Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) kopp
Innhold
Kijina Venga drar absolutt nytte av begge deler: et hyggelig ord, et lett ett - mer noen steder, mindre andre, og assosiasjoner som forsvinner. Kia er nemlig tydelig i endring som merkevare: bilene endrer seg fra billige og teknisk tilbakestående, men kjedelige designmessige, til dyrere (men foreløpig heldigvis fortsatt ganske dyre), teknisk moderne og fremfor alt interessante produkter.
Venga er typisk for dette, og starter med utseendet. Også her må vi legge til side personlige smak og skuffelser, men når vi ser det med ubelastede øyne, må det innrømmes at denne koreanske C3 Picasso er den minst trofaste om ikke interessante. Jeg likte det, ja, til og med kjærlig.
Alle trekk virker logiske, med en begynnelse og en slutt, designtilnærmingene er moderne, det samme gjelder dashbordet med målere (som har interessant grafikk, tydelig og gjennomsiktig), samt delvis dørbekledning. Cockpiten ser frisk ut, til og med litt livlig. Generelt litt mindre relevant for rattet, der designerne ser ut til å ha mistet inspirasjon.
Spennende belysningen av alle knappene er også bra på dashbordet inkludert USB- og AUX -innganger. Fra dette synspunktet er cockpiten godt organisert og ergonomisk, bare den sentrale skjermen, som hovedsakelig viser datoen, ellers ser mange andre detaljer ut til å være undervurdert minst en gang. Men grafikken hans er utmerket, nøyaktig, alltid godt lesbar (selv i solen), men det er ganske kortfattet.
Datamaskindata vises også på skjermen, men dette er lønnsomt. litt kritikk: Det er lite data, det er bare en knapp for det, og det er plassert (vekk fra hendene) under skjermen, dessuten blir dataene automatisk slettet på lang sikt, noe som betyr at du kan overvåke kostnaden (for eksempel , gjennomsnittlig forbruk) over en lang periode.
Forsetene gir lite sidegrep, godt nok for denne typen kjøretøy (eller typiske kunder eller brukere), hodestøttene er for langt framover for å sitte stille (helkroppsrytning), men setene er komfortable, faste og godt formede, regnes som bra for dem etter et langt sitte.
Fordelene inkluderer gode kraftige taklys (sentralt og to for lesing), og ulempene er at disse tre lysene også er de eneste i hytta.
Totalt sett gir Venga inntrykk av at designerne har tenkt mye på brukeren utover den som allerede er nevnt, med mange nyttige bokser og fleksibilitet.
Ryggbenken er bevegelig i lengderetningen med en tredjedel og en halv desimeter, og kan også enkelt brettes sammen med setet, og dype det litt. Når det er sagt, når det sees gjennom torso, dannes det fremdeles et trinn ved økningspunktet (begynnelsen av benken), men det er et ekstra spor på bagasjerommet som tillater en dobbel bunn; Men i dette tilfellet har den forstørrede fatet en flat bunn.
På toppen av bagasjerommet er en solid hylle med tre nyttige spor, lyset for å lyse den er ett og ganske svakt, men det er også et 12-volts uttak og to spor for å lukke døren, en på hver side av døren . Noe som ikke er så åpenbart som det kan virke i dag.
motor i Venga-testen virket det helt riktig, igjen med øynene til en typisk bruker. Opptil 100 kilometer i timen (by- og forstadshastigheter) er ganske muntert, det er nok dreiemoment, og den fem-trinns girkassen dekker det nyttige arbeidsområdet til motoren. Skifterbevegelsene er også veldig gode, presise og korte, bare tilbakemeldingsfortellingen når den er engasjert er litt halt.
Ved hastigheter over 100 kilometer i timen overstiger vekt og aerodynamikk allerede motoreffekten, så den motoriserte Venga er litt svakere der. Motoren liker heller ikke å spinne for mye; ved 6.500 o / min, der det røde feltet på turtelleren starter, stopper elektronikken; i første gir er det ganske grovt, og i det neste er det så mykt at det virker som om motoren bare ikke klarer det. Som mest sannsynlig heller ikke er langt fra sannheten.
Også denne sykkelen er ganske høy over 4.000 o / min (og for 160 km / t i femte gir må den skrues opp til 4.800 o / min), og forbruket er slett ikke eksemplarisk, spesielt på motorveien, det vil si med en hastighet på ca 130 km / t . Under kjøring kan forbruket overstige 14 liter per 100 kilometer, men kan aldri være veldig beskjedent.
Så langt viser Venga seg å være nesten en flott bil med noen få feil, men det er også en som lover i sitt (utvendige) utseende, men gir mindre. Og svaret er direkte relatert til forskjellen i pris sammenlignet med sammenlignbare, men dyrere lignende biler. For eksempel gir en billig, jevn lyd en lukking av døren og bagasjerommet.
Rimelig (å ta på) er også det meste av interiørplasten på dashbord og dørkledning, og bakbenken er faktisk nettopp det - en benk; helt flat, uten sidestøtter. Sentralsetet på den er utopisk - de nedre setebeltene på den er veldig, veldig stramme til hverandre. Det er vanskelig for en voksen å slå seg til ro her, men hvis det er det, så biter de ham på baken fra begge sider.
Deretter: lydsystemet, som generelt fortjener ros, tar lang tid å lese XNUMX GB USB -dongelen (Accord gjør det umiddelbart, for eksempel), på alle knappene på førerdøren, bare én lyser, bare førerglasset beveger seg automatisk, og spakene på rattet er ganske skjøre, selv om de ikke er det.
Og chassiset: Det er veldig høyt og fremfor alt ganske ubehagelig sammenlignet med konkurrentene, spesielt på hull eller støt for å dempe trafikken. Så (og delvis på grunn av de slanke dekkene på testbilen) slo ESP -stabiliseringssystemet (for) ofte ...
Men det er også annerledes: Alle disse manglene er ikke forankret i fortiden til en hel generasjon biler, noe som forenklet sett betyr at de kan leves gjennom ganske normalt med litt tilvenning. Så sett på avstand er Venga en helt skikkelig bil, og på noen måter enda mer. Det er "kom igjen!" dette virker som et helt fornuftig utrop.
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør:
ECO -pakke Ysg 350
Parkeringssensorer bak 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) kopp
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.590 € |
| Test modellkostnad: | 14.600 € |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,8 med |
| Topphastighet: | 168 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,2l / 100km |
| Garanti: | 7 års generell garanti eller 150.000 3 3 km (første 10 års ubegrenset kjørelengde), XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.194 € |
|---|---|
| Brensel: | 15.227 € |
| Dekk (1) | 1.618 € |
| Verditap (innen 5 år): | 6.318 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 77 × 74,9 mm - slagvolum 1.396 cm³ - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ) ved 6.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,0 m/s - spesifikk effekt 47,3 kW/l (64,3 hk/l) - maksimalt dreiemoment 137 Nm ved 4.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769; II. 2,045 timer; III. 1,370 timer; IV. 1,036; V, 0,839; - Differensial 4,267 - Hjul 6 J × 16 - Dekk 205/55 R 16, rulleomkrets 1,98 m. |
| kapasitet: | toppfart 168 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2-utslipp 147 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrføringer, stabilisator - romlig bakaksel med to tverrgående og en langsgående føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - frontbrems skive (tvungen), bakhjul, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.268 kg - tillatt totalvekt 1.710 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.300 kg, uten brems: 550 kg - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.765 mm, fremre spor 1.541 mm, bakre spor 1.545 mm, bakkeklaring 10,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.490 mm, bak 1.480 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 48 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 2 kofferter (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3 - spiller - fjernkontroll sentrallås - høyde- og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - separat ombordcomputer bak. |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kilometertilstand: 16 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,1 (V., VI.) S. |
| Topphastighet: | 168 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,5l / 100km |
| testforbruk: | 12,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (304/420)
Vurderingen viser det kanskje ikke, men fra brukerens side er Venga en veldig god bil, hvor mekanikken ikke lenger er annenrangs, slik noen kanskje forventer av «koreanerne». Og hun er pen.
Utvendig (12/15)
Upåklagelig koreansk utførelse og friskt, pent utseende.
Interiør (87/140)
Mye utstyr og en mer enn anstendig frontend, en vanskelig benk i ryggen, men igjen veldig god bagasjerom fleksibilitet.
Motor, girkasse (48
/ 40)Veldig livlig motor og veldig god girkasse, men høyt og ubehagelig understell på kortere hull eller støt.
Kjøreytelse (55
/ 95)Gjennomsnitt i alt, skiller seg ikke ut i noe.
Ytelse (22/35)
Under 100 kilometer i timen er ganske raskt, over dette turtallet akselererer motoren – for lite dreiemoment.
Sikkerhet (39/45)
Godt lager med sikkerhetsutstyr, også gode vindusviskere og sikt rundt bilen.
Økonomi (41/50)
Indiskret på bekostning og noe villedende garanti.
Vi roser og bebreider
bakbenk og bagasjerom fleksibilitet
utvendig og dashbord utseende
bevegelse av girspaken
forsetene (grep, komfort)
sentral skjermlesbarhet
belysning av knapper på instrumentpanelet
mange nyttige bokser
lydsystemets funksjoner
bakkeholder system i stopp og start modus
periodisk og kontinuerlig drift av den bakre viskeren
bakbenkform, lite femte sete
lyd når døren er lukket
billig innvendig plast å ta på
høyt og ubehagelig understell
ratt (utseende)
høy motor, forbruk
datamaskin ombord
