Test: Honda Civic 1.8i ES (4 dører)
Jeg vet at du kommer til å angripe meg først på grunn av uttrykket "lavere prisklasse". En Honda som denne, i hvert fall med tanke på dagens tøffe økonomiske tider, er ikke akkurat billig, og sammenligninger med konkurrentene (og deres utstyrslager) viser at den heller ikke er (altfor) dyr. Men hvis du snublet over ordet nedenfor, så forteller jeg deg at det også finnes BMW M3 sedaner. Du tar mitt hint, du tror ikke at prisposisjonen avhenger av tykkelsen på lommeboken, som dikterer ditt synspunkt. Det som er billig for en er uoppnåelig for mange.
Firedørs Honda Civic er diskret i designet, kan du si en grå mus. Så lenge du bare ser på den fra utsiden, vil den sjelden imponere (og disse er stort sett allerede svorne Hondaer, nesten fanatisk knyttet til merket) og forlate helt likegyldige. Bare interiøret avslører sine gener, og etter de første kilometerne - og teknologien.
Det todelte digitale dashbordet er kanskje ikke den beste markedsføringen for potensielle kjøpere hvis vi stempler dem som eldre, roligere sjåfører, men etter hundre mil blir du vant til dem og blir forelsket etter de første tusen. Fordeler? Åpenhet, som også kan tilskrives store digitale dokumenter, og logisk formidling vil også appellere til de som ikke støtter moderne dataopptak.
Det er ingenting i den to-etasjes strukturen heller: rattet er direkte mellom dem, så utsikten vil ikke bli påvirket, i hvert fall for vanlige sjåfører. Den grønne ECON-knappen er interessant: den instruerer teknikere og elektronikk om å jobbe med maksimal effektivitet og derfor med minst belastende miljøpåvirkning, og samtidig vil vi ikke være en bevegelig chicane på disse altfor ofte skrånende slovenske veiene, selv under økonomiske forhold . modus. Vice versa.
Dessverre får du kun en Civic sedan med 1,8-liters bensinmotor, noe som er synd i seg selv, da en 2,2-liters turbodiesel nok vil passe bedre. Uansett lavere volum (eller på grunn av dette), føles motoren som om den elsker våghalsene. Trykker du forsiktig på gasspedalen blir den veldig jevn, og etter hvert som turtallet øker blir den behagelig sporty.
Hvis det ser ut til at 104 kilowatt (eller skal vi snakke om de mer innenlandske 141 "hestekreftene"?) er for lite, kan jeg trøste deg med at sekstrinns girkassen har svært korte girforhold. Så følelsen er mer sporty enn du kanskje ved første øyekast, og det blir hjulpet av den presise servostyringen, stivere chassiset og den mekaniske presisjonen som åpenbart går med alle Hondam. Girkassen er til og med så "kort" at motoren snurrer i sjette gir ved 3.500 o/min, noe vi anså som en ulempe.
Sier du at 3.500 rpm er lett mat for denne motoren, siden den bare elsker å gå opp til nesten 7.000 rpm? Du har rett, det er egentlig ikke en innsats for ham, men et oppdrag med tanke på boring og slaglengde (81 og 87 mm) som bare gir maksimal effekt ved 6.500 rpm, men på den tiden er det allerede ganske høyt. Dessverre er ikke alle fornøyd med melodien til motoren, fordi kona foretrekker musikk og eventyr for barn. Når vi snakker om barn, kan 180-centimeters tenåringer også enkelt få plass i baksetene, de trenger bare å passe på hodet når de går inn.
Litt mindre rekordstor sammenlignet med femdørsutgaven er bagasjerommet: mens klassiske Civic med sine 470 liter nærmest er et fenomen (nye Golf har kun 380 liter!), er sedanen bare gjennomsnittlig og også mindre anvendelig pga. den mindre åpningen. Bunnen av de bakre høyttalerne er ganske utsatt, noe som ytterligere kompliserer intensjonen om å laste bagasjerommet inn i det bakre hjørnet.
Testbilen var godt utstyrt med 16-tommers lettmetallfelger, fire kollisjonsputer og to kollisjonsgardiner, VSA-stabiliseringssystem (Honda ESP), et ryggekamera, cruisekontroll med fartsbegrenser, xenonlykter (med blits) for mørkere belysning. miljø), radio med CD-spiller og USB-tilkobling, automatisk klimaanlegg, oppvarmede forseter, parkeringssensorer bak m.m.
Som en ulempe tilskrev vi det mangelen på høyttalersystem, og noen vil være bekymret for at det ikke er parkeringssensor foran. Vi la også merke til noen feil i interiøret, så det fikk ikke alle poeng for kvaliteten på utførelsen. Er dette en skatt på at firedørs sedanen er produsert i Tyrkia?
Selv firedørs Civic kan ikke skjule sin genetiske rekord, selv om vi allerede gleder oss til varebilversjonen, som må vente minst ett år til. Forhåpentligvis gjør ikke Honda den samme feilen som den gjorde med firedørs sedan som kun tilbyr en bensinmotor.
Tekst: Aljosha Darkness
Honda Civic 1.8i EU
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.490 € |
| Test modellkostnad: | 20.040 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 104kW (142 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrgående - slagvolum 1.798 cm³ - maksimal effekt 104 kW (141 hk) ved 6.500 o/min - maksimalt dreiemoment 174 Nm ved 4.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,0 - drivstofforbruk (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2-utslipp 156 g / km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelle fjæringer foran, bladfjærer, doble bærearmer, stabilisator - bakakselaksel, skruefjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak - rund hjul 11 m - drivstofftank 50 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.211 kg - tillatt totalvekt 1.680 kg. |
| Eske: | 5 Samsonite-kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × luftfartskoffert (36 l); 2 kofferter (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Tilstand for kjørelengde: 5.567 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 136 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,1 / 14,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,9l / 100km |
| testforbruk: | 8,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Vi roser og bebreider
Overføring
styringspresisjon
romslighet på bakbenken
digitale tellere
motorstøy i sjette gir ved 130 km/t
intet håndfritt system
mer stivt chassis
utførelse ikke på nivå med (japansk) Honda
