Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Innhold
Skoda bygde sitt nåværende rykte på Octavia. Den første generasjonen kom som en stor overraskelse for universet. Škoda plasserte seg mellom to fortsatt eksisterende klasser, rett og slett mellom Golf og Passat, og var den første som prøvde å finne en annen oppskrift for å vinne kunder. Det var mer som en bil for de samme pengene, hvis du reduserer hele designet til ett forslag. Men for Škoda har han alltid vært til stede på alle stadier av utviklingen de siste tjue årene.
Når vanlige eller kanskje litt mer overfladiske kjennere sier: men denne bilen koster mer enn du betaler for den, de antar allerede at det er en Skoda.
Octavias romtilbud har nå vokst med halvparten til å omfatte den etablerte øvre middelklassen. Det forstørrede interiøret er en logisk konsekvens av det faktum at Škoda også brukte den moderne Volkswagen Group -plattformen for tredje generasjons design, som forkortelsen MQB ble brukt til, og som muliggjør mye mer vilkårlig justering av bilens dimensjoner i henhold til behovene til designere. bil.
Hvis vi oversetter dette til et enklere språk: Denne gangen behøvde ikke Octavias designere å holde seg til Golfens akselavstand slik de gjorde med de to første versjonene. Mye av plassen som Škodas designere har fått ved å forlenge akselavstanden, har blitt brukt til å skape mer plass for de som sitter bak. Octavia er nå 40 centimeter lengre enn Golf og ser ut til å være helt "uavhengig" når det gjelder bildimensjoner. Til tross for lengdeøkningen, mistet hun omtrent 100 kilo.
Når det gjelder design, fortsetter Octavia III historien om de to foregående, og her er de ansvarlige for Škoda inspirert av Volkswagen Golf designoppskrift: de gjør akkurat nok endringer i bilen for å vise at det er en ny generasjon.
Kunder har så langt bedømt fordelene til Octavia på hva de får under det slitesterke metallplaten. Motorvalget for vår testmodell var ikke noe problem, 1,6 hestekrefter 105-liters TDI vil definitivt være den som kjøperne velger mest. Det er den perfekte kombinasjonen for dette kjøretøyet, og selv i bruk er det den mest tilfredsstillende. Visst, ytelsen er mer beskjeden enn to-liters TDI, men for det meste av testen ville jeg ikke engang ha noe kraftigere under panseret.
Når du setter deg bak rattet i Octavia, får du følelsen av at denne bilen handler om økonomi, og ikke så mye om racingprestasjoner. Men motoren hopper tilfredsstillende med litt mer gass på, og å nå høyere turtall er ute av hendene hans. Ved normal kjøring er det ikke noe problem å oppnå et så lavt snittforbruk, med mindre du ønsker å oppnå det Octavias standardforbruk lover – 3,8 liter drivstoff per 100 kilometer.
Vi lyktes ikke, og vår-vinterforholdene på veiene våre skapte ikke forhold for dette. Siden hver Octavia nå er utstyrt med et start-stopp-system, er dette godt kjent i bykjøring, så vår beste prestasjon under blandede forhold (motorvei, bykjøring, åpne veier) var 5,0 liter per hundre kilometer. Det var lettere å nå maksimal gjennomsnitt (7,8 liter), men selv her var det nødvendig å "bruke innsats" med kraftig akselerasjon og holde høye turtall. Denne redesignede 1,6-liters TDI på Volkswagen ser ut til i stor grad å ha distrahert fra overdreven drivstofforbruk. Det er imidlertid verdt å nevne at dette er merkelig fordi Volkswagen-gruppen fortsatt prøver å holde tiden tilbake når det gjelder utstyr med en sekstrinns girkasse. Dette kan ikke oppnås sammen med en baseturbodiesel, men jeg er sikker på at det ville være et godt valg her også, selv om du ønsker å få en ekstra kostnad for det.
Vår Octavia var utstyrt med et lett interiør, og kombinasjonen med flere finérinnlegg skapte en veldig hyggelig og munter atmosfære. Cockpiten er imponerende i utførelsen, og de som prøver å sammenligne Octavia med Golf blir litt mindre fornøyd. Volkswagen -sjefer har lenge advart om at Škoda kommer for nær dem med forslaget sitt, og med den nye Octavia fant de tilsynelatende bare en "løsning". Materialene som brukes er ikke så overbevisende som i Golfen, men det betyr ikke at det er umiddelbart merkbart. Det er det samme med setedesignet.
Selv om de ved første øyekast kan virke veldig lik de i Golf, er det ikke alle som er enige om det etter noen få timers sitte i Octavia. Det er også verdt å nevne at setet på bakbenken er veldig kort, og på grunn av dette virker det som om det er mye knærom i ryggen, men de hadde også litt fordel av dette tiltaket. Ergonomien i førersetet er imidlertid prisverdig og lite har endret seg fra forrige generasjon. Takket være det nye elektroniske modulsystemet, som også er en del av den nye integrerte MQB-plattformen, har Octavia skaffet seg noen topp moderne løsninger for underholdning og informasjonsinnhold.
Den hadde en mindre berøringsskjerm innebygd, og kombinasjonen av radio, navigasjon, kjørecomputer og telefongrensesnitt fungerte bra for nesten alt. Alt som manglet var navigasjonsprogramvaren. Radioen kan spille musikk fra en CD -spiller (som var gjemt i hanskerommet foran passasjeren), og på midtkonsollen finner du også to kontakter for mer moderne medier (USB, AUX). Det enkle å koble grensesnittet til en mobiltelefon er prisverdig.
I Octavia er brukervennligheten til interiøret og bagasjerommet definitivt verdt å nevne. I tillegg til vanlig reversering av baksetet, er det også en åpning i midten som kan brukes til å bære to passasjerer bak og laste ski eller lignende lang last gjennom den. Familier med barn vil også glede seg, ettersom Isofix -festene er veldig behagelige, men hvis de ikke brukes, vil de ikke bli plaget av belegg. Det er også verdt å nevne noen nyttige "små" løsninger i kofferten (det er flere kroker til vesker eller vesker).
Jeg ble også positivt overrasket over den vanlige håndbremsespaken mellom forsetene. Imidlertid er bevaringen av "klassikerne" typisk for mange andre ting Octavia. I det minste for øyeblikket kan kjøperen ikke velge mellom en rekke elektroniske sikkerhets- og komforttillegg som er det siste skriket av premiumtilbudet som finnes hos noen andre medlemmer av den generelle MQB-baserte familien (Audi A3, VW Golf). Du kan selvfølgelig også velge mellom Škoda, men vår test Octavia forblir med det vanlige (og må-ha) elektroniske utstyret.
Generelt kan jeg si at ESP, for eksempel, ikke vil forstyrre mange ganger selv i raske svinger på Octavia. Med en litt lengre akselavstand utmerker Octavia seg når det gjelder å opprettholde retning og stabilitet, og utformingen av den nye halvstive akselen som alle medlemmer av MQB-familien har i de mindre kraftige versjonene, er utmerket. Dette har også blitt demonstrert i vår testede prøve.
Elegance -trimnivået er det høyeste, og utstyret vi kunne bruke i bilen til testing virket rikt. Siden noen ekstra har blitt lagt til i basen Octavia Elegance 1.6 TDI (for € 20.290) (Amundsen navigasjonssystem som bakre LED -lys, parkeringssensorer, bakre kollisjonsputer, (jevne) reservedekk, etc.), har prisen allerede økte litt ... rose.
Mange biler for godt 22 tusen! Hvorvidt de alle er godt investert eller ikke, er opp til alle å vurdere selv når og om de velger utstyret til Octavia. Men å dømme ut fra det Octavia har pakket på Škoda nå, er det klart at det vil beholde bilens rykte i fremtiden, som jeg definerte i innledningen: flere biler for pengene. Selv om de prøver å posisjonere seg med noen andre merker ved å bruke dette ordtaket.
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør
Metallisk maling 430
Velge kjøreprofiler 87
Baklys i LED -teknologi 112
Amundsen navigasjonssystem 504
Opplyst benplass 10
Parkeringssensorer foran og bak 266
Sun & Pack 122
Rett og slett smart pakke 44
Nødhjul 43
Driver -tretthetsdeteksjonssystem 34
Bakre kollisjonsputer 259
Tekst: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Eleganse
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.290 € |
| Test modellkostnad: | 22.220 € |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 194 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,5l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti (3 og 4 års utvidet garanti), 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 793 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.976 € |
| Dekk (1) | 912 € |
| Verditap (innen 5 år): | 10.394 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.190 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 28.125 0,28 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 79,5 × 80,5 mm - slagvolum 1.598 cm³ - kompresjonsforhold 16,0: 1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 10,7 m/s - spesifikk effekt 48,2 kW/l (65,5 hk/l) - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500–2.750 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder - common rail-innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,78; II. 1,94 timer; III. 1,19 timer; IV. 0,82; V, 0,63; - Differensial 3,647 - Hjul 6,5 J × 16 - Dekk 205/55 R 16, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 194 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,8 s - drivstofforbruk (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2-utslipp 99 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.305 kg - tillatt totalvekt 1.855 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.800 kg, uten brems: 650 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.659 mm - bredde 1.814 mm, med speil 2.018 1.461 mm - høyde 2.686 mm - akselavstand 1.549 mm - spor foran 1.520 mm - bak 10,4 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.130 mm, bak 640-900 mm - bredde foran 1.470 mm, bak 1.470 mm - hodehøyde foran 940-1.020 mm, bak 960 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 450 mm - 590 bagasjerom - 1.580 bagasjerom 370 l – styrediameter 50 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 flyveske (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | Fører- og passasjerkollisjonsputer - Sidekollisjonsputer - Gardinkollisjonsputer - Knekollisjonspute til fører - ISOFIX-fester - ABS - ESP - Servostyring - Klimaanlegg - Elektriske vinduer foran - Elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - Radio med CD-spiller og MP3-spiller - ekstern sentrallås - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - separat baksete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Tellerstand: 719 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,6s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,0s (V.) |
| Topphastighet: | 194 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 5,0l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,8l / 100km |
| testforbruk: | 6,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (345/420)
Octavia er en meget solid bil som ikke passer inn i en av klassene fordi den på mange måter allerede tilbyr det bilene i øvre middelklasse (ytre rom) har, men på teknisk grunnlag tilhører den lavere middelklasse. . Den lever definitivt opp til forventningene!
Utvendig (13/15)
Klassisk Škoda sedan -design med valgfri bakluke.
Interiør (108/140)
En koffert for de krevende. Interiøret er hyggelig å se på; ved nærmere undersøkelser viser materialene seg å være ganske gjennomsnittlige.
Motor, girkasse (53
/ 40)Motoren gleder seg også. Vi savner definitivt det sjette giret, da da vil drivstofføkonomien bli enda bedre.
Kjøreytelse (60
/ 95)Veiposisjonen er utmerket, kjørefølelsen er god, den holder retningen stabilt og oppfører seg pålitelig ved bremsing.
Ytelse (24/35)
Skaden er gjennomsnittlig i alt, både med riktig akselerasjon og med riktig fleksibilitet.
Sikkerhet (37/45)
Gruppen tilbyr et bredere utvalg av sikkerhetsutstyr, men ikke alt er tilgjengelig her fra Škoda.
Økonomi (50/50)
Den gjennomsnittlige Octavia er fortsatt i det forventede området, men langt fra basisprisen.
Vi roser og bebreider
tilby plass enn den øvre middelklassen
inntrykk av kvaliteten på kroppsstrukturen
motoreffekt og økonomi
enkel kontroll av infotainmentsystemet
kommunikasjon med mobiltelefon / smarttelefon
Isofix -fester
overtalelsesevne til materialer
baksetelengde
komfort foran
