TEST: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Fra et statistisk og økonomisk synspunkt er Jazz en svært seriøs bil: I år er det 20 år siden introduksjonen av første generasjon, antallet kunder nærmer seg åtte millioner, og vi har faktisk å gjøre med en verdensomspennende hit. Så, delvis på grunn av sin popularitet, fortjener den i det minste et overfladisk blikk i bakspeilet med fokus på historien. Den første jazzen ble avduket på Tokyo Auto Show i 2001, og selv de mest kritiske av biljournalistene var litt forvirret.mens kjøpere av kompakte firehjulinger med ett-roms-design raskt omfavnet det som sitt eget.
Jazz kom inn i bilverdenen med Hondas gode rykte for kvalitet og ingeniørkunnskap, og deretter gjennom generasjonene stivnet det navnet hovedsakelig gjennom innholdsoppdateringer. Forresten, det var en av de første bilene i sin klasse med to kollisjonsputer og et standard blokkeringsfritt bremsesystem. Og i alle generasjoner dukker de såkalte magiske baksetene opp. (Honda Magic Seats), som også lar større belastninger bæres ved å brette og løfte i filmatisk stil. I tillegg har Jazz mottatt en rekke anerkjennelser og priser rundt om i verden, hvorav mange ble stemt frem av kunder.
Gå tilbake til nåtiden. Interessant nok valgte Honda å være tro mot den opprinnelige karosseristilen og beholdt derfor enkeltsetedesignet i den nye Jazz, i stedet for å adlyde moteprinsippene som også brukes for offroad-crossovers i denne størrelsesklassen. For dette går Crosstar -versjonen sammen med den vanlige Jazz, men dette er allerede historien om en litt annerledes bil.... Jazz tilhører en nesten utdødd klasse som mangler i mange familier på grunn av sin romslighet, brukervennlighet og praktisk, uavhengig av om den hadde status som den første eller andre maskinen. Og moderne hybrider har mer estetikk og mindre innhold enn minibusser.
Over gjennomsnittlig grå kapasitet
I alle fire generasjoner har Jazz ikke gjennomgått revolusjonerende designendringer, men på en eller annen måte vokst organisk sammen med moteteam og brukerbehov. Igjen gjorde stylistene ingenting for å svekke synligheten. Sammenlignet med forgjengeren er karosserilinjene litt mer avrundede og LED -frontlysene buler med glede. Panseret og grillen gir inntrykk av to forskjellige biler, og mest overraskende de store glassflatene.... I tillegg til den store frontruten gir de to sidevinduene på de tynne A-stolpene god sikt fra innsiden.
Med en ytterlengde på litt over fire meter, er den nesten eksklusive bruken av kupéplass, som faktisk er konstant for denne Honda -bilen, også overraskende. Vidvinkeldørene gjør det ganske enkelt å komme inn, og på grunn av sin relativt høye sittestilling har Jazz alltid vært populær blant enda mer eventyrlystne sjåfører og de som allerede har ryggproblemer uten at livet falt.
Men hvis i det hele tatt, er jazz nå utviklet ung nok til at den yngre generasjonen kan se opp til. Forsetene er godt proporsjonerte og komfortable, og gir god trekkraft, bare høyere sjåfører vil mangle en centimeter langsgående bevegelse. Vel, det er ingen slike problemer bak, det er nok plass til to passasjerer i alle retninger, men når en tredje kommer inn mellom dem, begynner bredden å ende.avhenger selvfølgelig av hvor mye du har på skulderen. Som jeg nevnte tidligere, har den delte bakbenken en magisk sammenleggbar funksjon, og jeg ble fristet til å ta med min svigermor en luksuriøs trepotte bare for å teste romkomfort, ikke for å få poeng.
Space wonder ble skapt av Honda -ingeniører ved å flytte bensintanken under forsetene for å få dybde som fortsetter i bagasjerommet. Den er noen få liter mindre i volum enn forgjengeren, men er fortsatt veldig holdbar for denne størrelsesklassen, og det er også noen nyttige oppbevaringsplasser.
Bare med strøm
Honda tar sakte farvel med forbrenningsmotorer. De droppet dieseldrev i begynnelsen, de satte bare en elektrisk pjokk på veien, og de har allerede miles med hybrid drivverk. Jazz er et relativt komplekst hybridsystem, bestående av en firesylindret bensinmotor og to elektriske motorer, lik CR-V SUV.... På en eller annen måte klarte jeg ikke å finne ut hva e-HEV-taggen på baksiden betyr, men det har definitivt å gjøre med elektrisitet og hybridkjøring.
Den elektriske hovedmotoren, som gjør det meste av jobben, gir et avgjørende bidrag til relativt suveren akselerasjon, tilfredsstillende marsjfart og selvfølgelig lavere gasslengde. 1,5-liters bensinmotoren, som ikke blir hjulpet av tvangspåfylling, aktiveres i drevet hovedsakelig når sjåføren presser gasspedalen mer, og kun ved en viss hastighet (en spesiell clutch tar seg av den mekaniske koblingen til motoren). motorhjul.) Også en annen elektrisk motor, hvis oppgave er å levere strøm for bevegelse på elektrisitet, som den genererer som en generator og lader et litiumionbatteri (som igjen driver en elektrisk motor).
Den innebygde firesylindrede motoren opererer etter Atkinson-syklusprinsippet, noe som øker termisk effektivitet, men har fortsatt et veldig kort toppmoment da det bare trekker best i området 4.500 til 5.000 o / min.... Å akselerere raskere til motorveien øker turtallet litt til det jazzy akkompagnementet av motorstøy, og reduseres deretter, som om dreiemomentet ble overført gjennom en flerhastighets girkasse.
Men dette er bare en gimmick for å skape følelsen av at sjåføren har alt under kontroll. Fordi denne bilen ikke har en girkasse, siden den elektriske motoren ikke trenger den, og den termiske kan bare kjøre hjulene direkte med den ideelle hastigheten, og koblingen styres elektronisk av en elektronisk kontrollert enhet. Selvfølgelig skyldes økningen og nedgangen i motorhastigheten elektronikken, som ganske enkelt bestemmer hvor mye strøm den elektriske motoren trenger for å drive bilen.
Så jeg har ikke noe annet valg enn å engasjere meg i smarte elektroniske hjerner mens du kjører, noe som avgjør selv om bilen skal drives av strøm, bensin eller en kombinasjon av begge deler. Med bare strøm fra et beskjedent batteri kan du selvfølgelig kjøre flere hundre meter, avhengig av førerdynamikk, kjøreforhold, omgivelsestemperatur og veiskonfigurasjon. Overgangene mellom de enkelte modusene er jevne og knapt merkbare, som, i tillegg til å være uhørlig i den elektriske modusen, anser jeg som et stort pluss.... Dette er mer enn et minus, som jeg tilskriver den irriterende høye driften av bensinmotoren under akselerasjon.
Hybriddrevet er mest økonomisk i urbane miljøer, der den firesylindrede bensinmotoren er minst involvert i å snu hjulene og bensintørsten kan slukkes. faller betydelig under gjennomsnittet på 5,1 liter per 100 km registrert på målingstabellen vår.... Det er en halv liter mer enn Honda hevder, men det er likevel en veldig god prestasjon. Men samtidig øker forbruket nesten unødvendig når du kjører på motorveien, så jeg lurer på hvorfor elektrisk motorhjelp ikke viser mer ved høyere hastigheter, eller hvorfor Honda ikke justerte kontrollelektronikken annerledes.
Selvfølgelig er Jazz ikke en av de bilene der du vil kjøre gjennom svinger med adrenalin, ettersom den reagerer noe nølende på plutselige retningsendringer, som om du prøver å fortelle sjåføren om å være forsiktig med gasspedalen og gasspedalen . ratt. Slike opplevelser er ikke engang overraskende, siden dette er en bil med en litt høyere karosseri og et større tyngdepunkt, noe som gjenspeiles i en mer merkbar kroppshelling. Med dette mener jeg selvfølgelig ikke at jeg ved rattet var i tvil om påliteligheten av hjulkontakten med bakken; I tillegg må jeg påpeke bremsene som fungerer effektivt selv på glatte overflater.
Digitalisering med fordeler og ulemper
Faktisk, i førersetet, forventet jeg ingenting annet enn et digitalt instrumentpanel og en stor sentral kommunikasjonsskjerm. Den har krystallklar grafikk, velgerne er også tilgjengelige på slovensk, og hele infotainmentsystemet fungerer logisk og er fremfor alt responsivt. Dette gjelder også tilkoblingsapplikasjoner.
Dette er litt annerledes enn instrumentene foran sjåførens øyne, hvor utsikten kan fange mye informasjon, som dessverre er organisert uten nødvendig hierarki og følgelig uklart. Dette gjelder spesielt for finjustering av driften av noen assistansesystemer, blant annet vil jeg merke til kjørefeltkontrollsjefen, som nervøst griper inn og rister rattet grovt.
Jeg elsker at A / C -kontrollene forblir mekaniske, ettersom de er mindre distraherende fra veien enn å se på digitale ringer.. Det generelle utseendet til interiøret er en blanding av moderne interiørarkitektur, minimalistisk design, for det meste kvalitetsmaterialer (med unntak av plasten i det meste av dashbordet) og presisjonsutførelse. Det eneste elementet som designmessig ikke passer inn i hele det fremtidsrettede konseptet er girspaken. Som jeg tok det fra Jazz for to generasjoner siden!
Det undrer meg at de skråøyde interiørarkitektene ikke har klart å samle flere estetiske spaker. Lydkvaliteten til radiosystemet, som jeg testet mens jeg skjemte øret med moderne instrumental jazz, er også oppmuntrende. Jeg må innrømme at det var ganske i samsvar med bilens karakter.
I sin siste form, representerer Jazz virkelig det vi normalt ville forvente av en bil: fleksibilitet og brukervennlighet, en varebil i form av en liten enseters sedan, brukervennlighet og brukervennlighet og allsidighet egnet for bykjøring eller gå på ferie. Honda har utviklet et gjennomtenkt og velbalansert konsept som i det minste kan være et tilsvarende alternativ til mindre SUV-er. For å være ærlig, ville ingenting være kjedeligere i livet uten dem.
Så jazz er som en tidløs usung melodi med jazz eller annen melodi, men dessverre til en salt eller uhyrlig høy pris. Rundt 26 tusen for den mest utstyrte versjonen er definitivt mye.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 år)
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 25.990 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 21.990 € |
| Test modell pris rabatt: | 25.990 € |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,6l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 12 km, 10 år for rust, 5 år for chassiskorrosjon, XNUMX år for batteri. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.058 € |
|---|---|
| Brensel: | 20.000 € |
| Dekk (1) | 950 XNUMX € |
| Verditap (innen 5 år): | 18.377 XNUMX € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 35.955 0,36 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | Motor: 4-sylindret, 4-takts, in-line, bensin, tverrgående, slagvolum 1.498 cm3, maksimal effekt 72 kW (97 hk) ved 5.500–6.400 o/min – maksimalt dreiemoment 131 Nm ved 4.500–5.000 o/min/min 2 - i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - drivstoffinnsprøytning i inntaksmanifolden. Elektrisk motor: maksimal effekt 80 kW (109 hk), maksimalt dreiemoment 253 Nm. |
|---|---|
| Batteri: | Li-ion, np |
| Energioverføring: | forhjulsdrift - trinnløs girkasse eCVT - dekk 185/55 R 16 V. |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,4 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-utslipp 104 g/km - elektrisk rekkevidde (ECE) np |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,4 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.304 kg - tillatt totalvekt 1.710 kg - tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - tillatt taklast: 35 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.044 mm - bredde 1.694 mm, med speil 1.966 1.526 mm - høyde 2.517 mm - akselavstand 1.487 mm - spor foran 1.474 mm - bak 10,1 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.040 mm, bak 790-990 mm - frontbredde 1.420 mm, bak 1.390 mm - hodehøyde foran 940-1.040 mm, bak 900 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 480 mm - rattdiameter mm - drivstofftank 370 l. |
| Eske: | 304-1.205 l |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Tellerstand: 3.300 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2 med |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 135 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,2m |
| AM -tabell: | 40,0m |
| Trušč i 90 km / t | 61dB |
| Trušč i 130 km / t | 66dB |
Samlet vurdering (445/600)
Hos Honda hadde de gode nok grunner til å beholde filosofien til tidligere generasjoner, som de oppdaterte til tider og forhold ved hjelp av moderne teknologi. Det eneste spørsmålet som gjenstår er når Jazz får en helelektrisk stasjon.
Førerhus og bagasjerom (82/110)
Kupeen er overraskende romslig og overgår de fleste konkurrenter i lengdeklassen med omtrent fire meter.
Komfort (97
/ 115)Passasjerer blir tatt vare på mer enn grundig, og godt holdt forseter kan ha noen få centimeter lengdeforskyvning.
Girkasse (59
/ 80)Valget er begrenset til en fornuftig kombinasjon av firesylindret bensin og to-sylindere, noe som sikrer en økonomisk kjøreopplevelse.
Kjøreytelse (72
/ 100)Tatt i betraktning veksten av ensetet, er oppførselen på veien ganske forventet, så denne bilen forårsaker ikke adrenalinkick.
Sikkerhet (104/115)
Jazz er utstyrt med de mest moderne førerassistentsystemene for å sikre sikkerhet og komfort. Avsenderen, ved et utilsiktet kjørefeltskifte, griper nervøst og frekt inn.
Økonomi og miljø (63
/ 80)Hybriden Jazz er mer overbevisende med lav kjørelengde enn drivhusgassutslipp.
Kjøreglede: 3/5
Det er utvilsomt et kjøretøy som setter standarder i sin klasse. Skarp og presis, kjøreglede,
når du vil, tilgivende og daglig (for nå) nyttig når du tar et barn med i barnehagen eller en kvinne på kino.
Vi roser og bebreider
romsligheten i kupeen
intelligente sammenleggbare seter
overføringsdesign
nøyaktigheten på sjåførens arbeidsplass
bensinmotor brøler under akselerasjon
forvirring og åpenhet på førerskjermen
upåfallende girspak
urimelig høy pris
