utgave: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Imidlertid er Rio nå det fjerde navnet for mellomklasse Kia-biler. Han må forholde seg til feiring (Fiesto), ridning (Polo), en øy med vanvittig moro (Ibiza), en gresk muse (Clio), en annen middelhavsøy (Corsa), musikk (Jazz), et upassende navn (Micra) , og også med så enkle alfanumeriske tilkoblinger som i20, C3 og 208. Så det er mange konkurrenter med et solid rykte, noe som ikke er så rart, fordi denne klassen fortsatt er den mest populære i verden. europeiske markedet. I løpet av de to første generasjonene satte ikke Rio et viktig preg på europeiske kjøpere, og i tredje generasjon siden 2011 har den fått en viktig vekt – overbevisende design. Dette tok tyskeren Peter Schreyer seg av, den åndelige faren for hele Kia-kuppet, siden merket var et mer eller mindre lite overbevisende koreansk merke for ti år siden. Designet forble også i hendene på tyske Peter på den nåværende Rio, som hadde premiere i vår, og det sørkoreanske merket jobber hardt for å bli oppfattet av kjøpere som en «reservetysker». Sist, men ikke minst, er alle Kia-ledere veldig entusiastiske over å motta en rekke priser for kvaliteten på kjøretøyene sine.

Så det er nok utgangspunkt for det vi presenterer med Kio Rio. La oss se hva den tilbyr i praksis, det vil si på veien. Sammenlignet med forrige Rio har karosseriet bare vokst litt, med halvannen centimeter er akselavstanden en tomme lengre. Dette fører til konklusjonen at mange ting har blitt bevart og oppdatert. Dette gjelder spesielt for et utseende som faktisk er endret nok til å skille det nåværende fra det forrige, men vi er bare heldige med det hvis vi setter prøven sammen. Rios handlinger forblir stort sett uendret, og beholder den særegne masken, men med en annen kromfinish. Det er mange flere endringer bak, der Schreiers stab med forskjellige linjer og mer vakkert utformede frontlykter var heldige, Rio ser ut som en større og mer seriøs bil. Det samme gjelder sidelinjene, hvor vi også kan legge merke til at et lite trekantet vindu ble satt inn i den bakre sidedøren, slik at glasset nesten helt kunne komme inn i døren.

Interiøret er også mer modent, takket være sensorer med bare to runde bokser (tidligere var det tre) og en sentral miniskjerm. I den mest utstyrte versjonen av EX Motion er selvfølgelig den mest synlige berøringsskjermen i midten av dashbordet. Dette gir det et moderne preg, og hele infotainmentsystemet er også godt designet og på høyde med de beste i sin klasse. Det går fint å gå gjennom menyene og koble til smarttelefoner via CarPlay eller Android Auto. Rattets eiker med mange betjeningsknapper lar deg kontrollere bilen uten å fjerne hendene fra rattet, hvis du ignorerer de flere "hoppene" til berøringsskjermen for å endre menyen og trykke på knappene for varmeren og klimaanlegget, som forble på samme sted og helt uendret.

Innvendig komfort og brukervennlighet er også på et rimelig nivå sammenlignet med konkurrentene. Utseendet og kvaliteten på interiøret vil overbevise deg, kanskje bare en bemerkning om en monofonisk svart farge virker passende. Setene ser mindre overbevisende ut om vi sitter lenge i dem, og førsteinntrykket er ikke så verst, til tross for de korte sitteflatene. Bakseteplassen er ganske akseptabel selv for bena og knærne til større passasjerer. Vi kan imidlertid også melde at med to Isofix barneseter er det ikke lenger plass til en passasjer i midten. Rio har også rikelig og stor nok lagringsplass for små gjenstander - til og med en mobiltelefon. Det virker nesten helt klart at heving og senking av vinduene i sidedørene er elektrifisert, mens nøkkelen er klassisk, det vil si med fjernkontroll og for en punktering i rattlåsen.

Testen vår Rio gjemte en basis 1,25-liters bensinmotor under panseret. Denne forble også mer eller mindre den samme som forrige generasjon. Faktisk, gitt de nominelle egenskapene, så det ikke lovende ut, spesielt gitt vår testerfaring for noen år siden (AM 5, 2012). På det tidspunktet var vi ikke fornøyd med både det betydelige drivstofforbruket og det høye støynivået under motordrift. Støyen forble, og ved motorturtall over 3.500 o/min vil du alltid føle behov for å se etter et høyere gir. Men på det høyeste, femte, med en hastighet på rundt 100 kilometer i timen kan dette ikke gjøres. Han ble imidlertid overrasket, denne gangen var drivstofføkonomien mye mer solid. Allerede på en vanlig runde tok den seg av overraskelsen med et snitt på bare 5,3 liter per 100 kilometer, og Rio avsluttet hele testen vår med et tilsvarende solid snitt på 6,9, halvannen liter bedre enn forgjengeren. . Det skal understrekes at vi ofte kjørte den lille motoren på høyere turtall, men denne (med mer støy) presterte også bra på motorveier, og kjørte til og med Vrhnika-bakken på veien til Logatec med passende besluttsomhet.

Chassiset ser ut til å være uendret, og det er ikke noe galt i det, da det er helt solid og også tåler en vanskeligere kombinasjon av hull og støt fra slovensk veikryss. Men det er ganske høyt. Rattet er også solid nok, og eieren bør være ivrig etter å unngå ulemper på grunn av punktering under kjøring, ettersom Kia sparer noen euro på dekkskifte i Rio. Imidlertid, hvis noen av de fire blir punktert under kjøring, bæres kostnaden for erstatning av eieren. Han følger også med at dette ikke skal skje langt hjemmefra, eller i hvert fall ikke på et tidspunkt da alle vulkaniserer har stengt verksteder.

På grunn av den grunnleggende motoriseringen er Rio bare et gjennomsnitt på et bredt spekter av små familiebiler, så den får kanskje ikke mye ros, men det er stort sett et godt valg. Imidlertid mister Kia stadig større grunn til å fortsette å leve opp til sitt kjente slagord: bilen for pengene. Når det gjelder pris, har disse sørkoreanerne allerede fulgt opp sine konkurrenter, inkludert europeiske.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX motor

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodell pris:	12.990 €
Test modellkostnad:	13.490 €
Makt:	62kW (84 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	12,9 med
Topphastighet:	173 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,3l / 100km
Garanti:	7 år eller total garanti opptil 150.000 XNUMX km (de første tre årene uten kjørelengde).
Oljeskift hver	på 15.000 XNUMX km eller ett år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	813 €
Brensel:	6,651 €
Dekk (1)	945 €
Verditap (innen 5 år):	5,615 €
Obligatorisk forsikring:	2,102 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 20,314 0,20 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - inline - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 71,0 × 78,8 mm - slagvolum 1.248 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 62 kW (84 hk) ved 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,8 m/s - spesifikk effekt 49,7 kW/l, 67,6 hk / l) - maksimalt dreiemoment 122 Nm ved 4.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - flerpunkts drivstoffinnsprøytning i inntaksmanifolden.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - I girforhold 3,545; II. 1,895 1,192 timer; III. 0,906 timer; IV. 0,719; B. 4,600 - differensial 6,0 - felger 16 J × 195 - dekk 55/16 / ​​​​R1,87, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet:	toppfart 173 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 -utslipp 109 g / km.
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,3 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.110 kg - tillatt totalvekt 1.560 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 910 kg, uten brems: 450 kg - tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	Utvendige mål: lengde 4.065 mm - bredde 1.725 mm, med speil 1.990 mm - høyde 1.450 mm - kobber søvnavstand 2.580 mm - spor foran 1.518 mm - bak 1.524 mm - kjøreradius 10,2 m.
Indre dimensjoner:	Innvendige mål: foran langsgående 870-1.110 mm, bak 570-810 mm - frontbredde 1.430 mm, bak 1.430 mm - takhøyde foran 930-1.000 mm, bak 950 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 480 mm - bagasjerom 325-980 l - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 45 l.

Våre målinger

Måleforhold: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / kilometerteller status: 4.489 km
Akselerasjon 0-100km:	13,7s
402 meter fra byen:	19,1 år ( 118 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	16,7s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t:	31,8s (V.)
Topphastighet:	173 km / t
testforbruk:	6,9 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	64,4m
Bremselengde ved 100 km / t:	39,1m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 5. gir	62dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	65dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (302/420)

• Kia Rio er en solid liten familiebil med ganske akseptable ytelser og
  
  
  det er nesten ingen ekstremer, verken gode eller dårlige.

• Utvendig (14/15)

  Enkel, rimelig moderne og slående design, som gir en rimelig bred bakluke.
  
  
  brukervennlighet bak.

• Interiør (91/140)

  Tydelige og ganske moderne sensorer, kontrollknapper kombinert på berøringsskjermen
  
  
  og rattets eiker er fremdeles ganske komfortable, men bråkete chassis.

• Motor, girkasse (48
  
  
  / 40)

  Bare en kraftig nok motor, som også ble distrahert av overdreven grådighet. Kun
  
  
  Femtrinns girkasse er ikke et hinder for å nå toppfart, chassiset er solid.

• Kjøreytelse (56
  
  
  / 95)

  Mer for en jevnere tur da det forstyrrer motor- og chassisstøy. De mer krevende bør velge
  
  
  kraftigere motor. Posisjonen på veien er solid, med en lang akselavstand som kommer til syne.

• Ytelse (20/35)

  Det oppfyller grunnleggende forventninger, for mer må du grave i lommeboken.

• Sikkerhet (31/45)

  Hovedklage: Ingen avansert nødbrems eller unngå kollisjoner.

• Økonomi (42/50)

  Anstendig drivstofføkonomi, solid oppbevaring av bruktbilverdi; Merk følgende -
  
  
  Den syv års garantien lover mer enn den faktisk tilbyr.

Vi roser og bebreider

passende forhold mellom utstyr og pris

kapasitet etter størrelse

høy kjørekomfort

infotainmentsystem

uten reservehjul

sittekomfort