Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Innhold
Hvis du fortsatt lurer på hvor Hyundai har fått navnet på denne bilen fra, betyr triatlon definitivt ingenting for deg. Kona er en slags triatlonhovedstad, en bygd på den største Hawaii-øya, hvor den mest kjente årlige ironman begynner og slutter. Triatlon handler bare om en slik crossover eller. blande forskjellige racingsjangre, for eksempel Kona crossover mellom en personbil og en SUV. Altså, mellom de to mest populære Hyundaiene som i30 og Tucson. Selv Kons karakter er et sted midt i mellom. Det er som et utseende som gir følelsen av en kraftig, styrket, men dristigere i30. Kona er imidlertid ikke like høy som Tucson og sittestillingen er også mye lavere. Men fortsatt høyere enn i30 (med 7 cm), noe som gir følelsen av at vi har bedre oversikt over trafikken. I følge alt beskrevet er den blant de moderne og fasjonable bilene.
Som en direkte slektning av i30, er den også veldig lik i størrelse, men fortsatt kortere (17,5 cm). Den er litt høyere enn i30, og ellers nesten identisk, men på alle måter har i30 litt mer plass. Dette gjelder faktisk også bagasjerommet. I følge Kona -spesifikasjonene er den 17 liter mindre, men ikke mindre nyttig. Med Kona trenger ikke kofferter og vesker å løftes så høyt som over bunnen av bakluken på i30. Ellers kan en lignende kamp finnes i ergonomi og brukervennlighet.
Konins designere har endret litt på designfunksjonene til individuelle dashbordelementer i interiøret med noen få minimalistiske innslag, men det er også merkbart at Hyundai brukte samme kilde. Imidlertid er tilnærmingen til interiørdesign definitivt frisk, det er flere forsøk på annerledeshet, det er tillegg av fargenyanser - sømmer, innsatser, kanter eller beslag (for eksempel setebelter i fargen på andre detaljer, alt for en ekstra 290 euro). Det er ingen digitale målere i Koninas interiør, men med de beste målerne får brukeren en fin hjelp - en projeksjonsskjerm over målerne (HUD). Det gjennomsiktige platesystemet, som føreren mottar alle viktige kjøredata på, er absolutt et kjærkomment tillegg til kjøringen, siden det ikke er nødvendig å se nedover veien og se etter trafikkdata på sensorene. I tillegg er den store åtte-tommers berøringsskjermen (valgfritt i Krells Multimedia-pakke) stor nok til å formidle informasjon godt, og med noen få knapper på sidene gir den direkte kontroll over noen av det robuste infotainmentets menyer.
Generelt, med Kona, bør det legges til at det er nødvendig å revurdere og velge et dypere inngrep i lommen, fordi noen av de rikere utstyrsnivåene (Premium eller Impression) tilbyr virkelig rikt utstyr på alle måter; men hvis bilen er utstyrt med en lignende motor som den i vår testede Kona, det vil si en tresylindret tusen kubikkmeter turbobensinmotor, vil prisen med Impression-utstyret fortsatt være litt under 20 tusen.
Når vi snakker om utstyr, må minst de viktigste punktene nevnes: vi kan starte med infotainmentsystemet, der kommunikasjon med Apple eller Android -smarttelefoner (som Apple CarPlay eller Android Auto) også er eksemplarisk. Kona tilbyr også trådløs induktiv lading for telefoner, i vårt tilfelle ble et bedre lydsystem (Krell) installert ved siden av navigasjonsenheten. Det er også et bredt utvalg av sikkerhetstilbehør, inkludert unngåelse av kollisjoner med fotgjengergjenkjenning, kjørefeltassistent, automatisk dimming av LED-frontlykter, overvåkning av fører og blindsoner og kryssende trafikk. Program for kontrollert bevegelse. Det er umulig å ikke nevne nedstigningen på en glatt bane, oppvarmede seter og ratt.
Konas kjørekomfort er moderat tilfredsstillende, takket være de store syklene med et ganske sporty utseende, som reagerer på støt i veien. Hyundai glemte også ytterligere isolering av forskjellige støykilder fra under chassiset; allerede fuktigheten på veien ga uvanlige ekstra lyde "nytelser" som kom til bilens interiør. Likevel er den solide veibeskrivelsen prisverdig, og når det gjelder håndtering har Kona allerede tatt seg av riktig styrerespons. Bremseevnen er også prisverdig.
Den turboladede tresylindrede bensinmotoren har vist seg å være ganske solid når det gjelder ytelse, men ikke når det gjelder økonomi og drivstofforbruk. Det generelle gjennomsnittlige drivstofforbruket i testen vår er ganske solid, men vi la ikke mye stress på bilen under ekstreme forhold, og bykjøringen var mindre. Uansett viste den overraskende høye kjørelengden på vår standardomgang at denne tresylindrede ikke var blant de sparsomme.
Middelmådighetskravet gjelder fremdeles for mange deler av bilens design, men du kan fortsatt finne nok spesialfunksjoner i Kona til at vi kan si at det er et veldig interessant alternativ og at det er veldig forskjellig fra i30. Dette er enda mer sant for den kraftigere versjonen av Konin -motoren. På en eller annen måte ser det ut til at med en kraftigere motor, syvtrinns automatgirkasse med dobbel clutch og firehjulsdrift, kan inntrykket av hele bilen bli et helt annet. Imidlertid må jeg innrømme at vi ikke gikk glipp av firehjulsdrift for normal bruk på Kona i det hele tatt.
Så kan Kona på en eller annen måte ligne stedet hvor hun fikk navnet sitt fra? Det er mange helt vanlige mennesker som daglig jobber seg gjennom det vanlige livet med energi, nesten som en "stålmann" som også kan gjøre triatlon på Hawaii.
Men det er også sant at hvis du er på Hawaii, er du sannsynligvis mer kuuul.
Les videre:
Kratki -test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki -test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
utgitt: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Master data
| Salg: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 22.210 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 19.990 € |
| Test modell pris rabatt: | 22.210 € |
| Makt: | 88,3kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,9 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| Garanti: | 5 års generell garanti uten kjørelengdebegrensning, 12 års rustbeskyttelsesgaranti |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 24 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 663 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.757 € |
| Dekk (1) | 975 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.050 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 26.150 0,26 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 71,0 × 84,0 mm - slagvolum 998 cm3 - kompresjon 10,0:1 - maksimal effekt 88,3 kW ( 120 hk) ved 6.000 rpm - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 16,8 m/s – effekttetthet 88,5 kW/l (120,3 hk/l) – maksimalt dreiemoment 172 Nm ved 1.500-4.000 o/min – 2 kamaksler i hodene – 4 ventiler per sylinder – direkte drivstoffinnsprøytning |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769 2,054; II. 1,286 timer; III. 0,971 timer; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – differensial 7,0 – felger 18 J × 235 – dekk 45/18/R 2,02 V, rulleomkrets XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 181 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 125 g/km |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.275 kg - tillatt totalvekt 1.775 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 600 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.165 mm - bredde 1.800 mm, med speil 2.070 mm - høyde 1.550 mm - akselavstand 2.600 mm - spor foran 1.559 mm - bak 1.568 mm - kjøreradius 10,6 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 869–1.112 mm, bak 546–778 mm – bredde foran 1.432 mm, bak 1.459 mm – hodehøyde foran 920–1005 mm, bak 948 mm – setelengde forsete 500 mm, baksete 460 mm – rattringdiameter 365 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | 378-1.316 l |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Tellerstand: 1.752 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,5 / 19,7s (søn./fre.) |
| testforbruk: | 7,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 56,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (431/600)
En attraktiv og moderne bil til en rimelig pris, men med noen mindre overbevisende egenskaper.
Førerhus og bagasjerom (70/110)
Bortsett fra det interessante utseendet, er Kona romslighet og brukervennlighet prisverdig.
Komfort (88
/ 115)Komfortabelt nok, ganske ergonomisk, med tilstrekkelig tilkobling, men nesten ingen støyisolering fra under kabinettet
Girkasse (46
/ 80)Motoren er fremdeles kraftig nok, ikke et eksempel på fleksibilitet, og presisjonen til girspaken er skuffende.
Kjøreytelse (73
/ 100)God veiposisjon, gode bremser!
Sikkerhet (92/115)
Robust maskinvare med sikkerhetstilbehør
Økonomi og miljø (62
/ 80)Drivstofforbruket er ikke overbevisende, men Kona's prispunkt er absolutt veldig overbevisende. Han får også mange viktige poeng med en garanti.
Kjøreglede: 4/5
Svært tilfredsstillende, hovedsakelig på grunn av veistabilitet og effektive bremser.
Vi roser og bebreider
utseende
interiørdesign og ergonomi
rikt utstyr
motor
girspak presisjon
støyisolering på chassiset
