde passasjerene fra støyen som blir irriterende på motorveien. På den tiden snurret 1,5-liters turbodiesel allerede ved 3.200 o / min, noe som var for mye for en behagelig motorveitur. Det er nok plass på baksiden av benken, så vel som på bagasjerommet, selv på festene. Isofix de er rimeligere enn mange av de mer prestisjetunge kjøretøyene.
Så hvor kommer den lavere utsalgsprisen fra? Til å begynne med merker du bare holdbare materialer, som ikke alltid er de mest behagelige eller komfortable (girspaken av plast), eller et stykke plater som er dekket med et mykt belegg i andre biler. Så til slutt merker du at turtelleren er den samme som bensinmotstykket (skala til 7.000 o / min, og vår test Sandero slet med å gå opp til 5.000, der det bare var høyt), at ingen utetemperaturvisning (veldig velkommen om vinteren, mest av sikkerhetshensyn) og at du må slå på vindusviskerne når frontruten blir våt, noe som skjer automatisk med andre biler. Vel, rumenere burde gjøre dem billige.
Så hva mangler i et ydmykt studentliv? Ingenting, for da kjenner du ingen. Hva mangler Sunder Stepway? Ingenting før du setter deg i en bedre bil. Hvis du ignorerer noen av sikkerhetsfeilene, er det det mangler faktisk ingenting.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar
Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Master data
| Basismodell pris: | 11470 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 12300 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 65kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,6 med |
| Topphastighet: | 162 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 65 kW (90 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.900 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30) |
| kapasitet: | toppfart 162 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,3 s - drivstofforbruk (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, CO2-utslipp 130 g / km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.114 kg - tillatt totalvekt 1.615 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.024 mm - bredde 1.753 mm - høyde 1.550 mm - akselavstand 2.589 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | 320-1.200 l |
Våre målinger
| T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Tilstand for kjørelengde: 3.200 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,1 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6s (4) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,3s (5) |
| Topphastighet: | 162 km / t (5) |
| testforbruk: | 4,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Du trenger ikke å være student for å ha det bra. Derfor trenger du ikke engang å kjøpe prestisje for en behagelig og bekymringsløs biltur.
Vi roser og bebreider
utseende
drivstofforbruk
myk transmisjonskontroll
pris
ESP -navn
motorstøy på motorveien
girspak i plast
ingen utetemperaturvisning
