Prøvekjøring: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
Koreanere er ikke lenger eksotiske, og Kia, den eldste koreanske bilprodusenten, er ikke lenger bare en produksjonslinje for lisensierte utgåtte modeller. Kia gjør store fremskritt med hver ny modell og kommer nærmere europeiske kjøpere når det gjelder design, og Pro Cee'd er nok en modell som bekrefter Kias høye ambisjoner. Foran oss er en bil med en Coupe-silhuett, utstyrt med en økonomisk turbodieselmotor og har syv års garanti ...
Etter femdørs- og campingvognversjonen kom den mest attraktive versjonen av Kia Cee'd, kalt Pro Cee'd, til markedet vårt. Dette er en bil som seriøst kan ødelegge regnskapene til mer profilerte merker fra Europa. Attraktivt utseende, bredt spekter av motorer, utmerket utstyr, rimelig pris og langsiktig garanti, Pro Cee'd angrep seriøst den delen av markedskaken som egoistisk holder i hendene Golf, A3, Astra, Focus ... Lengre, lavere og lettere enn en fem-trinns versjon. dører, kommer Pro Cee'd til oss med mye stil og et sportslig inntrykk i C-segmentet. Kias mål er å tilfredsstille Pro Cee'd med mange, først og fremst europeiske kunder som leter etter et kjøretøy med mange europeiske egenskaper. Det tredje medlemmet av Cee'd-familien er 4.250 mm langt, noe som er 15 mm lengre enn 5-dørsversjonen. Bilens smidighet reflekteres også i taklinjen 30 mm lavere enn Cee'd. Viktigst, kjøpere av Pro Cee'd-modellen vil ikke bli "fratatt" bagasjerom, som i 5-dørs versjonen: 340 liter. Et interessant faktum er at døren i Pro Cee'd er 27,6 centimeter lengre enn i Cee'd, og at den åpner i en vinkel på 70 grader.
Den iøynefallende designformelen «more sheet metal, less glass» resulterer i en aggressiv, sporty coupé-silhuett som er en av testbilens sterkeste sider. Kias designsjef Peter Schreyer var tidligere i Audi og signerte på TT-modellen samt flere tidligere hits. Fronten på bilen ser veldig sen ut, for vi hadde muligheten til å henge den på Cee'd-modellen. Den eneste åpenbare forskjellen fra femdørsversjonen er en litt annerledes støtfangerdesign. Bare noen få linjer, en ny nedre ventilasjon og mer markante tåkelys gjør tredørsversjonen mye mer aggressiv. Når vi går mot baksiden av bilen, virker Pro Cee'd mer dynamisk og muskuløs. Den dype sideprofilen og de hevede sidelinjene til de små bakvinduene, sammen med 17-tommers hjul, en takspoiler og en krom oval eksoskant fullfører det endelige inntrykket. «Kia Pro Cee'd ser mye sportigere ut enn femdørsmodellen. Den er klart forskjellig fra femdørsmodellen og rammer en yngre målgruppe av kjøpere. Takket være de sportslige egenskapene avtvinger utseendet til bilen mer respekt, så førerne i venstre kjørefelt tok dekning selv når det ikke var nødvendig. Helhetsinntrykket er ekstremt positivt fordi Pro Cee'd gir en illusjon av en racerkupé, som spesielt vil appellere til mer temperamentsfulle kjøpere.» – Inntrykk av Vladan Petrovich er velkomne.
Selv om eksteriøret på Pro Cee'd ser europeisk ut, kan man fortsatt finne elementer av koreansk tenkning inni, spesielt på dashbordet. Men når vi setter oss bak rattet er følelsen mye bedre enn du kanskje forventer, blant annet på grunn av den attraktive Sport-pakken som fulgte med "vår" bil. Innredningen i kupeen er den samme som Cee'd-modellen, noe som betyr at det meste av kupeen er laget av myk kvalitetsplast, mens rattkransen og girspaken er pakket inn i skinn. Kun instrumentpanelet og midtkonsollen med radio- og klimaanleggskontroller imponerer ikke med kvalitet, da de er laget av hardplast. «Nok en gang må jeg berømme setet i nye Kia. Ergonomi overgår alle forventninger fordi alle brytere er lett tilgjengelige og plassert akkurat der vi forventer at de skal være. Komfortable seter med en sterk profil avslører de sportslige ambisjonene til denne bilen. Det ser ut til at designerne ikke oppfant "varmt vann" i interiøret. De holdt seg til en velprøvd oppskrift, så det kan føles litt kjølig i begynnelsen. Men for hver nye kilometer vokste en følelse av respekt for interiørdesign og kvalitetsfinish. Jeg liker at alt ned til minste detalj er laget med kirurgisk presisjon. Det sporty utseendet til bilen om natten understrekes av den røde belysningen av instrumentene og klimaanlegget. Jeg la merke til at Pro Cee'd sitter relativt lavt, så det sporty inntrykket er enda mer uttalt. Avstanden mellom ratt, gir og sete er nøyaktig målt, så vi gir ergonomien en ren femmer.» Petrovich bemerket.
Passasjerer som sitter bak, vil få et praktisk inngangssystem. Til tross for dette systemet, trengs det imidlertid litt "gymnastikk" for å komme inn i baksetene, fordi taket er lavt og karmen er bred. Vi må også motsette oss det ikke så velutviklede Easy Entry-systemet. Forsetene husker nemlig ikke posisjonen de var før de flyttet. Gitt endringene i karosseriet, og det faktum at mengden plass har vært uendret fra femdørsmodellen, gir Pro Cee'd i baksetene god plass til to voksne eller til og med tre kortere personer. Når du kjører i baksetet, merker vi en redusert komfort på dårlige veier. Stivere fjæring med lavprofildekk 225/45 R17 gir økt følsomhet for uregelmessigheter i siden. Dette er grunnen til at Pro Cee'd rister på dårlige veier, som mer temperamentsfulle bilister kanskje vil like.
Under panseret på den testede Kie Pro Cee'd pustet en moderne 1991 cm3 turbodieselenhet, som utviklet 140 hestekrefter ved 3.800 o/min og 305 Nm dreiemoment i området fra 1.800 til 2.500 o/min. Pro Cee'd 2.0 CRDi har en toppfart på 205 km/t og akselererer fra null til 10,1 km/t på bare 5,5 sekunder, ifølge fabrikken. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket er omtrent 100 liter "svart gull" per 1.700 kilometers reise. Dette er fabrikkdata. I praksis viste Common-Rail-enheten seg å være svært avansert, og vi nådde enkelt fabrikkens gjennomsnittlige forbrukstall. Inntrykkene fra Vladan Petrovich og Pro Cee'd-motoren er som følger: "Motoren er utmerket, en ekte representant for dieselkraft og høyt dreiemoment. Uansett gir trekker motoren imponerende, og forbikjøringer er uvanlig lett. Sterke mellomakselerasjoner oppnås i både femte og sjette gir. Den eneste viktige betingelsen er å ikke redusere hastigheten under XNUMX rpm, fordi denne motoren, som alle moderne turbodieseler, er "klinisk død". Men her vil jeg påpeke en detalj som jeg egentlig ikke likte. Når du kjørte aggressivt, ble hver endring i hastighet ledsaget av en viss forsinkelse i gassens aksept, som ser ut som et turbohull. Og når du gjør hastighetsendringsprosessen veldig raskt, og antall omdreininger synker litt, starter motoren først etter en kort pause. Når det gjelder sekstrinns, er den myk, stillegående og sporty kort, men den har ikke noe imot mer presisjon."
Kia Pro Cee'd veier 84 kg mindre enn Cee'd, og takket være bruk av 67 % spesialstål er det oppnådd lettere vekt og større styrke. 87 % av kassen er laget av rustfritt stål. Alt dette gir økt torsjonsmotstand, som sammen med multi-link bakaksel og Michelin-dekk gjør kjøringen mye moro. Selv når du virkelig leker med fysikkens lover (takket være Vladan Petrovich), går Pro Cee'd utrettelig inn i svinger, og bakenden er rett og slett ubevegelig. Selvfølgelig, for å studere ytelsen til fjæringen, slo Petrovich først av den elektroniske "guardian angel" (ESP), og showet kunne begynne: "Pro Cee'd er veldig smidig, og jeg la merke til at bilen er like trygt både med og uten ESP ham. Men la oss ikke glemme at Pro Cee'd er 15 mm lengre enn Cee'd og akselavstanden forblir den samme. I tillegg utvider den tunge turbodieselen "i nesen" den gitte banen litt for mer aggressiv kjøring. Det skal imidlertid forstås at dette ikke er en ekte racersportsbil, og at fjæringen gir en kombinasjon av komfort og bekvemmelighet på den ene siden og sportslig kraft på den andre. Mitt inntrykk er at det ikke er stor forskjell i fjæringsinnstillinger mellom Pro Cee'd og Cee'd. Jeg må også påpeke de utmerkede bremsene som gjør jobben sin uten noen klager.» avslutter Petrovitsj.
Og til slutt kommer vi til den nedsatte prisen på Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER er 19.645 XNUMX euro. For det første har Kije sluttet å være billig av en helt berettiget grunn: et produkt av et visst nivå av kvalitet og utstyr har også en viss pris, som ikke kan skille seg vesentlig fra konkurrerende produkter på markedet. Og testmodellen var utstyrt med en rikholdig pakke med utstyr, som inkluderer: dual-zone air conditioning, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbags, gardinairbags og kne-airbags, dual-zone air conditioning, cruise control, halvskinn, full elektrifisering. ISOFIX. , fargede vinduer, AUX, USB-port ... Pro-cee'd vil glede Kia-fans, men det forventes et stort antall interesserte, som Kia ikke har tenkt på ennå.
Videotestkjøring: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
