TEST: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Innhold
Igjen kan jeg bruke slagordet om at Kia ikke lenger bare er et koreansk merke. For det første, ikke fordi mange ikke-koreanere jobber i det, men i ledende stillinger (inkludert designeren Peter Schreier), og for det andre, ikke fordi koreanerne allerede innser at de ikke vil ha en verdens (og bortskjemt, europeisk) berømmelse med koreanske modeller eller modeller. de samme modellene som i deres land.
I Europa ser vi fremdeles skummelt på merker som ikke er kjent i vårt land. Og det er slett ikke nødvendig å snakke om ikke-europeiske merker. Tross alt måtte den tsjekkiske Škoda gå gjennom noe lignende i kampen om europeiske kjøpere. Selv om sistnevnte er en ganske lik konkurrent i bilindustrien i de fleste europeiske markeder, ser noen i Slovenia det fortsatt utenfra. Ting er enda verre for koreanske merker. De har vært tilstede på våre markeder i mange år, men noen unngår dem sterkt.
De kan ha rett, de kan være redde for hva naboene vil synes om dem, eller de lar seg ganske enkelt ikke åpne en boks med overraskelser.
Som allerede nevnt, hører Stinger Kiji til den. Jeg kan lett skrive at Stinger er den beste Kiaen de noen gang har laget. Denne konklusjonen er imidlertid på ingen måte ensidig eller vaklende. Pålitelighet og pålitelighet er kun gitt av de som har signert Stinger-prosjektet. Hvis den verdensberømte designeren Peter Schreyer ikke er en tilstrekkelig garanti, er det verdt å nevne en annen tysk ekspert - Albert Biermann, som har jobbet hos tyske BMW i mer enn tre tiår. Å ta vare på chassiset og kjøredynamikken er bare en ekstra bonus.
Spesielt hvis vi vet at koreanere vil angripe med Stinger der de ikke var før. I klassen sportslimousiner er de ikke redde for noen, selv ikke de mest kjente tyske representantene. Og hvis vi ser under panseret på Stinger med den kraftigste bensinmotoren, vil mange trekke på skuldrene. 345 "hester", firehjulsdrift og en haug med sikkerhetssystemer for under 60 tusen euro. Etter tallene å dømme, vil dette definitivt være et godt kjøp, selvfølgelig, for noen som ikke er belastet med fordommer. Ikke med koreanere.
En annen sang er en Stinger med dieselmotor. Du kan egentlig ikke klandre ham, men for å kjøpe en slik bil må du uten tvil ha et helt edru hode. Testbilen kostet hele 49.990 euro, som definitivt er mye penger. Men her hos Kia kan de ikke spille kortene for kraft, kjøredynamikk og overkonkurranseevne. Det må imidlertid være trukket en linje et sted hvor man kan krysse uansett grunn. Jeg forsvarer fortsatt at Stinger er en veldig god bil, men på den annen side kan for eksempel en Alfa Romeo Giulia eller til og med en Audi A5 prises ved siden av. Ulike designtilnærminger, samme kraft, førsteklasses i den første følelsesmessige fordervelsen, og i den nyeste tyske perfeksjon. Kia Stinger er ingenting å se etter parallelt.
Dette betyr selvsagt ikke at Stinger er en dårlig bil. Ikke i det hele tatt, spesielt hvis jeg skrev før at dette er den beste Kiaen. Det er sant, men jeg er også litt partisk når det gjelder å vise meg frem, hovedsakelig fordi jeg har kjørt de bensindrevne Stingerne før. Og noen gode, noen gode ting over gjennomsnittet forblir i underbevisstheten, enten du liker det eller ikke. Så selv på en diesel Stinger er det vanskelig for meg å bli helt vant til det.
Men igjen - selv når det gjelder diesel er Stinger den riktige bilen, og alle som ikke har noe imot prisen vil sikkert få en god bil. Ellers - hvis noen fortalte meg at dette ville være firmabilen min for den neste måneden, de neste tre månedene, eller hele året, ville jeg vært mer fornøyd enn misfornøyd.
Tross alt tilbyr Stinger god plass, god beliggenhet og utmerket kjøredynamikk, samt en hyggelig form. Interiøret er også hyggelig og ergonomisk, men noen detaljer er fortsatt alarmerende eller ikke på konkurrentnivå. Hvis en bil koster 50 tusen euro, har vi all rett til å sammenligne den med de samme (dyre) konkurrentene. Imidlertid er det verdt å være rettferdig og påpeke den viktigste synderen at denne bilen ikke koster mer enn 45 tusen euro. Dette er selvfølgelig GT-Line utstyrssettet, som er så rikt at vi bare kunne liste utstyret i stedet for denne artikkelen, men spørsmålet vil være om det er nok plass i det hele tatt.
Plasseringen av bilen er sikker, og understellet er ikke redd for enda raskere kjøring på en svingete vei. Tydeligvis er kjelen utstyrt med en 2,2-liters turbodieselmotor som tilbyr 200 "hestekrefter" og 440 Newtonmeter dreiemoment. En studie av de tekniske dataene viser at Stinger akselererer fra stillestående til 100 kilometer i timen på drøyt sju sekunder, og maksfarten overstiger gjennomsnittet på 230 kilometer i timen – som er nok til hverdagsbruk. I dette tilfellet bør vi hylle mesterne som er involvert i lyden av motoren. Spesielt i den sportslige kjørestillingen som er valgt, lager ikke motoren den typiske diesellyden, og til tider kan man til og med tro at det ikke er en dieselmotor under frontdekselet. Selv ved normal kjøring er ikke motoren altfor høylytt, men absolutt ikke på høyde med noen av konkurrentene.
Men dette er ganske hyggelige bekymringer som ikke vil plage mange sjåfører. Hvis han har råd til prisen, vet han hva han får og er mye mer sannsynlig å være fornøyd med kjøpet enn ikke.
Uansett bør det understrekes nok en gang at også den koreanske Kia kommer inn på bilmarkedet. Også på Stingers regning!
Les videre:
Kort test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
utgitt: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 49.990 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 45.990 € |
| Test modell pris rabatt: | 49.990 € |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,9 med |
| Topphastighet: | 230 km / t |
| Garanti: | 7 år eller generell garanti opptil 150.000 XNUMX km (de første tre årene uten kjørelengde) |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.074 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.275 € |
| Dekk (1) | 1.275 € |
| Verditap (innen 5 år): | 19.535 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 45.259 0,45 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 85,4 × 96,0 mm - slagvolum 2.199 cm3 - kompresjon 16,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) .) ved 3.800 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,2 m / s - spesifikk effekt 66,8 kW / l (90,9 hk / l) - maksimalt dreiemoment 440 Nm ved 1.750 2.750–2 4 o/min - XNUMX overliggende kamaksler - XNUMX ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - automatgir 8-trinns - girforhold I. 3,964 2,468; II. 1,610 timer; III. 1,176 timer; IV. 1,000 timer; V, 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - differensial 9,0 - felger 19 J × 225 - dekk 40/19 / R 2,00 H, rulleomkrets XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 7,6 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-utslipp 146 g/km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling ), skive bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.703 kg - tillatt totalvekt 2.260 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.830 mm - bredde 1.870 mm, med speil 2.110 mm - høyde 1.400 mm - akselavstand 2.905 mm - spor foran 1.595 mm - bak 1.646 mm - kjøreradius 11,2 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 860–1.100 770 mm, bak 970–1.470 mm – bredde foran 1.480 mm, bak 910 mm – hodehøyde foran 1.000–900 mm, bak 500 mm – forsetelengde 470 mm, baksete 370 mm diameter 60 mm – drivstofftank XNUMX |
| Eske: | 406-1.114 l |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Tellerstand: 1.382 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,7 år ( 146 km / t) |
| testforbruk: | 7,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 77,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 59dB |
| Trušč i 130 km / t | 62dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (433/600)
Gitt den klassen biler Stinger ledet, hjelper det ham ikke å være den beste Kia til nå. Konkurransen er hard og kvalitet over gjennomsnittet er avgjørende for å lykkes.
Førerhus og bagasjerom (85/110)
Utvilsomt den beste Kia til nå. Hytta føles bra også, men den koreanske arven kan ikke ignoreres.
Komfort (88
/ 115)Siden designerne gjorde dette med tanke på sportsbiler, vil noen mangle komfort, men totalt sett er det helt tilfredsstillende.
Girkasse (59
/ 80)Sammenlignet med konkurrenter, gjennomsnittlig, men for Kia den beste så langt
Kjøreytelse (81
/ 100)Mesteren er den kraftige bensinsøsken, men selv med Stinger -dieselmotoren flyr den ikke. Han har et lite problem med bakhjulsdriften på en snødekt vei.
Sikkerhet (85/115)
Som alle andre har Stinger ingen sikkerhetsproblemer. Dette ble også bekreftet av EuroNCAP -testen.
Økonomi og miljø (35
/ 80)Ellers vil alle som har råd få en fin, men dyr bil. Gitt det opplevde verditapet, er Stinger et ganske dyrt valg.
Kjøreglede: 3/5
Over gjennomsnittet sammenlignet med Kio og gjennomsnittet sammenlignet med konkurrenter og dieselmotor
Vi roser og bebreider
skjema
motor
følelse i hytta
