Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Innhold
Genetikere vil si at det er en klon, jordmødre vil si at det er en identisk tvilling, dataforskere vil si copy-paste, skriftlærde vil si at det er en fotokopi, og det er et annet begrep. Dette gjelder design, engineering, utseende, produksjon og alle andre prosesser som ikke er spesifisert før nye kjøretøy leveres til utstillingslokaler. Derfra driver de med markedsføring og salg – og disse to konseptene er helt forskjellige for Škoda Citigo enn for Volkswagen up!
citigo I utgangspunktet er dette en søt smårolling med enkle, men gjenkjennelige bevegelser, så i det minste kan du se bak ham og tenke, noe som definitivt er et godt første skritt. På grunn av sin lille størrelse er Citigo først og fremst fokusert på byer og minst mer utviklede steder, og ligger på andreplass i familien når det gjelder typiske middelaldrende kjøpere. Men her nevner deres markedsførere to andre populasjoner: ungdom (under studiene) som fremdeles er økonomisk avhengige av foreldrene, noe som betyr at foreldre på mange måter fortsatt bestemmer seg for å kjøpe, og pensjonister som ikke lenger trenger en større bil.
På mange måter citigo han vet virkelig hvordan han skal tilfredsstille alt det ovennevnte. Forsetene er for eksempel veldig romslige, spesielt for klassen den tilhører. Setene har en full voksen lang del av setet, de pleier å være like harde som gruppen, setene er ikke trette, begge er høydejusterbare og har moderat sidegrep, og to mellomstore voksne presser ikke med albuene og skuldre. , noe som betyr at de også er vanlige. frontbredden er tilstrekkelig. Utseendet deres er til og med litt sporty med innebygde puter, men disse putene er for langt fremover for å lene seg komfortabelt på fordi de skyver hodet for mye fremover.
Rattet er også veldig bra: tykk, godt kontrollert og relativt liten i diameter, men i nedre posisjon dekker det helt sensorene, bare seksjoner fra null til 20 og fra 180 til 200 kilometer i timen er synlige. Mer om trykkmålere: alle analoger er gode, de ser vakre og gjennomsiktige minimalistiske ut, men RPM -sensoren er veldig liten og gir derfor ikke nøyaktige avlesninger. Men i en bil som Citigo plager det meg ikke. Ikke mange mennesker vil bli plaget av det faktum at det ikke er senterlufthull på dashbordet som vi er vant til med de fleste biler. Sporet er på toppen av dashbordet, og klimaanlegget er også veldig bra. Når du kjøler ned på varme dager, må du huske på at et stort klimaanlegg ikke kan festes til en liten motor.
Selv i Sitat Jeg må si at deres Move & Fun er en god idé. Denne multifunksjonelle enheten, gjenkjennelig på sin mellomstore skjerm som stikker ut fra midten av dashbordet, kombinerer navigasjon, innebygd datamaskin og varslingssystemer for å gjøre det umiddelbart klart at dette ikke bare er et tilbehør du kan kjøpe fra Interspar, men en enhet som kobles enkelt til kjøretøyet og som også kan trekkes ut for enkel utendørs bruk. Selv om Citigo er liten i størrelsen, kan den være nyttig selv når du oppbevarer småting fra lommer eller vesker, siden den har nok skuffer og plass til småting. De er få, men definitivt nok. Vi blir bare rasende over skuffene i døren, som er ganske store, men halvlitersflasken faller av hele tiden, fordi de er for brede.
For unge mennesker! Ingen av de ovennevnte vil plage dem, inkludert Bluetooth -tilkoblingen og god lydsystemlyd, men de vil savne et SD -kortspor når VAG berører alle fire USB -portene. Imidlertid viser det seg også at antennen til radioen er ganske svak, ettersom de lokale stasjonene er relativt dårlige på jakt.
Pensjonister! Hvis de ikke kjøper femdørsversjonen, må de betale ekstra for baksetestøttesystemet, ettersom setebevegelsen var spesielt upraktisk i Citigo-testen: spaken for å brette ryggstøtten og flytte setet fremover er plassert i bunnen av setet må det bøyes hver gang, bevegelse setet er ganske stivt, setet elsker å lene seg tilbake og husker ikke stillingen. De vil heller ikke like informasjonen: den lille monokrome informasjonsskjermen på sensorene er for mørk, de virtuelle tastene til Move & Fun -systemet er veldig små, skjermfølsomheten er veldig lav (for mye oppmerksomhet under kjøring!) Og en liten , nesten miniatyrklokke, data på samme skjerm og utetemperatur.
Basert på de teoretiske egenskapene til motoren (som var kraftigere enn begge) og vekten på bilen, lever Citigo overraskende i byen, men fremfor alt er den lett å kjøre, og derfor ikke slitsom. inkludert overføringshåndtering. Motoren er også moderat stabil og snurrer opp til en topphastighet på 6.600 o/min. Alt det ovennevnte er årsaken til to ytterpunkter. For det første, hvis sjåføren er forsiktig med gasspedalen, kan han under reelle forhold oppnå et gjennomsnittlig forbruk på 5 liter per 100 kilometer. Og for det andre, hvis sjåføren er nervøs mellom lyskrysset og utålmodig på veiene utenfor byen, kan en slik Citigo under reelle forhold forbruke 10 liter drivstoff per 100 kilometer, siden den for en litt høyere hastighet må kjøres nesten fuktig. .
Moderater, som også er typiske Citigo-kjøpere, vil være fornøyd med følgende strømforbrukstall som kjørecomputeren viser i femte gir: ved 50 km / t 2,3, 100 4, 130 5,1 og 160 7,7 liter per 100 km. Basert på dette blir det klart at du virkelig kan kjøre Citigo økonomisk. Selvfølgelig, også trygt, siden den i tillegg til alle NCAP -stjernene også har Active Emergency Braking, som er en nyhet i denne klassen.
Så. På grunn av det meste som er funnet og skrevet ovenfor, blir det det citigo fra et typisk spesialtilfelle. Men det er også et godt eksempel der vi kan lære å ikke tenke for mye på det. Så, nok en gang: Citigo er Skoda og selges inn Skoda salonger.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.220 € |
| Test modellkostnad: | 11.080 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 55kW (156 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,8 med |
| Topphastighet: | 171 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrgående - slagvolum 999 cm³ - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 6.200 o/min - maksimalt dreiemoment 95 Nm ved 3.000-4.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| kapasitet: | toppfart 171 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 13,9 - drivstofforbruk (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-utslipp 105 g / km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkle tverrspaker foran, fjærbein, doble spaker, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak 9,8 - bak , 35 m - drivstofftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 929 kg - tillatt totalvekt 1.290 kg. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 4 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Tilstand for kjørelengde: 2.332 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,7 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,5s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 25,8s (V.) |
| Topphastighet: | 171 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,0l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,2l / 100km |
| testforbruk: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (319/420)
Citigo, faktisk en komplett klon av Up !, arver selvfølgelig de samme egenskapene. Hovedforskjellen er bare i ikonet og tilnærmingen til klienter. Akkurat som Up! den har fremdeles handlingsrom etter bedriftens standarder, og totalt sett er bilen ikke dårlig.
Utvendig (13/15)
Hyggelig baby, men visstnok i det minste foran.
Interiør (83/140)
For eksempel på mange måter, men også med feil, spesielt - overraskende nok - i ergonomi.
Motor, girkasse (50
/ 40)Anstendig kjøremekanikk, flott for både by og moderat kjøring, resten av motoren kan være høy og frosser.
Kjøreytelse (60
/ 95)Utmerket til formålet med bilen, men litt verre når du kjører.
Ytelse (25/35)
Levende i byen, dessuten relativt mobil i forhold til motoren.
Sikkerhet (39/45)
Avansert sikkerhetspakke, men det automatiske bremsesystemet kommer i veien.
Økonomi (49/50)
Økonomisk for moderat kjøring og hele pakken er rimelig.
Vi roser og bebreider
brukervennlighet, smidighet
utseende, synlighet
interiør utseende
ratt
Move & Fun: idé
motor: livlighet, forbruk
Overføring
motor: vibrasjoner ved høyere turtall
motor: strømforbruk
rattet kan overlappe sensorene
seteforskyvning
baklukehåndtaket bare til høyre
dårlig sikt (kjørecomputer, Move & Fun)
den har ingen SD -spor eller USB -port
