Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kwt) LX Family
Innhold
I Kia kunne de selvfølgelig ikke gå forbi euforien som rådet ved VM, så nye Carens tilbød et spesialtilbud kalt VM 2014. Men flaks er at hele redaksjonen i magasinet Auto fant forfatteren. for hvem fotball betyr like mye som gårsdagens avis.
Heldigvis for forfatteren er det bare klistremerket på baksiden av bilen som indikerer fotball, fordi nybegynneren ikke hadde ballen for å bevise at jeg kunne drible, eller svare før jeg tok bilen, eller jeg vet hvilket land Cristiano Ronaldo er fra. ... ... Spania, ikke sant? Spøk til side, Kia, sammen med medeier Hyundai, har selvfølgelig deltatt i verdensfotball som sponsor i mange år, så vi kan ikke betrakte dette som en dårlig ting. Spørsmålet om fotball er den rette treningsplassen for en bilfabrikk, og om det kan være mer hensiktsmessig å investere i motorsport, er imidlertid fortsatt kontroversielt.
Kia Karens er laget til Peter Schreyers team, og basert på anmeldelsene hadde de (igjen) en god dag, uke eller måned like mye som designerne brukte på grunnleggende bevegelser. Den tredje generasjonen er litt kortere (20 mm), smalere (15 mm) og lavere (40 mm) enn forgjengeren, men på grunn av sin 50 mm lengre akselavstand er den stor nok til å enkelt kjøre scooter i tillegg til to voksne. barn., ski eller bagasje til helgen. Carens tilbyr to alternativer, en fem-seter og en syv-seter versjon, så tell barna nøye før du kjøper. Uavhengig av antall babyer, vil du være fornøyd med utstyret som tilbys av verdensmesterskapet i 2014.
ESC-stabiliseringssystem, Startassistent (HAC), front- og sidekollisjonsputer, sidegardin-kollisjonsputer, ryggekamera, bakre parkeringssensorer, LED-kjørelys og tåkelys foran for svinger, tosone klimaanlegg, innvendig kjøling, skinninnpakket ratt og girspak, sentrallås, cruise control og hastighetsbegrensning, regnsensor, FlexSteer, kjørecomputer, Bluetooth, oppvarmede forseter, 16-tommers lettmetallfelger, soltak og tonede vinduer overbeviser også disse foreldrene som ellers ikke ville ha rangert Key blant favorittene.
Kjøreposisjonen er god takket være de sjenerøst justerbare setene og rattet, selv om ryggen min ikke likte den for myke (og for konkave) korsryggen. Faktisk kan vi bare klandre dashbordet for dets svært beskjedne dimensjoner, selv om det troner øverst på midtkonsollen og er moderne å ta på, samt en litt billig plast som trolig viser seg å være mer når det gjelder rengjøring enn estetikk. Utførelse? Ingen kommentarer. FlexSteer tilbyr tre rattalternativer: Normal, Comfort og Sport.
Elektrisk servostyring gir svært liten motstand mot manøvrering på parkeringsplasser, normal drift for daglig kjøring og en mer sporty modus som belønner raskere sjåfører ved høyere hastigheter. Rattet, sammen med seks-trinns manuell girkasse, fungerer litt kunstig, for indirekte, men hyggelig og alltid pent. En passende løsning for denne typen biler hvis du definitivt ikke er fan av mer sporty Fords.
På baksiden er det tre uavhengige seter, som også er justerbare i lengderetningen. Dessverre er det ingen Isofix -fester i midten, noe som mildt sagt er en merkelig beslutning gitt bilens familieorientering. Men ikke bli distrahert, ellers kan du snart glemme hvor du lagret noe, mange lagringssteder (selv i den nedre delen av hytta!).
1,7-liters turbodiesel kan kalles "Ukens arbeid" da den håndterer trykket godt. Det er ikke det mest stille, selv om det er ganske raffinert, kan det også gi oppmuntrende forbikjøring og bruker bare 5,3 liter per 100 kilometer på en normal sløyfe. Kanskje det ville vært enda bedre hvis ISG (Idle Stop & Go system) motoravstengningssystem ikke bare var inkludert i listen over tilbehør (tilleggsavgift på 300 euro). Selv om vi hadde en svakere 85 kilowatt -versjon i testen (det er også en mer nervøs 100 kilowatt -versjon), er vi ikke overrasket over at den allerede er det mest populære valget for både Carens og Sportage. Den passer bare inn i denne bilen til du selvfølgelig laster den til full kapasitet.
Avslutningsvis, la oss si at han liker å gå til tredje, men vi kunne bare rope: "Fotball!"
Tekst: Aljosha Darkness
Kia Carens 1.7 CRDi (85 yen) LX Family
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.950 € |
| Test modellkostnad: | 24.950 € |
| Makt: | 85kW (116 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,3 med |
| Topphastighet: | 181 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
| Garanti: | 7 års generell garanti eller 150.000 5 km, lakk 7 års garanti, rustgaranti XNUMX år. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.208 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.282 € |
| Dekk (1) | 500 € |
| Verditap (innen 5 år): | 13.416 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.506 € |
| Kjøpe opp | € 33.111 0,33 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 77,2 × 90 mm - slagvolum 1.685 cm³ - kompresjonsforhold 17,0: 1 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 12,0 m/s - spesifikk effekt 50,4 kW/l (68,6 hk/l) - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 1.250–2.750 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder - common rail-innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,77; II. 2,08 timer; III. 1,32 time; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,63 - Differensial 3,93 - Hjul 6,5 J × 16 - Dekk 205/55 R 16, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 181 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,0 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - torsjonsaksel bak, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.482 kg - Tillatt totalvekt 2.110 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.525 mm - bredde 1.805 mm, med speil 2.090 1.610 mm - høyde 2.750 mm - akselavstand 1.573 mm - spor foran 1.586 mm - bak 10,9 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880-1.120 mm, bak 640-880 mm - bredde foran 1.500 mm, bak 1.500 mm - hodehøyde foran 960-1.040 mm, bak 970 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 460 mm - 536 bagasjerom - 1.694 bagasjerom 380 l – styrediameter 58 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 kofferter fra Samsonite (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – sentrallås med fjernkontroll – ratt med høyde- og dybdejustering – regnsensor – høydejusterbart førersete – oppvarmede forseter – delt baksete – kjørecomputer – cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Dekk: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Tellerstand: 7.352 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,0 / 15,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 181 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 41dB |
Samlet vurdering (327/420)
Kia Carens skuffer ikke når det gjelder teknologi, og vi hadde noen kommentarer til utstyret. Ifølge våre estimater tilhører han middelklassen.
Utvendig (10/15)
Typisk Kia -designstil, så hyggelig, men ikke noe spesielt.
Interiør (102/140)
Salongen er veldig gjennomtenkt laget, men også med mindre feil.
Motor, girkasse (54
/ 40)Passende motor og presis girkasse, ros FlexSteer -systemet.
Kjøreytelse (55
/ 95)Kia skiller seg ikke godt eller dårlig ut i dette segmentet.
Ytelse (24/35)
Ytelsen er tilfredsstillende, men for noe mer, bør du vurdere den kraftigere 1.7 CRDi.
Sikkerhet (34/45)
God passiv sikkerhet og beskjeden aktiv.
Økonomi (48/50)
Moderat forbruk (i normens område), god pris, gjennomsnittlig garanti.
Vi roser og bebreider
jevnhet i motoren
drivstofforbruk
tre servostyringsprogrammer
bak tre bevegelige individuelle seter i lengderetningen
pris
presis sekstrinns girkasse
mange boder
ISG -system (kort stopp) er et tilbehør
den har ikke et Isofix -feste i det midtre bakre setet
liten skjerm på midtkonsollen
plast på dashbordet
