Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Innhold
Nå med Picant kan mye være krydret, utstyrslisten er lang og fantastisk. Sammenlignet med det gjennomsnittlige tilbudet i denne klassen, er Picanto således som Tabasco i mat som overgår alle andre smaker. Det er det samme med Picant, som bare har en verdig konkurrent blant de små bilene med Up. I likhet med Up tilbyr denne en rekke utstyrsdeler som til nå ikke var vanlige i så små biler.
Vår Picanto virket ganske fornøyelig siden den hadde omtrent alt Kia hadde å tilby. Den hadde også ESP, som – helt uforståelig – kun kan fås i den dyreste versjonen av utstyret (EX Style). Riktignok får kjøperen som resolutt bestemte seg for å åpne lommeboken (mer enn 12 tusendeler) mye. Selv LED-kjørelysene, samt 14-tommers lettmetallfelger med dekk med redusert seksjon (60), vil forbedre utseendet.
I tillegg er det så fine småting som bluetooth-telefoni med håndfri funksjon, automatisk klimaanlegg, oppvarmede forseter og ratt (!), Smartnøkkel og motorstartknapp på dashbordet, for ikke å snakke om det. det viktigste når det gjelder komfort, som du rett og slett ikke forventer av en slik baby. I tillegg til de seks standard passive sikkerhetsinnretningene (kollisjonskollisjonsputer), er det også en knekollisjonspute for føreren og selvfølgelig en aktiv kollisjonspute for passasjeren foran.
Så appellen til denne Spicy ligger i maskinvaren. Men selv om de hadde valgt en av de mindre utstyrte, ville de (med unntak av ESP) ikke gjort mye galt, for hos Kia bestemte de seg for å ikke tilby babyen sin lenger til folk som ikke har nok penger til mer . biler, men for de som er i trafikken eller av annen lignende grunn velger de bevisst en kort og kompakt bil som på ingen måte skal koste mindre enn en større. Imidlertid er denne tilnærmingen en av de fakta som fortjener spesiell ros.
Listen over utstyr som er tilgjengelig på barneskolen er lang og akseptabel. Legg til det vakre utseendet, og Picanto er uten tvil den søteste av alle små biler.
Ellers skal det også bemerkes at dette er en helt riktig designet bil. Noe manglet av den femte stjernen i testkrasjen, ifølge EuroNCAP, med 86 % passasjerbeskyttelse og 83 % barnevern som holdt tritt med de beste konkurrentene. Faktisk er det eneste som mangler fra Picant et automatisk bremsesystem med lav hastighet. Aktiv sikkerhet er selvfølgelig også ivaretatt av dens gode plassering på veien, noe vi ikke kan klage på, da den er utmerket, og i den testede versjonen ble dette hjulpet av den serielle ESP. Med Picant kan du håndtere selv de tøffeste veiene raskt og enkelt, selv om vi ikke kan forvente mer komfort ettersom de mindre kuttede dekkene og den korte akselavstanden er alene.
Vi har bare en liten kommentar til den ganske vagt fungerende elektriske styreservoen, og dette ser også ut til å være en vedvarende feil i Kia -biler. Ekte kontakt av sjåføren gjennom rattet med dekkene og veien er ikke mulig, men i dag bør spillkonsoller og lignende simulatorer skape en mer umiddelbar følelse når kjøringen allerede er fullstendig "demodulert".
Picanto er tilgjengelig i to karosseristiler, tre og fem dører. Det var en tredørs i testen vår, så vi klarte ikke å dra full nytte av god baksetetilgang. Å få tilgang til en rimelig romslig bakbenk (men bare for to passasjerer) gjennom en ekstra sidedør ville være et enda bedre alternativ til det du kan få i den minste klassen.
Men selv uten de bakre sidedørene fungerte Picanto godt når det gjaldt bekvemmelighet. Bagasjerommet kan økes ved å "eliminere" passasjerplassen i baksetet, og plassforholdene i forsetene er mer enn tilfredsstillende.
For å oppsummere: Picanto overrasker hovedsakelig med at vi i de tidligere utgavene ikke var vant til å tilby så mye akseptabelt. Men selvfølgelig er problemet for den gjennomsnittlige slovenske kjøperen når de velger denne minste Kia sannsynligvis at de allerede tilbyr lengre og kraftigere biler for nesten like mye penger av samme merke. Selvfølgelig er de ikke så kvikke og ikke så skarpe.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.890 € |
| Test modellkostnad: | 12.240 € |
| Makt: | 63kW (86 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,2 med |
| Topphastighet: | 171 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,7l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 7 år eller 150.000 5 km, lakkgaranti 150.000 år eller 7 XNUMX km, XNUMX års garanti på rust. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 922 € |
|---|---|
| Brensel: | 11.496 € |
| Dekk (1) | 677 € |
| Verditap (innen 5 år): | 6.644 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.024 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 24.888 0,25 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 71 × 78,8 mm - slagvolum 1.248 cm³ - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 63 kW (86 hk) ) ved 6.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,8 m/s - spesifikk effekt 50,5 kW/l (68,7 hk/l) - maksimalt dreiemoment 121 Nm ved 4.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - differensial 4,06 - felger 5J × 14 - dekk 165/60 R 14 T, rullesirkel 1,67 m. |
| kapasitet: | toppfart 171 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-utslipp 105 g. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,5 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 955 kg - Tillatt totalvekt 1.370 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.595 mm, fremre spor 1.420 mm, bakre spor 1.425 mm, bakkeklaring 9,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.330 mm, bak 1.320 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 490 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 35 l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 1 × ryggsekk (20 l); 1 koffert (68,5 l); |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - servostyring - høydejusterbart ratt - delt baksete. |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kjørelengde: 2.211 km / Dekk: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 18,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 29,3s (V.) |
| Topphastighet: | 171 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 5,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,7l / 100km |
| testforbruk: | 7,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 76,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,5m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (302/420)
Picanto er en skikkelig luksus blant de små, det samme er prisen.
Utvendig (12/15)
Kanskje den vakreste blant barna.
Interiør (82/140)
Fin layout, komfortable seter, også fleksibel bagasjerom.
Motor, girkasse (45
/ 40)Motoren lover mer enn ja, men den er relativt stille og mindre bråkete.
Kjøreytelse (56
/ 95)Sikker kjørestilling, men ikke den beste bremseytelsen.
Ytelse (23/35)
Vi forventer mer av en motor som er kraftig i henhold til spesifikasjonene.
Sikkerhet (35/45)
Gode sikkerhetsegenskaper, men ikke automatisk lavhastighets bremsesystem.
Økonomi (49/50)
Gjennomsnittlig drivstofforbruk øker for mye, selv ved forsiktig bruk av gasspedalen, selv med store avvik fra normen.
Vi roser og bebreider
god beliggenhet på veien
romlige forhold for passasjeren foran
god ergonomi
rikt utstyr og et utvalg av mange alternativer
presis bevegelse av girspaken
AUX-, USB- og iPod -kontakter
grep
rattet er galvanisert uten følelse
gjennomsnittlig drivstofforbruk
kraftig nok, men ikke lydhør motor
