Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Innhold
Hvorfor flaks? For det første eksisterer ikke i30 stasjonsvogn med nytt utseende ennå, så gapet mellom den fire-dørs nykommeren og den fem-dørs i30 med samme navn ville være for stort, og for det andre ville Lantra / Elantra, sammen med Pony, opprettet dette koreanske merket i Europa, så folk husker dette. med glede. Men dette er uvurderlig, vil vi si i en berømt reklame.
Du har rett, Lantraer var stort sett varebiler, og den nye Elantra er bare en sedan som ikke har mange fans i våre lokaliteter. Det skal imidlertid bemerkes at Elantra kun selges i visse europeiske markeder, da de opprinnelig bare ønsket å selge den i Korea og USA. Siden salget der er mer enn vellykket (he, la noen andre si at det bare selges store limousiner i USA), selv etter press fra noen (for det meste sørlige og østlige) europeiske børser, ønsket de ikke å dra til det gamle kontinentet. først.
Takk og lov at de ombestemte seg, ettersom nye Elantra er vakker, stor nok for den gjennomsnittlige europeiske familien og, til tross for det teoretisk dårligere bakre chassiset, også er perfekt for våre veier.
Se på utsiden, og du vil legge merke til at den ligner mye på i40, som bare kan betraktes som en god ting.
Det kan være litt forvirring når i40 sedan -versjonen kommer på veiene, men ærlig talt, i det minste når det gjelder størrelse, er det ingen grunn til å vente på et større søsken. De dynamiske, men konsistente trekkene fanger oppmerksomheten til mange, og mange av oss vil kjøpe den nye Hyundai fordi vi liker den, ikke fordi den vil være rimelig.
Dessverre er det ingen versjon for en varebil, og du har få alternativer, siden det bare er en motor i prislisten. Opprørt? Det er ingen grunn til det, med mindre du er en stor fan av dieselrom og stinkende hender etter tanking, selv om høyt dreiemoment og lavt forbruk av turbodiesel ikke kan ignoreres.
1,6L bensinmotoren er helt nylaget av aluminiumslegering og utstyrt med et dobbelt CVVT -system. Jeg må innrømme at jeg var imponert, men ikke sterk nok til å rive rattet ut av hendene mine, og ikke sparsommelig nok til å glemme sist jeg var på bensinstasjonen.
Jeg likte den på grunn av den jevne driften, da den kjører helt stille opp til 4.000 o / min, og da blir den til og med litt høyere enn en sportslig. Det er nok dreiemoment til å kjøre rundt i byen på bare to gir, og fremfor alt er turen og den utmerkede synkroniseringen mellom clutch, gass og girspak imponerende.
Perfekt mykhet i arbeidet: gassen er som en BMW på hælen, clutchen er myk og forutsigbar, og giringen er rask og presis til tross for den kunstige følelsen. Jeg kan absolutt bekrefte med god samvittighet at Elantra er en veldig trivelig bil til hverdags, selv om den halvstive bakakselen begynner å oppføre seg ganske annerledes når bakenden er fylt med bagasje.
Motoren og sekstrinns girkassen har ikke noe imot hvis du treffer et rent og tomt hjørne selv ved høyere hastigheter, men bakakselen og spesielt de tunge høyre fotdekkene er ikke like gunstige. Spesielt på våte og bølgete veier vil ikke kjøreopplevelsen være den hyggeligste, så jeg personlig ville byttet dekk først, siden vi for eksempel så vidt kom ut av garasjen vår under det første regnet. Etter hvert som trafikkbelastningen blir verre, vil dette imidlertid ikke skje veldig ofte, slik at du kan sove fredelig: selv kona din, selv om hun kanskje ikke er den mest erfarne sjåføren, vil bli forelsket i Elantro.
Den vokser til kjernen på grunn av det myke chassiset, som ikke er for mykt, skånsom håndtering, som til tross for den indirekte servostyringen ikke eliminerer kontakten med veien helt, og fremfor alt på grunn av den presise håndteringen. Hyundai har tatt et veldig stort skritt fremover her ettersom vi ikke lenger bare snakker om kjøring, men om en hyggelig tur.
Hvis de brydde seg om å kjøre en tomme lavere, ville de ikke bli fornærmet. Opptil 180 centimeter vil likevel gå unna, og høyere sjåfører må nok virkelig velge den større Hyundai-modellen hvis du vil sitte komfortabelt – eller kanskje sette et barn bak. Sikkerhetsmessig er Elantra godt utstyrt, da den leveres som standard med alt du trenger fra en Avto-butikk.
Alle Elantras har fire kollisjonsputer, to luftgardiner og standard ESP, og testbilen vår hadde også rattknapper for cruise control og en radio med CD -spiller og tre grensesnitt (AUX, iPod og USB). Dobbeltsone automatisk klimaanlegg og nesten alle skinnseter regnes som et ekstra pluss, og vi savnet parkeringsassistentens sensor foran.
Tilsynelatende glemte de kroken på bagasjerommet, siden du bare kan åpne den med en knapp på tenningsnøkkelen eller med en spak på dørstokken til sjåføren. Selv ryggstøttene på baksetene kan bare brettes ut av bagasjerommet, og selv da skilles de i forholdet 1 / 3-2 / 3 og tillater ikke flat bunn i det økte bagasjerommet. Imidlertid er bagasjerommet sjekket for en familie på fire, du trenger bare å regne med det smale hullet i limousinen.
Selv om motoren i gjennomsnitt brukte 8,5 liter, skrev kjørecomputeren 7,7 liter og lovet en rekkevidde på rundt 600 kilometer. Hvis vi ikke hadde tatt målinger og kjørt på ubebodde fjellveier for å sjekke chassis og dekk, ville vi sannsynligvis lett leve en måned med et gjennomsnittlig forbruk på sju til åtte liter. Dette er akseptabelt, spesielt med tanke på at vi følte oss veldig gode ved rattet.
Så til tross for bensindriften og den mindre attraktive sedanformen (i hvert fall i vårt marked), løfter vi tommelen til fordel for den nye Hyundai. Sunn fornuft tilsier at et nytt Hyundai -produkt med riktig navn oppfyller behovene til den gjennomsnittlige slovenske familien.
Ansikt til ansikt: Dusan Lukic
For en overraskelse. Hvor mange biler kan du få i en Hyundai som heter Elantra for pengene dine? Ok, interiørdesign har også motstandere, men det kan ikke nektes for at dette er et kraftig, rimelig stille og drivstoffeffektivt motorisert kjøretøy som gir mye komfort, plass og komfort i kabinen. Definitivt mye mer enn det burde gitt prisen. Hyundai, campingvogn takk!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.390 € |
| Test modellkostnad: | 16.740 € |
| Makt: | 97kW (132 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,5l / 100km |
| Garanti: | 5 års generell og mobil garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 907 € |
|---|---|
| Brensel: | 11,161 € |
| Dekk (1) | 605 € |
| Verditap (innen 5 år): | 5.979 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.626 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 25.491 0,26 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 77 × 85,4 mm - slagvolum 1.591 cm³ - kompresjonsforhold 11,0:1 - maksimal effekt 97 kW (132 hk) ved 6.300 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 17,9 m/s - spesifikk effekt 61,0 kW/l (82,9 hk/l) - maksimalt dreiemoment 158 Nm ved 4.850 o/min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,62; II. 1,95 timer; III. 1,37 time; IV. 1,03; V, 0,84; VI. 0,77 - Differensial 4,27 - Hjul 6 J × 16 - Dekk 205/55 R 16, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,7 s - drivstofforbruk (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2-utslipp 148 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk parkeringsbremse bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.236 kg - tillatt totalvekt 1.770 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 650 kg - tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | Utvendige mål: Kjøretøyets bredde 1.775 mm - Forreste spor: N/A - Bak: N/A - Rekkevidde 10,6 m. |
| Indre dimensjoner: | Innvendige mål: bredde foran 1.490 mm, bak 1.480 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 49 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | Hovedstandardutstyr: kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spillere - multifunksjonsratt - fjernkontroll av sentrallåsen - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - separat baksete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Dekk: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Tellerstand: 1.731 km. | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,4 / 20,6 s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 200 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 7,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,9l / 100km |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 66,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (333/420)
Hyundai Elantra var en skikkelig overraskelse, for vi ventet på enda en sedan og fikk en fin og komfortabel bil. Hvis du ikke har noe imot sedan- og bensinmotordesignet, er Elantra sannsynligvis det riktige svaret for din mobilitet.
Utvendig (13/15)
Interessant, for ikke å si, en ganske god bil, og en godt laget.
Interiør (105/140)
Elantraen har litt mer plass i kupeen enn enkelte konkurrenter (bortsett fra høyden), og bagasjerommet er blant de mindre. Noen få små merknader om ventilasjon, utmerket byggekvalitet.
Motor, girkasse (50
/ 40)Bra motor og girkasse, det er fortsatt noen reserver i styringssystemet. Chassiset er elsket av rolige sjåfører som verdsetter komfort fremfor alt annet.
Kjøreytelse (57
/ 95)Posisjonen på veien er gjennomsnittlig etter en tørr, men på en våt vei vil jeg gjerne ha forskjellige dekk.
Ytelse (25/35)
Til tross for mindre volum og uten tvungen lading, viser motoren seg, som girkassen. Ville det vært enda bedre med bedre dekk?
Sikkerhet (36/45)
Når det gjelder sikkerhet, har Elantra bevist seg selv som den har alle de grunnleggende systemene som eiere av bilbutikker trenger. For de aktive kan det være mer (ekstra) utstyr.
Økonomi (47/50)
Utmerket XNUMXx XNUMX års garanti, på grunn av større tap av bensinmotorverdi, noe høyere drivstofforbruk.
Vi roser og bebreider
utseende
motor
jevn kjøring med moderat kjøring
pris
Overføring
fatstørrelse
tredobbelt fem års garanti
dekk (spesielt våte)
den har ingen krok på bakdøren
når bakbenken er brettet, har den ikke et flatt koffertgulv
relativt høy sitteposisjon
