Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Prøvekjøring

Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Det er sant: nåværende og tidligere Civics ser ut til å være den samme bilen, med bare mindre designendringer.

Det tekniske synspunktet, som starter med den nye plattformen, motbeviser denne teorien. Og det faktum at Civic (ved første øyekast) er det den er i dag, virker riktig.

En visning er helt og holdent design. Design er mote og forbrukere er vant til at mote endrer seg raskere enn bilmodeller. Så hvis en bil ikke er i den mest fasjonable formen, men ryddig og vellykket, har den en god sjanse for ikke å eldes like raskt som de fleste andre. Ta for eksempel Golf.

Alt annet er det som ligger på Civic etter spesialitet. Siden eksteriøret egentlig ikke følger noen fastsatte retningslinjer, er interiøret også annerledes. Civic har et sporty utseende, er muskuløs, tettsittende og har en flat frontrute. Så flatt at - gitt at den sitter (for) høyt - den som liker å sitte tett inntil rattet raskt møter - med solskjerm. Nei, ikke under normal oppførsel i bilen, men for eksempel når du setter deg ned, slik at det er mer praktisk å få plass i setet.

Bakvinduet er enda flatere, men rutet slik at denne Civicen, sett fra leiren, nesten skulle se ut som en varebil. Og ikke en coupe. Eller bare … Men jeg vil si noe annet: under bakvinduet er bagasjerommet, som i utgangspunktet er en liter veldig stor, 70 liter mer enn Mégane, og hele 125 liter enn Golf, og den er nesten helt firkantet i form. . Så, når vi snakker om bagasje, her er noen flere fine funksjoner: Benken deler seg i tredjedeler, med ryggen foldet ned, alt senkes litt i en enkel bevegelse, og det skapes en fin flat overflate. Men det er ikke alt; i normal baksetestilling kan vi (igjen enkelt) heve seteryggen (mot ryggen), noe som igjen skaper en stor, til og med veldig høy plass. Noen ser en liten ficus der, andre ser en hund, og poenget er ikke at Civicen er noe spesielt, men at den har noe spesielt som kan være veldig nyttig. Ja, det er sant at forrige generasjon hadde det samme, men konkurrenter har ennå ikke en lignende løsning. Og i alt dette føles Civic som en sportsbil, litt som en coupé.

Hver spesialitet er også verdt noe. Selvfølgelig arver den nye Civic også formen på et todelt bakvindu, hvis bunn er nesten vertikal. Som en påminnelse om Civics fra åttitallet (den første CRX), som ikke bare etterlot et så sterkt inntrykk på oss. Ok, knust glass. Så lenge du ser på ham utenfra, er det ingenting som plager deg, siden han passer perfekt inn i det store bildet. Imidlertid er det forvirrende når det er nødvendig å finne ut fra førersetet hva som er skjult bak ham. Viskelæret tørker bare det øverste (flate å huske) glasset, bunnen slettes ikke. Men ofte i regnet, selv på motorveien, er det ikke destillert vann, men mye vann blandet med smuss, på grunn av at selv det nedre glasset og en del av det øvre glasset blir usynlige. Tenk deg en ny natt, regn og reversering ...

Her har ikke Honda løst problemet på best mulig måte. Civic har et ryggekamera, men dette, som alle andre, hjelper ikke i regnet. Selv en enkel lydparkeringsenhet vil forbedre situasjonen, så vel som den visuelle representasjonen av hindringen som nærmer seg generelt. Døm bevisst hvor mye tilbakeholdenhet dette kan bety for deg i ditt daglige kjøreliv.

Interiøret i nye Civic har endret seg litt mer enn eksteriøret. Nå overfører den informasjon til sjåføren litt annerledes (sensorer, skjerm), og rattet er annerledes. Eller knappene på den: de har blitt mer ergonomiske, mer logiske og mer praktiske å bruke. Selv grensesnittet mellom driver og digitale enheter er nå mer intuitivt, vennlig og med bedre velgere. Utseendet til dashbordet forblir imidlertid ganske "teknisk", spesielt på den XNUMX analoge gauge-klyngen, men (og det er ingenting galt med det) er all den tekniske følelsen bare et resultat av design, ikke bakgrunnsteknologi.

Den sitter nå godt i forsetene med et solid sidegrep som ikke forstyrrer inn- og utstigning. Setene er faste, men komfortable, med nok plass til høye personer. Enda mer imponerende er bakseteplassen, da både høyde og lengde er overraskende stor for denne klassen, og seteryggene foran er polstret slik at knærne ikke gjør vondt. Det er også et sentralt armlen og skuffer i døren som også har plass til en liten flaske, men vi savnet et 12V-uttak, et leselys, en skuff (det er bare én lomme - på høyre bakside), kanskje. også justerbare luftspalter.

I testen Civic manglet vi vanligvis bare en navigasjonsenhet (og muligens en smartnøkkel), men ellers er dette en av få biler i vår test som (bortsett fra sportspakken) ikke hadde noe tilleggsutstyr, men likevel var tilbys. nesten alt som forventes fra en bil i denne klassen. Det er et veldig godt lydsystem, bare forstyrret av sporadisk risting av det indre fôret ved lyden av lave frekvenser. Og generelt, selv før du dykker ned i detaljene, gir den innvendige sorten til glassets nederste kant (over beleggene er grå) og utsiden et veldig godt inntrykk, og materialene og utførelsen er på et karakteristisk høyt nivå . for japanske varer. Det som skiller seg ut er den utmerkede, spesielt lydisoleringen i kabinen, siden dieselstøy og vibrasjoner dempes perfekt.

Civics har også tradisjonelt svært gode atletiske gener. Chassiset er meget bra, til tross for halvstive bakaksler, da det demper ujevnheter godt og samtidig styrer hjulene godt og hindrer ubehagelig kroppslenning. Sannsynligvis det mest sportslige elementet i den er girkassen, som girer presist og veldig raskt ved behov, og girspakbevegelsene er korte og med utmerket tilbakemelding for giring. Turbodieselen ser også sporty ut: den tar rundt 1.700 o/min for å komme til live, selv i fjerde gir spinner den lett opp til 4.500 o/min og utvikler eksepsjonelt dreiemoment ved 3.000 o/min. Siden det er sjette gir på skalaen ved omtrent 190 mph, er det naturlig at det fortsatt akselererer godt fra det tidspunktet. I likhet med sine evner, imponerer den med sitt forbruk; De omtrentlige verdiene for strømforbruk fra kjørecomputeren - i sjette gir og ved 100 km/t - 130 liter, 160 - fem, 200 - seks og 15 - 100 liter per 7,8 km. Våre forbruksmålinger viste også et godt bilde, for til tross for sporadiske akselerasjoner, og i andre tilfeller alltid i høyt kjøretempo, forbrukte motoren i underkant av 100 liter diesel per XNUMX kilometer.

Denne gangen kom imidlertid ikke sportsligheten til Civic i forgrunnen, som vi skylder på vinterdekkene og de ganske høye temperaturene i luften og asfalten (vi kan ikke prøve det ennå), men likevel: selv ved lovlig hastighet. på motorveien svingte Civic litt rundt de vertikale aksene (som krevde konstante mindre reparasjoner av rattet for å bevege seg i en gitt retning, noe som senere krevde konstant oppmerksomhet), og i hjørner ga det en ekstremt dårlig følelse av hva som skjer når hjulet kommer i kontakt med bakken. Basert på dette er det vanskelig å objektivt vurdere rattet, som virket, til tross for nøyaktigheten og med resten av pakkemekanikken, som er for myk, spesielt ved høye hastigheter. Du skjønner: vi krever litt mer enn gjennomsnittet fra en bil med gode sportsgener og en sporty bakgrunn.

Men det er selvfølgelig ikke det som gjør Civic spesiell. Dette er hva brukeren opplever daglig: utseendet både ute og inne, romsligheten og fleksibiliteten til kabinen, som teoretisk sett er uforenlig med det sportslige utseendet og dimensjonene til bilen, og i stor grad synligheten på bilen vei. Så langt er det få som kan skryte av dette.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Master data

Salg: AC Mobile doo
Basismodell pris: 21.990 €
Test modellkostnad: 22.540 €
Makt:110kW (150


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 9,1 med
Topphastighet: 217 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,8l / 100km
Garanti: 3 år eller 100.000 3 12 km total- og mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang 20.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.577 €
Brensel: 10.647 €
Dekk (1) 2.100 €
Verditap (innen 5 år): 12.540 €
Obligatorisk forsikring: 3.155 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +6.335


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 36.354 0,36 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 85 × 96,9 mm - slagvolum 2.199 cm³ - kompresjonsforhold 16,3:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 12,9 m/s - spesifikk effekt 50,0 kW/l (68,0 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring: forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,993; II. 2,037 timer; III. 1,250 time; IV. 0,928; V, 0,734; VI. 0,634 - Differensial 3,045 - Hjul 7 J × 17 - Dekk 225/45 R 17, rulleomkrets 1,91 m.
kapasitet: toppfart 217 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,8 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 115 g/km.
Transport og suspensjon: limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.363 kg - tillatt totalvekt 1.910 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 70 kg.
Utvendige dimensjoner: kjøretøysbredde 1.770 mm - kjøretøysbredde med speil 2.060 mm - skinne foran 1.540 mm - bak 1.540 mm - kjøreradius 11,1 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1.470 mm, bak 1.470 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 365 mm - drivstofftank 50 l.
Eske: Gulvplass målt fra AM med standardsett


5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy):


5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (68,5 l),


1 × ryggsekk (20 l).
Standard utstyr: fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – fjernkontroll sentrallås – høyde- og dybdejustering ratt – førersete justerbart i høyden – separat baksete – kjørecomputer.

Våre målinger

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Tellerstand: 6.711 km
Akselerasjon 0-100km:9,1s
402 meter fra byen: 16,6 år (


138 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 8,8 / 14,5s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 10,5 / 17,6s


(søn./fre.)
Topphastighet: 217 km / t


(søn./fre.)
Minimum forbruk: 7,0l / 100km
Maksimalt forbruk: 8,6l / 100km
testforbruk: 7,8 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 74,9m
Bremselengde ved 100 km / t: 44,4m
AM -tabell: 40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir54dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir52dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir52dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir53dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir60dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir59dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir59dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir66dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir64dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir62dB
Tomgangsstøy: 39dB

Samlet vurdering (346/420)

  • At Honda valgte å utvikle seg fra den forrige modellen viste seg å være et godt trekk. Den har beholdt alle sine tidligere fordeler, og noen av dem er blitt forbedret. En veldig allsidig bil!

  • Utvendig (13/15)

    Utseendet har alle elementene: synlighet, dynamikk, konsistens og mye mer.

  • Interiør (109/140)

    God plass i denne klassen, inkludert bagasjerommet. Også veldig bra klimaanlegg. Ingen store klager.

  • Motor, girkasse (56


    / 40)

    Motoren og girkassen er på toppen, girkassen og chassiset er i nærheten av dem, bare rattet er litt mykt.

  • Kjøreytelse (56


    / 95)

    I teorien en av de beste, men (slitsom?) I praksis fungerte det ikke slik.

  • Ytelse (30/35)

    Når motoren har nok kraft og når girkassen er perfekt ...

  • Sikkerhet (37/45)

    Ganske begrenset sikt bak og ingen nye aktive sikkerhetsfunksjoner.

  • Økonomi (45/50)

    Overraskende lavt forbruk for denne typen kraft og våre kjøreforhold.

Vi roser og bebreider

utseende, synlighet

interiør utseende

ergonomi, kontroll

motor: dreiemoment, forbruk

deg og vibrasjonsisolasjon

innvendig plass, allsidighet

stamme

den har ingen drivstoffplugg

dårlig retningsstabilitet

sitte for høyt

for mykt ratt

ingen hindringsnærhetssensor

ingen navigasjon

Legg til en kommentar