Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambisjon
Innhold
Syv år er også perioden forrige Škoda Fabia brukte på markedet, og det samme gjelder første generasjon. Dermed, for Fabio, markerer utseendet til en ny modell begynnelsen på de tredje syv årene. Så langt har Fabia hatt visse posisjoner når det kommer til form. Både første og andre generasjon var litt klønete, litt gammeldagse og ga inntrykk (spesielt andre generasjon) at bilen var høy og smal.
Nå har alt endret seg. Den nye Fabia ser, spesielt i konditorfargekombinasjonen, sporty ut, men definitivt moderne og dynamisk. De ganske skarpe strekene eller kantene er det stikk motsatte av de avrundede, noen ganger ubestemte formene til den forrige Fabia. Denne gangen trenger ikke Škoda-forhandlere bekymre seg for at utseendet vil skremme kjøperne. Snarere tvert i mot, spesielt hvis du tenker på LED-kjørelys ved siden av projektorlysene og et tofarget eksteriør som i Fabia-testen. Og ja, valget av farger er ikke bare stort, men også veldig mangfoldig. Historien til det moderne og dynamiske eksteriøret fortsetter i mindre grad i interiøret.
Ambition-utstyrsmarkeringene betegner en børstet metalldel av dashbordet som definitivt lyser opp interiøret, mens resten tydelig viser hvilken bilgruppe Škoda tilhører. Målerne er gjennomsiktige, men speedometeret har en nesten lineær skala, noe som gjør det vanskelig å se i byen. Heldigvis har de en seriell kjørecomputer grafisk skjerm som også kan vise hastighet numerisk, så vi trakk ikke poeng ved evaluering av Fabia-tellerne. Den store 13 cm farge-LCD-berøringsskjermen i midten av dashbordet gjør det mye enklere ikke bare å kontrollere lydsystemet (ved å spille musikk fra mobiltelefonen via bluetooth), men også å sette opp andre kjøretøyfunksjoner. ...
Fabia får et minus (som mange andre Volkswagen Group-biler) fordi justering av instrumentbelysningen er en komplisert prosess som krever mye skriving på den LCD-skjermen og knappene rundt den. Bak rattet vil sjåføren føle seg bra hvis lengden ikke er spesielt uttalt. Der, et sted opp til 190 centimeter høyt (hvis du er vant til å sitte med bena litt lengre, til og med noen få centimeter mindre), vil det være nok langsgående bevegelse av setet, så slutter det, selv om det er noen få centimeter igjen. Det er synd. Sportssetene har et sporty utseende med vattert stoff og integrert ikke-justerbar nakkestøtte. Denne er fortsatt ganske høy, men det er sant at du kan forvente litt mer sidegrep fra sportsseter. Det er god plass bak så lenge forsetene ikke skyves helt bakover.
En mellomstor sjåfør (eller navigator) kan lett bli sittende av et halvt voksent barn, og fire voksne, som selvfølgelig er helt normalt for denne klassen biler, må presse seg litt inn. Fabia har tre hodestøtter og setebelter bak, men igjen: I så store biler er det sentrale baksetet helt klart en nødsituasjon, men Fabias sete er i hvert fall komfortabelt nok. Bagasjerommet er stort sett på 330 liter, noe som er ekstremt bra for klassen som Fabia tilhører – mange konkurrenter overgår ikke engang tallet 300. Baksetet er selvsagt sammenleggbart (det er prisverdig at de to større er tredjedeler til høyre). Ulempen er at med nedfelt baksete er ikke bunnen av bagasjerommet flat, men har en merkbar kant. Bunnen er satt dypt (derav det gunstige volumet), men på grunn av at den ikke kan flyttes (eller fordi det ikke er dobbel bunn), er kanten som bagasjen må løftes over også ganske høy.
Som med bagasjerommet er det noen kompromisser med chassiset – i hvert fall med test-Fabia. Den hadde nemlig et valgfritt sportsunderstell (som koster vel 100 euro), noe som betyr mange støt som slår gjennom humper i veien inn i bilens interiør. Definitivt mer enn du ønsker for vanlig familiebruk. På den annen side betyr dette chassiset absolutt mindre magert i svinger for mer sporty kjøring, men siden hjulene var utstyrt med vinterdekk, var fordelene ikke tydelige. Helt riktig: for daglig bruk er det bedre å velge et normalt chassis. Fabia-testen brukte en 1,2-liters firesylindret turboladet bensinmotor, som var den kraftigere av de to tilgjengelige. Det tilsvarer 81 kilowatt eller 110 hestekrefter, noe som gjør Fabio til en veldig livlig bil.
Akselerasjon på ni sekunder til 1.200 km/t, samt fleksibiliteten til motoren, som trekker fra 50 o/min uten vibrasjoner eller andre tegn på pine, sørger for rask fremgang, selv om føreren er gjerrigere med girskift. Den seks-trinns manuelle girkassen er godt timet – sjette gir er dermed økonomisk lang nok i motorveihastigheter samtidig som den kan nå drøyt 5,2 kilometer i timen. Lydisoleringen kunne vært litt bedre, men siden konsernet har flere dyrere modeller i Fabias klasse, er denne funksjonen selvsagt å forvente. Men i byfart, i hvert fall ved jevn kjøring, er motoren nesten ikke hørbar. Forbruk? Bensinmotorer kommer absolutt under tallene som tilbys av diesel, så denne Fabia satte ingen rekorder på standardrunden vår, men med XNUMX liter er tallet likevel ganske gunstig.
Hvis du trekker fra byungene med halvsvake motorer, er Fabias forbruk nøyaktig det samme som de mest økonomiske bensinstasjonene i vår vanlige krets. Škoda har tatt godt vare på sikkerheten. Hvorfor er det nok? Fordi denne Fabia har LED kjørelys, men den har ikke en sensor som automatisk slår på frontlysene når kjøreforholdene krever det. Og siden de bakre lysdiodene ikke lyser under kjørelys, kan det føre til at bilen lyser opp i regnet på motorveien. Løsningen er enkel: du kan flytte lysbryteren til «på»-posisjon og la den stå der, men likevel: Fabia er også et bevis på at regelverket ikke følger markedsutviklingen.
Kjørelys uten baklys kan kun brukes sammen med en automatisk lyssensor. Fabia kompenserer ved å kunne varsle føreren om tretthet (via sensorer på rattet) og har som standard innebygget automatisk nødbremsesystem (på dette og høyere utstyrsnivå), som først piper. advar sjåføren som ignorerte faren (oppdaget av bilen ved hjelp av radaren foran) og brems også. Hvis du legger til en fartsbegrenser til dette, vil listen for denne klassen av biler være ganske lang (men selvfølgelig ikke komplett). I tillegg til alt det ovennevnte inkluderer Ambition-pakken også en tilleggsavgift for automatisk klimaanlegg (kun én sone), og fra listen over tilleggsutstyr, som du kan se på bildene, er det også et multifunksjonelt sportsratt .
Og forresten, hvis du vil ha en Fabia med samme utstyr som testen, så bør du tenke på Style-versjonen. Da betaler du mindre, du får også ting du ikke kan betale for når du velger Ambition (for eksempel regnsensor eller automatisk lys), og du betaler noen hundre mindre... Og prisen? Hvis du ikke vet at Skoda ikke lenger er de billige og dårlig utstyrte (og produserte) slektningene i Volkswagen-konsernet, kan du bli overrasket. Etter kvalitet og utstyr å dømme har skadene økt dramatisk, og prisen er riktig, noe som samtidig gjør at hvis du ser på prislistene, vil du finne at det er et sted midt i klassen.
tekst: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.782 € |
| Test modellkostnad: | 16.826 € |
| Makt: | 81kW (110 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,4 med |
| Topphastighet: | 196 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,8l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti Lakkgaranti 3 år, 12 års garanti for prerjavenje. |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.100 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.853 € |
| Dekk (1) | 1.058 € |
| Verditap (innen 5 år): | 6.136 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.506 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 24.386 0,24 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 71 × 75,6 mm - slagvolum 1.197 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 81 kW (110 l .s.) ved 4.600- 5.600 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,1 m/s - spesifikk effekt 67,7 kW/l (92,0 hk/l) - maksimalt dreiemoment 175 Nm ved 1.400-4.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler pr. sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,62; II. 1,95 timer; III. 1,28 time; IV. 0,93; V, 0,74; VI. 0,61 - Differensial 3,933 - Hjul 6 J × 16 - Dekk 215/45 R 16, rulleomkrets 1,81 m. |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,4 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.129 kg - tillatt totalvekt 1.584 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.100 kg, uten brems: 560 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.992 mm - bredde 1.732 mm, med speil 1.958 1.467 mm - høyde 2.470 mm - akselavstand 1.463 mm - spor foran 1.457 mm - bak 10,4 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 860-1.080 mm, bak 600-800 mm - bredde foran 1.420 mm, bak 1.380 mm - hodehøyde foran 940-1.000 mm, bak 950 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 440 mm - 330 bagasjerom - 1.150 bagasjerom 370 l – styrediameter 45 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (68,5 l), 1 × ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3-spiller - sentral fjernkontrolllås – ratt med høyde- og dybdejustering – regnsensor – høydejusterbart førersete – oppvarmede forseter – delt baksete – kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Dekk: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Kilometertellerstatus: 1.653 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,2 / 17,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 196 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,5 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 58dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (324/420)
God plass, stor (men ikke veldig fleksibel) bagasjerom, moderne teknologi, god økonomi og garanti. Fabia har virkelig tatt et stort skritt fremover med den nye generasjonen.
Utvendig (13/15)
Denne gangen bestemte Škoda at Fabia fortjente en mer flamboyant og sportigere form. Vi er enige med dem.
Interiør (94/140)
Sensorene på den store skjermen på datamaskinen ombord er gjennomsiktige, de forstyrres kun av en kompleks lyskontroll. Bagasjerommet er stort.
Motor, girkasse (51
/ 40)Motoren er fleksibel og elsker å snurre, og 110 "hestekrefter" er et mer enn tilfredsstillende tall for en så stor maskin.
Kjøreytelse (60
/ 95)Lego på veien, til tross for det sporty (og derfor tøffe, som er veldig merkbart på våre veier) chassis, ble skadet av vinterdekk.
Ytelse (25/35)
Med en Fabia som denne kan du enkelt være blant de raskeste på farten, og du lar deg ikke skremme av de lengre, raskere motorveiene.
Sikkerhet (37/45)
Fabia Ambition fikk også 5 NCAP-stjerner for sitt standard automatiske bremsesystem.
Økonomi (44/50)
På en normal runde viste Fabia gunstig lavt drivstofforbruk for en så kraftig bensinmotor.
Vi roser og bebreider
utseende
sikkerhetsutstyr
bagasjeromsvolum
ujevnt bagasjeromsgulv med nedfelte seter
ingen automatisk lys er på i mørket
for stivt chassis for daglig bruk
