Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Innhold
I motsetning til Hyundais nåværende Santa Fe-søsken, hadde ikke Sorento mye suksess i Slovenia til tross for sin 13-årige modellhistorie. Dette skyldtes delvis designen, spesielt den første generasjonen, teknisk foreldelse og for amerikansk design. Tredje generasjon er et virkelig stort fremskritt sammenlignet med forgjengeren. Kias nåværende interiørdesign-valg passer den, så frontenden er langt mer attraktivt for potensielle kjøpere enn første eller andre generasjon.
Dessuten gjelder dette bak på bilen. Og ikke bare utseendet har blitt mer behagelig for det europeiske utseendet, men også interiøret og utstyret. Den europeiske (så vel som slovenske) sjåføren er ikke bare i plastkvalitet, men også på delvis digitale sensorer, som er blant de beste når det gjelder transparens. Og sitter, selv om jeg ønsket (og dette er den første bagatell av navnet) en litt lengre bevegelse i lengderetningen av førersetet, til smak av høyere sjåfører og ganske enkelt fordi det ikke er romlige mirakler, til skade for de i det andre rad. Den andre og ikke den siste er selvfølgelig skrevet spesielt: Sorento er syvseter, men her må du velge mellom bagasjerommet eller setene, slik det vanligvis er med slike syvseter. Bakre tilgang er praktisk nok, men Sorento (og passasjerene i den) vil fortsatt føle seg mye bedre enn en femseter med stor bagasjerom.
Sorento kan ikke skjule sin opprinnelse (eller tradisjon, om du vil) når det gjelder interiørdesign, spesielt ikke ved montering av noen brytere eller deres størrelse – men her avviker den ikke lenger fra det ergonomiske idealet, og er noen steder under gjennomsnittet (enten Europeisk eller ikke) konkurrent i denne klassen. Å utelate Sorento fra listen utelukkende på grunn av formen eller ergonomien, slik tilfellet var med tidligere generasjoner, er en feil denne gangen. Siden testen Sorento hadde EX Exclusive-utstyr, var det ingen liste over tilleggsutstyr.
Alt som var i den er inkludert i standardpakken, og kunden mottar litt mindre enn 55 tusen (eller mindre, hvis han selvfølgelig er en god forhandler). Dette inkluderer skinn på setene, setevarme og (litt: litt for høyt) ventilasjon, inkludert det beste Infinity-lydsystemet og veldig gode xenon-lykter, sikkerhetsassistenter fra utilsiktet å gå ut av sikkerhetsbeltet, blindsoneovervåking, 360 graders synskameraer . , trafikkskiltgjenkjenning og mye mer. Det er også cruisekontroll og hastighetsbegrenser (ikke akkurat en bagatell: å stoppe start/stopp-systemet slår av motoren, og ødelegger effektivt hele brukervennligheten til denne dingsen). Og hva med kraftverket? Førsteinntrykket er at Sorento er stille nok og rask nok. Hvis forgjengeren var i stand til å overraske ubehagelig med mengden motorstøy og vind på karosseriet, er nå det motsatte sant.
Så lenge du ikke kjører turtall på motoren på høyt turtall, vil Sorento være rimelig stillegående (bortsett fra noe vindstøy rundt de store bakspeilene, som oppveies av gjennomsiktighet), og 2,2-liters dieselens dreiemoment sørger for at den seks-trinns automaten trenger ikke å. så mye arbeid. Dette er bra, for girkassen er fortsatt den mest gammeldagse delen av bilen. Ved moderat bruk er den umerkelig vennlig, men når kommandoene med gasspedalen er mer utslagsgivende kan den svinge. Han er også litt flau over bakker, på banen kan det hende at når han kjører oppover (for eksempel nedover mot Kozina fra kysten), mens han opprettholder den innstilte marsjfarten, vil han starte mellom femte og sjette gir. .
Heldigvis gjør den det jevnt nok til ikke å distrahere oppmerksomheten. Den firesylindrede dieselen er også ganske økonomisk når det gjelder vekt, klassisk automatgir og firehjulsdrift, noe som fremgår av vår standardoppsett, som forventes å være nesten lik Grand Santa Fe's drivstofforbruk. Understellet er selvsagt hovedsakelig fokusert på kjørekomfort, Sorentas humpete vei plager ikke mye, men det er sant at du må venne deg til det litt mer magre i svinger, samt det mindre kommunikative rattet enn deg vil gjerne. Her har Pri Kii tatt det minste steget opp fra den gamle modellen, men Sorento tilfredsstiller likevel enkelt den gjennomsnittlige brukeren av en større SUV. Når utstyr, mekanikk og pris summerer seg, er Sorento et ytterligere bevis på hvor mye Kia har endret seg i årene siden Sorento kom på markedet. Fra et merke som produserer biler med lav pris og mye utstyr, som teknisk og designmessig ikke en gang var i nærheten av å møte europeiske konkurrenter, til et merke som produserer biler som bare skiller seg litt fra tradisjonelle merker, og de fleste tilhører en dårligere bil, han vil ikke engang merke det.
Bilde av Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusiv
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 37.990 € |
| Test modellkostnad: | 54.990 € |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,3 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,3l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 7 år eller 150.000 3KM, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.040 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.234 € |
| Dekk (1) | 1.297 € |
| Verditap (innen 5 år): | 15.056 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.520 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 43.279 0,43 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 85,4 × 96 mm - slagvolum 2.199 cm3 - kompresjon 16,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 3.800 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,2 m/s – spesifikk effekt 66,8 kW/l (90,9 l. innsprøytning – eksos turbolader – ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - automatgir 6-trinns - girforhold I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - differensial 3,20 - felger 8,5 J × 19 - dekk 235/55 R 19, rulleomkrets 2,24 m. |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2-utslipp 177 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tom bil 1.918 kg - tillatt totalvekt 2.510 2.500 kg - tillatt tilhengermasse med brems: 750 kg, uten brems: XNUMX kg - tillatt taklast: ingen data tilgjengelig. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.780 mm - bredde 1.890 mm, med speil 2.140 1.685 mm - høyde 2.780 mm - akselavstand 1.628 mm - spor foran 1.639 mm - bak 11,1 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.110 mm, bak 640-880 mm - bredde foran 1.560 mm, bak 1.560 mm - hodehøyde foran 880-950 mm, bak 910 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 470 mm - 605 bagasjerom - 1.662 bagasjerom 375 l – styrediameter 71 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | Hovedstandardutstyr: Kollisjonsputer for fører og passasjer foran - Sidekollisjonsputer - Gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - Servostyring - Automatisk klimaanlegg - Elektriske vinduer foran og bak - Elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - Radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjonsratt - ekstern sentrallås - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - høydejusterbart førersete - oppvarmede forseter - delt baksete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92 % / Dekk: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Kilometertellerstatus: 1.370 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 130 km / t) |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 66,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (335/420)
Den nye versjonen av Sorento er en av de Kia-modellene som er mer europeiske, selv om det betyr at de ikke lenger er ekstremt billige.
Utvendig (12/15)
Kias nye designretningslinjer er skrevet i Sorento -skinn.
Interiør (102/140)
Det er også nok plass til passasjerer bak og i bagasjerommet, og den langsgående bevegelsen til førersetet er ikke nok.
Motor, girkasse (51
/ 40)Girkassen er en eldre, ubesluttsom type, og totalt sett er drivverket behagelig kompetent.
Kjøreytelse (54
/ 95)Chassiset er først og fremst avstemt for komfort, ikke forvent sportslighet.
Ytelse (31/35)
På veien ser Sorento mye mer livlig ut enn man kunne forvente gitt spesifikasjonene.
Sikkerhet (40/45)
Sorrento har en god EuroNCAP-vurdering, god belysning og mye elektronisk utstyr.
Økonomi (41/50)
Sorento skuffer ikke forbruksmessig, og med tanke på pakkebunten er ikke prisen overpriset.
