TEST Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Prøvekjøring

TEST Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

I den første C5 (og vi står bak) var dette ikke i "originalen" eller etter renoveringen. Selv den nåværende C5 er ikke helt ny siden sitt tredje år, men den har for eksempel Xantia: et diskret inntrykk av tidløshet.

1955 har aldri skjedd igjen, men dette er ikke Citroën sin skyld, dette er tiden vi lever i. Med en bil så revolusjonerende som DS var den gangen, kan Citroën, BMW eller en annen kjent produsent i dag ikke ta oppstyret fra presentasjonen.

C5 du ser på bildene er imidlertid en verdig etterfølger av DS -modellen. Jeg vil imidlertid ikke liste opp størrelsesklassen, mekanikk (hydropneumatisk fjæring, sporelykter) og andre mer eller mindre målbare ting her. Her vil jeg bare markere følelsene som sjåføren opplever under kjøring.

Ok, det er sant: denne C5 har (for det meste dreiemoment) en kraftig, faktisk veldig kraftig motor, har en justerbar chassisstivhet, har et sporty automatgiroppsett og har et helt greit ratt, så det kan kjøres raskt. Men ikke bare langs motorveien, men også langs de vakre svingete landeveiene. Motorkraften begynner sakte å synke bare når hastighetsmålernålen nærmer seg to hundre, og hvis føreren hjelper girkassen litt med giret, kan sving (med en ikke så liten radius) også være litt og litt hyggelig. ...

Imidlertid virker det fortsatt som om denne C5 ikke vil være sporty eller at den ikke vil skryte av sin sportslighet. Tross alt trenger ikke alle (kjøpere) også en sportsbil. Spesielt for en slik C5 ønsker å være komfortabel, og hvis jeg kan være litt profetisk: den største Citroën skal være sånn.

Vi måler komfort på flere måter. Det første gjelder selvfølgelig chassiset. Gode ​​2,8 meter mellom akslingene er et godt utgangspunkt, og hydropneumatikken i denne moderne versjonen er bare et tilbehør som skiller hver slik salig Citroën fra like store biler. Mer behagelig, selvfølgelig. Deretter setene: skinnet på sidene av setene og deres brede elektriske justering (inkludert tre-trinns oppvarming) sørger for en komfortabel passform, selv en som ikke gir appetitt etter en sporty tur. Og til slutt, turen: Kraftig servostyring og enkel bevegelse gir inntrykk av at veltrente mekanikere er designet for å få sjåføren til å føle seg bra, avslappet og, selvfølgelig, komfortabel.

Til tross for 200 i navnet, som indikerer motorens "kraft", er kjøringen stille så lenge du ikke starter motoren over 4.500 o / min, noe som aldri er nødvendig for turbodieseler, og spesielt for C5. Og bensintanken på 70 liter trenger ikke å tankes lenge, da den lett kan tilbakelegge tusen mil hvis du kjører forsiktig og med fartsgrense.

Samtidig er det bare rattet som er litt bekymret, både for de som ønsker en sporty kjøring, og for de som i sitt livsfilosofi tilhører en slik Citroën. Den første ulempen er at den ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon (eller gjør det veldig subtilt), og den andre er at den aner punktet hvor servoen er i inngrep. Det vil si at når føreren ønsker å snu den forsiktig og enkelt etter å ha kjørt med et stillestående ratt, føler han et skritt: for å snu den må han overvinne litt motstand. I prinsippet påvirker ikke dette turen fra noen av vinklene (sikkerhet, dynamikk ...), men en så liten "feil" kan lett gå glipp av.

Så Tourer? Gamle fans av merket ville kanskje foretrukket å høre Break, men det påvirket ikke utseendet og følelsen av opplevelsen. Denne karosseriformen matcher C5, designerne har gjort en god jobb med å justere bakenden pent med resten av karosseriet, slik at interiøret i bakenden – også på grunn av den elektriske bakluken – er mer komfortabelt og fleksibelt. Vi stemmer for.

Men selv dette er et spørsmål om smak og smak. Fremdeles sant: C5 er veldig bra, sier Citroen. Selv om det er Tourer og også (eller spesielt) hvis det er utstyrt med slik mekanikk og utstyr. En bil med sjel. André-Gustave ville være fornøyd.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Master data

Salg: Citroën Slovenia
Basismodell pris: 37.790 €
Test modellkostnad: 38.990 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:150kW (204


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 8,6 med
Topphastighet: 225 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,1l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.179 cm3 - maksimal effekt 150 kW (204 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 450 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
kapasitet: toppfart 225 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.810 kg - tillatt totalvekt 2.373 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.829 mm - bredde 1.860 mm - høyde 1.495 mm - akselavstand 2.820 mm.
Indre dimensjoner: drivstofftank 67 l.
Eske: 533–1.490 l.

Våre målinger

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Tellerstand: 1.627 km
Akselerasjon 0-100km:9,3s
402 meter fra byen: 16,7 år (


139 km / t)
Topphastighet: 225 km / t


(VI.)
testforbruk: 9,6 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 42,6m
AM -tabell: 40m

оценка

  • De er også kraftigere enn Citroën C5, men i den motoriserte er det ikke noe slikt. Snarere tvert imot: det er nok kapasitet, og gitt den beryktede komforten med å kjøre biler av dette merket, ser det ut til at en slik mekaniker passer akkurat for de gamle tilhengerne. Og utstyret også. Det eneste spørsmålet er om det er en sedan eller en Tourer. Vi anbefaler det siste.

Vi roser og bebreider

generell følelse av komfort, utstyr

motor, chassis

indre skuffer, bagasjerom

muligheten til å deaktivere sensorer (unntatt hastighet)

stille interiør

mykt ratt, stigningsfølsomhet ved avbøyning

ingen navigasjon

sofistikert musikkbehandling på USB -pinne

Plassering av USB -kontakten

Legg til en kommentar