TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Innhold
- Video
Det er ingen hemmelighet at dagene til Hyundai Santa Fe er tallrike. Den ble introdusert tilbake i 2000 som Hyundais første urbane SUV, etterfulgt av andre generasjon i 2006. Hvis vi antar at etterfølgeren (ix45) kommer på markedet om to år, mest sannsynlig enda tidligere.
Så denne SUVens nåværende oppdatering er sannsynligvis den siste for Santa Fe eller grunnlaget for den kommende ix45... Som vi kan se på bildet, vil du kjenne igjen nykommeren fra de forskjellige frontlysene (foran og bak), nydesignede støtfangere (inkludert tåkelys foran), nye radiatorgitter, forskjellige takstativer og spesielt den mer aggressive utstansingsrøret.
For mye for eierne av den "ikke oppdaterte" julenissen (hver oppdatering betyr et fall i verdien av den gamle), for lite for alle andre. Redaksjonen i magasinet Auto er enig i at det ville være mulig å endre designet mer dristig, for ikke å snakke om originalen.
Det er en helt annen historie med teknikk... Koreanerne gjør store fremskritt i dette området, som ikke bare er velkomne, men allerede så nødvendige og interessante! I testen Santa Fe ble en ny 2-liters turbodiesel med tredje generasjons Common Rail-injeksjon fra Bosch installert under panseret.
To kamaksler i sylinderhodet, et standard dieselpartikkelfilter og eksos tilbakestrømning betyr at denne motoren, til tross for sine 145 kilowatt, er miljøvennlig da den oppfyller Euro 5 -standarder.
Ta en titt på informasjon om maksimalt dreiemoment... Hva forteller 436 Nm deg i området fra 1.800 til 2.500? Hvis du ikke er i tall, vil jeg si mer hjemme: det er sannsynlig at to utålmodige sjåfører i en Audi, en ambisiøs ung mann i en Alfa og en anmassende i en Chrysler vil huske Hyundai -merket.
Ikke bare kunne de ikke ta igjen ham, men de kunne bare se på de utgående ovale eksosrørene. Den kraftige motoren holder passasjerene i setene ettersom den nye automatgiret effektivt overfører kraft til alle fire hjul.
Girkasse - frukten av arbeidet til Hyundai, designet for tverrgående motorer. Den er 41 millimeter kortere og 12 kilo lettere enn sin femtrinns forgjenger. Hyundai glemte heller ikke å nevne at den har 62 færre deler, så den burde også være mer pålitelig. Auto fungerer knirkefritt, bytte er raskt og diskré, så vi kan bare rose.
En annen ting er at noen konkurrenter allerede introduserer dobbeltkoblinger som Hyundai bare kan drømme om. Drivetrain er ikke firehjulsdrift, men Santa Fe er i utgangspunktet et forhjulsdrevet kjøretøy. Bare når forhjulene glir, blir dreiemomentet automatisk omdirigert til bakhjulene gjennom clutchen.
Fordelen med et slikt system burde være lavere drivstofforbrukselv om Santa Fe med 10 liter diesel per 6 km løp definitivt ikke har bevist seg. For terrengforhold har ingeniører gitt en knapp som du kan "låse" firehjulsdriften i i forholdet 100: 50, men bare opp til en hastighet på 50 km / t.
Men vær veldig skeptisk til ordet "off-road": den firehjulsdrevne Santa Fe er mer enn for ekstreme offroad-funn, egnet for å besøke vanskelig tilgjengelige helger på fjellet, og selv da tenker du kanskje om grovere dekk.
Dessverre glemte Hyundai litt om revisjonen chassis og et styresystem. Selv om prospektet skryter av at det er "tilpasset det krevende europeiske markedet", er sannheten langt fra det. Den kraftigere motoren viste enda tydeligere at chassiset ikke passet til andre deler av bilen.
Bilen begynte å sprette på en trafikkert vei, og når den akselererer hardt, vil den ønske å rive rattet ut av hendene på deg. Situasjonen var ikke kritisk, men sensitive sjåfører føler det – og hater det. At fjærene og demperne ikke tåler så mye kraft, vitnes også om den hyppige gliringen av forhjulene (et øyeblikk, helt til clutchen skifter dreiemomentet bakover) når man starter dynamisk fra kryssene i Ljubljana.
Hmm, 200 hestekrefter med turbodiesel krever allerede vedlikehold av gasspedalen, som – du vil ikke tro det – er festet til hælen som en luksus BMW. Sammen med chassiset er servostyringen også flaskehalsen til denne maskinen da den er for indirekte til å virkelig føle hva som foregår under hjulene. Hvis Hyundai også forbedret chassiset og servostyringen litt, ville vi tilgitt den høye kjørestillingen og glatt skinn på setene.
Vi må gjøre det igjen ros den førsteklasses utstyrskurvensom den begrensede versjonen kan skryte av fire kollisjonsputer, to gardin-kollisjonsputer, ESP, aktive hodestøtter, automatisk to-sone klimaanlegg, lær, xenon, elektrisk justerbare seter, oppvarmede forseter, radio med CD-spiller (og USB-porter), iPod og AUX ), cruise control, testen hadde til og med en smartnøkkel for sentral og startblokkering. ...
Et kjærkomment tillegg er et ryggekamera (og en skjerm i bakspeilet), som hjelper mye, og Hyundai glemte parkeringssensorer. Den beste løsningen ville være en kombinasjon av begge dingsene, men du kan også overleve takket være kameraet og frontsensorene. Dessverre er de ikke engang i tilbehøret, siden kun de bakre sensorene er oppført der!
Santa Fe er kjent med sine modne år, men den nye teknikken går i riktig retning. En beskjeden designoppdatering til side, to nye steiner i teknologi har endret karakteren til denne bilen. De som jobber for den nevnte Audi, Alfas og Chrysler vet dette allerede.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 34.990 € |
| Test modellkostnad: | 37.930 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 145kW (197 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert tverrgående - slagvolum 2.199 cm? – maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min – maksimalt dreiemoment 436 Nm ved 1.800–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,2 - drivstofforbruk (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2-utslipp 197 g / km. Terrengegenskaper: Tilnærmingsvinkel 24,6°, overgangsvinkel 17,9°, avgangsvinkel 21,6° - tillatt vanndybde 500 mm - bakkeklaring 200 mm. |
| Transport og suspensjon: | terrengsedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbeskyttere, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling ), skivebremser bak - 10,8 ,XNUMX m |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.941 kg - tillatt totalvekt 2.570 kg. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 70 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l). |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Tilstand for kjørelengde: 3.712 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 132 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,5l / 100km |
| testforbruk: | 10,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 53dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (328/420)
Hyundai Santa Fe har oppnådd mye med ny motor og sekstrinns automatgir. Når førersetet er organisert og servostyringschassiset er ferdig, vil det gamle designet ikke plage oss så mye.
Utvendig (12/15)
En ganske moderne design, selv om den nye formen på frontlyktene og bakrørene ikke er nok.
Interiør (98/140)
Romslig og velutstyrt, den taper bare i ergonomi (høy kjørestilling, vanskeligere å komme til kjørecomputeren ...).
Motor, girkasse (49
/ 40)En utmerket, men ikke den mest økonomiske motoren og en god automatgir. Bare chassis og servostyring trenger fortsatt litt arbeid.
Kjøreytelse (55
/ 95)Santa Fe er en komfortabel bil, men for mye vibrasjon fra chassiset overføres til førerhuset, for ikke å snakke om gjennomsnittsposisjonen på veien.
Ytelse (32/35)
Kanskje litt lav toppfart (hvem bryr seg?), Utmerket akselerasjon og god fleksibilitet.
Sikkerhet (44/45)
Fire kollisjonsputer, to gardinputer, ESP, aktive kollisjonsputer, xenonlykter, kamera ...
Økonomi
Gjennomsnittlig garanti (selv om du kan kjøpe bedre), litt mer drivstofforbruk og tap av penger på en brukt.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
rikt utstyr
smart nøkkel
USB-, iPod- og AUX -kontakter
chassis
servolan
ingen parkeringssensorer
høy kjørestilling
utseendet på en krok på bagasjerommet
forbruk
utilstrekkelig langsgående rorforskyvning
