Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Innhold
Hyundai og Kia har fundamentalt forskjellige prinsipper. Hyundai, som majoritetseier i dette koreanske huset, er preget av rolig eleganse, mens Kia er litt mer sporty. Det er trygt å si at Hyundai er for litt eldre, og Kia er for yngre. Men med ix20-prosjektet og Venga har de helt klart byttet roller, ettersom Hyundai ser mye mer dynamisk ut. Bevisst?
En del av den dynamikken kan tilskrives de mer markante frontlyktene, og en del til den spraglete honeycomb-masken og tåkelyktene som er skjøvet tilbake langs kanten av støtfangeren. Blinklysene, i motsetning til Vengo, er montert i bakspeilene, da Kia-søsteren har de klassiske sidegule bulene under de trekantede sidevinduene. Ellers har ix20 aldri hatt sportslige ambisjoner, Hyundai Veloster forfølger dem. Men med et friskt image kan de fortsatt håpe på å forynge kundene, noe som er langt fra en dårlig ting, siden disse (vanligvis) merkene er lojale i noen tiår til.
Selvfølgelig er Hyundai ix20 praktisk talt umulig å skille fra Kie Vengo som vi publiserte i vårt 26. nummer i fjor. Derfor anbefaler vi deg å lese artikkelen av Vinkos kollega først, og deretter fortsette denne teksten, da vi vil fokusere mer på forskjellene mellom de to koreanske rivalene. Skulle han skrive til de allierte
Dynamikken til den tsjekkiske ix20 merkes også i interiøret. Hvor Venga har tre klassiske sirkulære analoge sensorer, har ix20 to (blå) og en digital skjerm i mellom. Selv om den digitale skjermen ikke ser ut til å være den mest gjennomsiktige, hadde vi ingen problemer med å overvåke mengden drivstoff og temperaturen på kjølevæsken, og dataene fra kjørecomputeren var også godt synlig. Alle nøkler og spaker på midtkonsollen er gjennomsiktige og store nok til å være problemfrie selv for eldre. Hvis du ser på rattet, kan du telle opptil 13 forskjellige knapper og brytere som er lagt så godt ut at de ikke blir grå i bruk.
Førerens førsteinntrykk er et hyggelig arbeidsmiljø, da førerstillingen er god og sikten utmerket til tross for enkeltseters arkitektur. Den bakre benken, for- og akterjusterbar med en tredjedel, er et flott tillegg til den allerede nyttige store bagasjerommet. Faktisk er det to rom i kisten, siden ett for småting er gjemt i kjelleren. Men det som skjer bak rattet kan beskrives med ett ord: mykhet. Servostyringen er mer fargerik, føles mer behagelig å ta på, girspaken beveger seg fra gir til gir som et urverk.
Min bedre halvdel var totalt imponert over mykheten, og min lille var litt mer kritisk, ettersom for mye servostyring betyr mindre forståelse for hva som skjer med forhjulene, og som et resultat betyr det også en lavere vurdering. for aktiv sikkerhet. Chassiset er behagelig, så det vipper i hjørner, men da rister det samme chassiset med levende innhold, selv om sneglen kommer over hastighetshindringer. Først og fremst må vi dekke over mangelen på lydisolering, ettersom for mange desibel trenger inn i kupeen like under chassis og motorrom. En del av denne svakheten kan tilskrives femtrinns girkasse som hever det hvite flagget ved høyere motorveihastigheter, og fremfor alt er det veldig irriterende når det gjelder drivstofforbruk.
Hyundai ix20 er en veldig liten minivan drevet av en 1,4-liters bensinmotor, så selv sunn fornuft burde vite at det ikke kan være en livredder. Men snittet på 9,5 liter er ikke hans største stolthet, og Venga med Vinko ved rattet forbrukte i snitt 12,3 liter. Sier du at du vil bruke mindre? Kanskje, men på bekostning av noen modige trafikanter bak deg i kø...
Du kan ikke gå galt med Comfort-utstyr, alt du trenger er på listen. Fire kollisjonsputer, to sidegardinkollisjonsputer, automatisk klimaanlegg, håndfri radio, cruisekontroll og hastighetsbegrenser, ABS og til og med en kjøleboks foran passasjeren er mer enn en god reisende, den eneste ulempen er at uten et system få ESP som standard kun i den beste Style-pakken. Så legg til 400 euro til prisen på en ESP-testbil med starthjelp og pakken er perfekt! Etter våre standarder er Hyundais femårsgaranti enda bedre enn Kias syvårsgaranti, siden Kia har en kilometergrense og en fem år kortere rustsikker garanti.
Hyundai eller Kia, ix20 eller Venga? Begge er gode, små forskjeller vil trolig avgjøre nærheten til tjenesten og vilkårene for garantien. Eller størrelsen på opptjente rabatter.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.490 € |
| Test modellkostnad: | 15.040 € |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,4 med |
| Topphastighet: | 168 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,5l / 100km |
| Garanti: | 5 års generell og mobil garanti, 5 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 510 € |
|---|---|
| Brensel: | 12.151 € |
| Dekk (1) | 442 € |
| Verditap (innen 5 år): | 4.152 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 21.810 0,22 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - montert på tvers foran - boring og slaglengde 77 × 74,9 mm - slagvolum 1.396 cm³ - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ) ved 6.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,0 m / s - spesifikk effekt 47,3 kW / l (64,3 hk / l) - maksimalt dreiemoment 137 Nm ved 4.000 rpm - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769 2,045; II. 1,370 timer; III. 1,036 timer; IV. 0,839 timer; v. 4,267; – differensial 6 – felger 15 J × 195 – dekk 65/15 R 1,91, rulleomkrets XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 168 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,8 s - drivstofforbruk (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2-utslipp 130 g / km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrføringer, stabilisator - romlig bakaksel med to tverrgående og en langsgående føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - frontbrems skive (tvungen), skive bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.253 kg - tillatt totalvekt 1.710 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.300 kg, uten brems: 550 kg - tillatt taklast: 70 kg |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.765 mm - spor foran 1.541 mm - bakre spor 1.545 mm - bakkeklaring 10,4 m |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.490 mm, bak 1.480 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 48 l |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil - multifunksjonsratt - radio med CD-spiller og MP3-spiller - fjernkontroll sentrallås - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - separat baksete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Kilometertal: 2.606 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,9 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,3s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 168 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,6l / 100km |
| testforbruk: | 9,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 75,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Tomgangsstøy: | 37dB |
Samlet vurdering (296/420)
Hyundai ix20 vil forbløffe deg med sin fleksibilitet, brukervennlighet og brukervennlighet. Også med kvalitet. I det fjerde (av seks) trimnivået er det nok sikkerhet og tilbehør for mer komfort, for ESP må du bare betale 400 euro. Hvis ix20 hadde den, ville den lett få 3 i stedet for 4.
Utvendig (13/15)
Frisk design og elsket fra alle vinkler, bra gjort også.
Interiør (87/140)
Riktig utstyrt, justerbar bagasjerom og mindre komfort på baksetet.
Motor, girkasse (48
/ 40)Chassiset har også reserver (volum, komfort), en god girkasse.
Kjøreytelse (55
/ 95)I den gylne middelvei, som ikke er dårlig.
Ytelse (22/35)
Ideell for en rolig sjåfør mens bilen ikke er fullpakket med passasjerer og bagasje.
Sikkerhet (24/45)
På Avto anbefaler vi ESP på det sterkeste, så det er straffbart å være gratis.
Økonomi (47/50)
Bedre garanti enn Kia, god basismodellpris, men ikke bedre drivstofføkonomi.
Vi roser og bebreider
mykhet i kontrollen
utvendig utseende
bakbenk og bagasjerom fleksibilitet
knappestørrelse og lysstyrke
mange nyttige bokser
kalibreringsgraf
drivstofforbruk
billig innvendig plast å ta på
bare fem-trinns girkasse
servostyring
