Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Prøvekjøring

Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance

Škoda legger ikke skjul på nære bånd og samarbeid med Volkswagen Group, og tilskriver derfor ikke alle fordelene og modellene til hverandre. De innrømmer åpent at den lille Citigo er et viktig nytt tilskudd til Škodas tilbud, men at bilen for det meste eies av Volkswagen. Med Rapid er det annerledes. De lånte et helt nytt chassis, noen få utdaterte komponenter og allerede installerte motorer, men formen, designet og utførelse er helt deres. Med ankomsten til Jozsef Kaban og opprettelsen av et nytt designteam bestående av mange designere fra hele Europa, blåste det en ny designvind i Mladá Boleslav. De skapte positiv stemning, god kjemi og fremfor alt brettet opp ermene. De er ikke redde for jobb og utfordringer, men hvorfor skulle de gjøre det, for Škoda har fortsatt en viktig historie og tradisjon, og tross alt lengter den fortsatt trygt i fanget på Volkswagen.

Det første produktet til det nye designteamet er Rapid. Det nye designet kalles tidløst. Oversatt vil dette bety at Rapid er konfigurert med et skjema som vil vare evig, spesielt uten tidsbegrensninger, og vil vare lenge. Formen er frisk, men umiddelbart gjenkjennelig. De ønsket å lage en bil som ikke var for stor på utsiden og ikke for liten på innsiden på samme tid. Bilen utmerker seg med enkle, men uttrykksfulle linjer, mangel på eksperimenter og unødvendige komplikasjoner.

Nesen på maskinen er enkel, avhengig av utstyr kan den fungere veldig elegant. Rumpa skjuler oppdraget sitt veldig godt. Ved første øyekast virker den (for) smal, liten, men når en person åpner bakluken (ja, Rapid har fem), blir det et stort tomrom. Faktisk byr Rapid på 550 liter bagasjerom, og ved å legge ned bakseteryggene hele 1.490 liter. Og ja, du trenger ikke søke på internett – vi snakker om en av de største bagasjerommene i denne bilklassen.

Når man beskriver interiøret, kan man ikke snakke om følelser og designoverskridelser. Men hvem i vår tid kan fortsatt ha råd til romantikk og skjønnhet, eller til og med ønske det? Nei, Rapids interiør er ikke dårlig, men det leker heller ikke med følelser. Imidlertid vil elskere av enkle og fine linjer og god ergonomi umiddelbart bli forelsket i den. Og kvaliteten er over gjennomsnittet. Du vet at Volkswagen gjør det!

Noen kan stinke av den altfor harde plasten som dashbordet er laget av. Men for å være ærlig, har jeg ennå ikke sett en person lene seg på dashbordet mens han kjørte og klaget over hardheten i plasten. Den nevnte plastbiten er imidlertid laget vakkert og av høy kvalitet, uten ubehagelige (for) brede spor, det er ingen "sirisser" og andre uønskede buldrer i bilen, den har nok plass til å lagre ting og esker. Kort sagt, Rapid er laget med tysk presisjon. Dette er bare bekymringsfullt for den øvre kanten av den indre dørbekledningen, som er laget av samme faste masse og med en litt for skarp kant, akkurat nok til å stikke en arm og albue når de treffer døren.

Takket være Elegance-trimmen var testen Rapid utstyrt med et tofarget dashbord inne og dekket med beige trekk. Sistnevnte er veldig fin, men ikke noe spesielt, fordi det lett blir igjen et blått merke på jeansene. Multifunksjonsrattet fortjener mer ros, med bare noen få knapper nok til praktisk radio- og telefonkontroll. Rapid var nemlig (ellers valgfritt) også utstyrt med et navigasjonssystem og derfor bedre radio- og Bluetooth -tilkobling. Det var ingen problemer med kontroll og telefoni i Rapid, selv om vi ikke støtter slike oppgaver i bilen (til tross for bluetooth -tilkoblingen). Du vet, noen sjåfører har nok kjøreproblemer!

Hva med motoren? Han er en gammel bekjent som også vellykket "tenner" på Audi, Volkswagen og Seat. 1,6-liters turbodiesel-motoren kan skryte av direkte drivstoffinnsprøytning via Common Rail, som produserer 105 hestekrefter og 250 Nm.

Nok kraft for en rolig familietur. Det skal imidlertid bemerkes at Rapid, med en egenvekt på 1.265 kg, tillater ytterligere 535 kg i form av passasjerer og bagasjen. Alt i alt, når den er fullastet, oversetter dette til nøyaktig 1.800 kilo, og for å bevege en så stor masse blir ytelsen til motoren hardt testet. Spesielt på motorveien, når trykket på gasspedalen i femte gir ikke gir de ønskede endringene, og akselerasjonen i større eller mindre grad faller på skuldrene til motorens dreiemoment.

Situasjonen er annerledes ved lavere hastigheter og ved kjøring i byen, der det ikke er problemer med trafikk eller motor. 1,6-liters motoren, til tross for at den bare fungerer med en fem-trinns manuell girkasse, er imidlertid kjøpt med lavt drivstofforbruk. Gjennomsnittlig drivstofforbruk i testperioden var godt seks og en halv liter per 100 kilometer, men hvis du kjører bevisst jevnt, uten unødvendig akselerasjon og å slå hastighetsrekorder, vil 100 liter diesel være nok til 4,5 kilometer. For mange er dette tallet som gjør at de ønsker å gi opp høyere hastigheter på motorveien, og til slutt, på grunn av økt trafikk og fartskort, er dette ikke lenger så ønskelig.

Og noen få ord om prisen. For basisversjonen av Rapid, det vil si med en 1,2-liters bensinmotor, må mindre enn € 12.000 XNUMX trekkes fra. Turbodiesel alene krever ytterligere fire tusen euro, og i tilfelle testbilen ble prisforskjellen gitt av en rekke tilleggsutstyr, inkludert en navigasjonsenhet. Så et raskt blikk på prisen på testbilen er ikke rettferdig, men det er sant at den ikke er tilgjengelig. Men hvis vi vet hvis beskyttelse Škoda faller under og at de fleste komponentene, inkludert motoren, tilhører Volkswagen, er (prisen) lettere å forstå. Kvaliteten er ikke billig, selv om den er signert av Škoda.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Eleganse

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Basismodell pris: 18.750 €
Test modellkostnad: 20.642 €
Makt:77kW (105


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,5 med
Topphastighet: 190 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,7l / 100km
Garanti: 2 års generell og mobilgaranti (3 og 4 års utvidet garanti), 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang 20.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 624 €
Brensel: 11.013 €
Dekk (1) 933 €
Verditap (innen 5 år): 8.168 €
Obligatorisk forsikring: 2.190 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +4.670


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 27.598 0,28 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 79,5 × 80,5 mm - slagvolum 1.598 cm³ - kompresjonsforhold 16,5: 1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.400 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 11,8 m/s - spesifikk effekt 48,2 kW/l (65,5 hk/l) - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500–2.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder - common rail-innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring: motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,78; II. 2,12 timer; III. 1,27 timer; IV. 0,86; V, 0,66; - Differensial 3,158 - Hjul 7 J × 17 - Dekk 215/40 R 17, rulleomkrets 1,82 m.
kapasitet: toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km.
Transport og suspensjon: limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,8 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.254 kg - tillatt totalvekt 1.714 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 620 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner: kjøretøyets bredde 1.706 mm, fremre spor 1.457 mm, bakre spor 1.494 mm, bakkeklaring 10,2 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1.430 mm, bak 1.410 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 55 l.
Eske: Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l):


5 seter: 1 flyveske (36 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L).
Standard utstyr: fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran - radio med CD og MP3-spiller - sentrallås med fjernkontroll - justerbart ratt i høyde og dybde - høydejusterbart førersete - bak separat benk.

Våre målinger

T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Tellerstand: 2.342 km


Akselerasjon 0-100km:10,5s
402 meter fra byen: 17,5 år (


129 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 9,2s


(IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t: 15,4s


(V.)
Topphastighet: 190 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 4,5l / 100km
Maksimalt forbruk: 7,9l / 100km
testforbruk: 6,7 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 76,2m
Bremselengde ved 100 km / t: 43,1m
AM -tabell: 41m
Støy ved 50 km / t i 3. gir60dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir55dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir60dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir59dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir58dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir64dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir61dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir60dB
Tomgangsstøy: 40dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (305/420)

  • Rapid er et interessant tillegg til Škodas tilbud. Med sin romslighet, kvalitetsmontering og velprøvde motorer vil den sannsynligvis overbevise mange kunder som ikke en gang har tenkt på Škoda-merket før.

  • Utvendig (10/15)

    Rapid er akkurat en stor nok maskin for de brukerne som ikke liker (for) små.

  • Interiør (92/140)

    Det er ingen unødvendige eksperimenter inne, utførelsen er på nivå med bagasjerommet eller tilgang til den.

  • Motor, girkasse (51


    / 40)

    Motoren er ikke for utøveren, men den er økonomisk. Girkassen kan ikke klandres for det ekstra giret, og chassiset betjener enkelt alt det ovennevnte.

  • Kjøreytelse (52


    / 95)

    Rapid skuffer ikke med håndteringen, men den er ikke fan av å manøvrere og bremse i høye hastigheter.

  • Ytelse (22/35)

    Når vi akselererer, savner vi noen ganger hester og må vente på at motorens dreiemoment gjør jobben sin.

  • Sikkerhet (30/45)

    Han bringer seg ikke til syne med sikkerhetskomponenter, men på den annen side kan vi ikke klandre ham for mangel på sikkerhet.

  • Økonomi (48/50)

    Den er bare tilgjengelig i grunnversjonen, men det er et veldig økonomisk og økonomisk kjøretøy med dieselmotor.

Vi roser og bebreider

drivstofforbruk

Overføring

trivsel i salongen

vindusviskere foran og bakviskere rengjør overflaten over gjennomsnittet

femte dør og bagasjestørrelse

sluttprodukter

motorkraft

bare fem gir

sidevindfølsomhet ved høye hastigheter

pris på tilbehør og pris på testmaskin

Legg til en kommentar