TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda har aldri vært kjent for å lage ekte massive SUV -er som Toyota. CR-V, som ble introdusert for 14 år siden, var ikke først og fremst beregnet på skogstog, men når jeg ser på gamle bilder på nettet, kan den tilskrives mye mer pålitelighet enn de nyere versjonene. Se etter bilder av alle generasjoner, så blir det klart hvor tacohunden ber. Mot veien!
Denne testen er produsert i Storbritannia (som det er skrevet i trafikken), ellers kommer CR-V for ulike verdensmarkeder også fra fabrikker i Japan, USA og Kina. Etterbehandlingen er på et veldig høyt nivå, noe som er spesielt merkbart i interiøret.
Ingen unøyaktige skjøter, komponentene er av god kvalitet å ta på, så interiøret føles veldig bra. Det kan være litt undervurdert sort, men du kan selvfølgelig velge en farge – lettere plast og lettere skinn på setene er også tilgjengelig.
Høydejusterbare armlener er plassert på forsetene og på baksetet, som beveger seg i lengderetningen, ryggstøtten deles med en tredjedel og har også en skiåpning. Executive takstativ kommer også som standard med en hylle som deler den i to.
Den sitter høyt og har god utsikt over veien, og takket være de store speilene har føreren en god ide om hva som skjer bak ryggen og sidene. Bak frontruten på taket, hvor to leselamper og en glassboks er plassert, er det også et konveks speil for god utsikt over bakbenken. At murverket er under kontroll.
Det er også god benplass og takhøyde i ryggen, i hvert fall når vi ikke trenger en stor torso og benken er i bakstilling. Kort sagt, interiøret i denne Honda SUV kombinerer komforten til en sedan, rommeligheten til en minivan og utseendet til en SUV.
I år fikk den oppdaterte CR-V 10 "hestekrefter" og samme antall newtonmeter i denne dieselversjonen. Han har 150 første og 350 andre, og alt dette er nok for komfortabel og rask transport og oppnå (for "SUVer") anstendige hastigheter.
Med en hastighet på 150 kilometer i timen brummer motoren ved tre tusen omdreininger, og ifølge kjørecomputeren drikker 8 liter drivstoff per hundre kilometer. Disse 9 liter, samt fabrikkoppgitt forbruk for den kombinerte turen, er vanskelig, sannsynligvis nesten umulig å oppnå, ettersom det i testen på et helt moderat tungt bein var 6 til 5 liter.
Interessant, når varsellampen for lavt drivstoffnivå tennes, viser kjørecomputeren bare kjørelengde på 40 kilometer. Jeg håper dette er løgn, ettersom pumpen noen ganger er mer enn 40 miles unna.
Testmodellen var utstyrt med en seks-trinns manuell girkasse. Sistnevnte har vist seg å være mer motstandsdyktig mot nedskifting enn andre, spesielt når det er kaldt, og jeg finner også en automatisk SUV mer egnet for en slik luksus -SUV. Chassiset gir også en raskere, sportyere tur, men hva om chassiset ikke er bra.
I utgangspunktet er forhjulsettet drevet, og når det sklir, sendes strøm tilbake.
På en overskyet vårdag kunne jeg se den tett på en grussti, ikke langt fra asfaltveien som fører til Pokljuka ...
Det var ikke mer snø, bortsett fra små flekker i gropene i slutten av april, ikke i det hele tatt på en vakker vei laget av steinsprut, før ... til jeg kom til noen få meter av en stripe med komprimert og våt snø. Som det viste seg, var det ingen spor, ingen hadde ennå passert. Så bra ut, men jeg kjørte inn i et fot tykt snødeppe, men ikke langt.
Hondaen satt fast på lav mage, hjulene i blanken snurret og gikk ikke lenger – verken forover eller bakover. Og kun ved hjelp av jekk og trestaker, som jeg la under dekkene, en halvtime senere sto bilen igjen på sanden. Hvis drivverket i tillegg til å slå av VSA-stabilitetskontrollen tilbød minst en differensialsperre, kunne det være mulig uten det, og hvis det hadde vinterdekk, men ...
Det alene, herrer som (eller allerede har levert) en CR-V for familieski er definitivt ikke en maskin designet for terrengeventyr. Du vet, bedre halvdeler kan være bebreidende irriterende når noe går galt på en familietur.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 33.490 € |
| Test modellkostnad: | 34.040 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.199 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 2.000–2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2-utslipp 171 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.722 kg - tillatt totalvekt 2.160 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.570 mm - bredde 1.820 mm - høyde 1.675 mm - drivstofftank 58 l. |
| Eske: | 524-1.532 l |
оценка
Godt utførelse, en kraftig motor, romslighet og komfort er fortsatt kjennetegnene til en Honda by-SUV, men en automatgir vil sannsynligvis være det beste valget for denne typen kjøretøy.
Vi roser og bebreider
rolig og kraftig motor
romslig og praktisk interiør
utførelse
fastkjøring av det andre giret
dårlig feltytelse
