Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Innhold
Dette burde selvfølgelig ikke komme som noen overraskelse, siden Jaguar tross alt er et engelsk merke. Dette er sant, det samme er det faktum at siden 2008 har de vært eid av indianere, spesielt Tata Motors. Hvis du nå veiver med hånden og snakker negativt, ikke overdriv: Tata Motors er det 17. største bilselskapet i verden, den fjerde største lastebilprodusenten og den nest største bussprodusenten. Noe som selvfølgelig betyr at selskapet vet hvordan det skal betjene bilindustrien. Med overtakelsen i 2008 gjorde de ikke feilen som er typisk for mange slike saker. De påtvunget ikke sine ansatte, de påtvunget ikke sine designere, og de påla ikke radikale endringer. Jaguar forblir engelsk, i det minste når det gjelder ledelse og designere.
Jaguar har ingenting å gjøre med indiske Tato enn eiere som har investert nok penger til å puste normalt og begynne å bygge nye og egne biler. Hvorfor din egen? Før overtakelsen var Jaguar også eid av en stor Ford. Men i deres tilfelle ble ikke merket forlatt av overdreven uavhengighet, ettersom Jaguar -biler delte mange deler av bilen med Ford -biler. Et slikt eksempel var absolutt X-typen, forgjengeren til den nåværende XE-modellen. Designet var i stil med Jaguar -biler, men det delte (for) mange komponenter med den daværende Ford Mondeo. Bortsett fra den grunnleggende plattformen, som mange bileiere ikke vet hvem og hva den er, er det til og med de samme bryterne og knappene som i Ford Mondeo. En Jaguar -eier har rett og slett ikke råd til det, og med rette.
Det er på tide med en etterfølger. Med den har de store planer for Jaguar (eller Tati Motors, om du vil), og sikkert mye mer enn Ford hadde med den daværende X-type-modellen. Selv om det ikke er den største kjæledyrsbilen, hevder Jaguar at XE er deres mest avanserte og mest effektive sedan til dags dato. Med en CD-motstandskoeffisient på 0,26 er den også den mest aerodynamiske. De legger krefter og all kunnskapen de har i det, og i enkelte deler har de utvilsomt lykkes. Det helt nye karosseriet er nesten utelukkende laget av aluminium, mens dørene, panseret og bakluken er laget av høyfast, helgalvanisert stål. Utformingen av bilen oppsummerer noen av funksjonene til allerede kjente Jaguar-modeller, men designet forblir ganske friskt. Noe som er fresht, med noen detaljer som nese og bak på bilen og baklykter, imponerer mange. Bilen gir nok en gang en følelse av raffinement og prestisje. Til og med for mye. Tilfeldige observatører, som ikke nølte med å spørre hva slags bil det var, berømmet formen og inntrykket av prestisje, men la samtidig til at denne bilen slett ikke var dyr, siden den sannsynligvis koster mer enn 100 tusen euro. Feil! For det første, selvfølgelig, fordi denne bilen ikke tilhører en så høy prisklasse og konkurrentene (med mindre det er en supersport-versjon) ikke overstiger slike mengder, og for det andre, selvfølgelig, fordi Jaguar med noen modeller for lengst har sluttet å eksistere . for dyrt. Tross alt viser tallene det: Base Jaguar er tilgjengelig for mindre enn $40. I utgangspunktet kostet testen 44.140 10 euro, men tilleggsutstyret økte den med mer enn XNUMX XNUMX euro. Sluttsummen er ikke liten, men likevel er det nesten halvparten av den imaginære summen til en uutdannet observatør. På den annen side kan bilkjennere bli skuffet.
Spesielt siden Jaguar indikerer at XE vil være deres våpen i kampen mot Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-klasse osv. Hvis det ikke er noen problemer med designet, er sympatien et relativt konsept, med interiøret er alt annerledes. Dette er veldig forskjellig fra konkurrentene som er oppført ovenfor. Det virker beskjedent, reservert, nesten en engelskmann. Ellers sitter den godt i bilen, rattet som er behagelig fortykket ligger behagelig i hånden. Litt forvirrende er senterdelen, som fungerer for plastisk, selv bryterne, som ellers er logisk plassert, kan være annerledes. Utsikten til de store sensorene er god, men mellom dem er det en sentral skjerm, som igjen tilbyr en beskjeden mengde informasjon. Girspaken er selvfølgelig også annerledes. Som tilfellet er med noen Jaguarer, er det faktisk ingen i det hele tatt, og i stedet er det en stor rund knapp. For mange vil dette være vanskelig å mestre i starten, men øvelse er mesterens arbeid. Dessverre, på sommerdager, blir metallkanten rundt den så varm at den er (for) varm til å håndtere. Men siden vi er forskjellige mennesker tror jeg at interiøret også vil virke flott for mange (kanskje eldre sjåfører og passasjerer), på samme måte som britene drikker te og ikke kaffe om dagen. I motoren? XNUMX-liters turbodiesel er ny og det er ingen klage på kraften, men den er høy nok eller støyisoleringen er for beskjeden.
Dette påvirker også driften av start-stopp-systemet når motoren (for) startes på nytt. Testbilen hadde sin kraftigere versjon, og produserte 180 "hester". De var ikke annet enn engelske behersket og sofistikert. Om ønskelig kan de enkelt stå på bakbena, sprette og vri seg. XE, selv om den har en 100-liters dieselmotor, kan være veldig rask, ikke bare på jevnt underlag, men også i hjørner. Den bistås av Jaguar Drive Control, som tilbyr flere kjøremodusprogrammer (Eco, Normal, Winter og Dynamic) og derfor justerer responsen til rattet, gasspedalen, chassiset osv. Men motoren er ikke bare skarp, sammen med Eco -programmet kan også være økonomisk, som vist i vårt standardopplegg, hvor motoren bare bruker 4,7 liter diesel per XNUMX kilometer.
Jaguar XE tilbyr også en rekke sikkerhetsassistansesystemer som gjør det lettere for føreren å kjøre og fremfor alt spore noen av kjøretøyets feil. Når vi ser på hele bilen på denne måten, blir det klart at vi ikke kan ignorere den. Imidlertid må du i ett åndedrag vite hvor det kommer fra. Det ser ut til å ha blitt opprettet for det rolige engelske landskapet. Hvis du har vært i England og landsbygda (London teller ikke), så vet du hva jeg mener. Forskjellen, som først gleder seg, deretter forvirrer, og deretter, etter edru refleksjon, blir igjen interessant for deg. Det er det samme med den nye XE. Noen av detaljene er forvirrende i begynnelsen, men når du blir vant til dem, vil du elske dem. Jaguar XE er uansett annerledes nok til at sjåføren ikke går seg vill i den gjennomsnittlige "prestisjetunge" tyske bilen. Dette er også sannsynligvis deilig, som te på fem, ikke kaffe.
tekst: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 38.940 € |
| Test modellkostnad: | 55.510 € |
| Makt: | 132kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,9 med |
| Topphastighet: | 228 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,2l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år, Lakkgaranti 3 år, 12 års garanti for prerjavenje. |
| Oljeskift hver | 30.000 km eller ett år km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km eller ett år km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | * – vedlikeholdskostnader i garantiperioden ikke € |
|---|---|
| Brensel: | 8.071 € |
| Dekk (1) | 1.648 € |
| Verditap (innen 5 år): | 33.803 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.519 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 58.796 0,59 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 83 × 92,4 mm - slagvolum 1.999 cm3 - kompresjon 15,5:1 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 4.000 o/min - snitt stempelhastighet ved maksimal effekt 12,3 m/s - spesifikk effekt 66,0 kW/l (89,8 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - automatgir 8-trinns - girforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 timer; IV. 1,667 timer; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differensial 2,37 - forhjul 7,5 J × 19 - dekk 225/40 R 19, bak 8,5 J x 19 - dekk 255/35 R19, rullesirkel 1,99 m. |
| kapasitet: | toppfart 228 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,8 s - drivstofforbruk (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2-utslipp 109 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive bremser, ABS, mekanisk parkeringsbremse bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.565 kg - Tillatt totalvekt 2.135 kg - Tillatt tilhengervekt med bremser: n/a, ingen bremser: n/a - Tillatt taklast: n/a. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.672 mm - bredde 1.850 mm, med speil 2.075 1.416 mm - høyde 2.835 mm - akselavstand 1.602 mm - spor foran 1.603 mm - bak 11,66 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880-1.110 mm, bak 580-830 mm - bredde foran 1.520 mm, bak 1.460 mm - hodehøyde foran 880-930 mm, bak 880 mm - setelengde forsete 510 mm, baksete 510 mm - 455 bagasjerom - styrediameter 370 mm - drivstofftank 56 l. |
| Eske: | 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjonell ratt - fjernkontroll sentrallås - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - høydejusterbart førersete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Dekk: Dunlop Sport Maxx foran 225/40 / R 19 Y, bak 255/35 / R19 Y / kilometerteller: 2.903 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,4 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 228 km / t (VIII.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 62,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 58dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
Samlet vurdering (355/420)
Jaguar går tilbake til sine røtter med XE. Typisk engelskmann, kan du skrive.
Bedre eller verre.Utvendig (15/15)
Utseende er den største fordelen med XE.
Interiør (105/140)
Salongen er romslig nok og elegant utpreget. Idrettsutøvere liker kanskje ikke dette.
Motor, girkasse (48
/ 40)Motoren og chassiset er (for) høye, og vi klager ikke på stasjonen og girkassen.
Kjøreytelse (61
/ 95)Det er vanskelig å si at en slik bil er designet for rask kjøring, den er roligere og mer elegant. Sjåførene hans er vanligvis sånn.
Ytelse (30/35)
En ganske anstendig kraftig motor som kan være over gjennomsnittet når det gjelder økonomi.
Sikkerhet (41/45)
Det er bare noen få biler igjen på det spanske landskapet med mange sikkerhetssystemer.
Det er ingen Jaguar blant dem.Økonomi (55/50)
Når det er sagt, kan motoren være ekstremt økonomisk, men generelt sett er en slik Jaguar en dyr bil, hovedsakelig på grunn av verditapet.
Vi roser og bebreider
skjema
motoren og dens ytelse
drivstofforbruk
følelsen inni
utførelse
høy motor som går
høyt understell
forvrengning av bilen (i høyden) når du ser gjennom bakruten glass og bakspeilet
