Test: Honda Civic 1.5 Sport
Prøvekjøring

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Ifølge noen europeiske bilmerker lanserte Honda sin første bil relativt sent. Vel, det var ikke en bil ennå, for i 1963 ble T360 introdusert for verden, en slags pickup eller semitrailer. Imidlertid er det til dags dato (mer presist i fjor) solgt 100 millioner biler over hele verden, noe som absolutt ikke er et ubetydelig antall. Men i det meste av historien har Hondas bil utvilsomt vært Civic. Den kom først på veien i 1973 og har blitt endret ni ganger til dags dato, så nå skriver vi om tiende generasjon. For tiden er nesten en tredjedel av alle Honda -aktiviteter (utvikling, design, salgsstrategi) fokusert på Civic -familien, som sier mye om hvor viktig denne bilen er for merket.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Når det gjelder Civic, kan du skrive at formen har endret seg litt gjennom tiårene. Stort sett klart for det beste, men i mellomtiden til det verre, noe som også førte til svingninger i salget. Dessuten, med sin mest sportslige versjon av Type R, begeistret den for mange unge mennesker, som imidlertid også brakte noe i form. Og dette i begynnelsen av årtusenet var virkelig uheldig.

Nå er japanerne tilbake til røttene igjen. Kanskje til og med for noen for mye, fordi hele designet først og fremst er sporty, først da elegant. Derfor frastøter utseendet mange, men ikke mindre, om ikke mer behagelige og akseptable for mennesker. Her kan jeg ikke annet enn å innrømme at jeg ubetinget faller inn i den andre gruppen.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Japanerne nærmet seg den nye Civic på en interessant, men gjennomtenkt måte. Hoteller er først og fremst et dynamisk kjøretøy med aggressive og skarpe linjer, som også skal passe til hverdagsbruk. Dermed, i motsetning til noen av forgjengerne, er nyheten ganske gjennomsiktig, og samtidig behagelig romslig innvendig.

Mye oppmerksomhet i utviklingen av biler ble gitt til kjøreegenskaper, kjøretøyadferd og veigrep. Dette er en av grunnene til at alt har endret seg – fra plattform, fjæring, styring og sist, men ikke minst, motorer og girkasse.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Testen Civic var utstyrt med sportsutstyr, som henholdsvis inkluderer en 1,5-liters turboladet bensinmotor. Med 182 "hester" er det en garanti for en dynamisk og rask tur, selv om den ikke beskytter seg selv i en rolig og behagelig tilstand. Civic er fortsatt en bil som kan skifte til sjette gir i 60 kilometer i timen, men motoren vil ikke klage på det. Tvert imot vil den bli belønnet med et behagelig lavt drivstofforbruk, det samme vil testen Civic, som trengte bare 100 liter blyfri bensin i 4,8 kilometer på en standardrunde. Til tross for en relativt dynamisk og sporty tur var det gjennomsnittlige testforbruket 7,4 liter per 100 kilometer, noe som er mer enn bra for en turboladet bensinmotor. Når vi snakker om en tur, kan vi definitivt ikke overse drivverket – den har vært over gjennomsnittet i flere tiår og er den samme i siste generasjon Civic. Nøyaktig, med jevne og enkle girskift kan den bli en modell for mange mer prestisjefylte biler. Så kjøringen kan gå veldig fort takket være en god og responsiv motor, et solid chassis og en presis girkasse.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Men for de sjåførene som hastighet ikke er alt for, blir dette også tatt vare på inni. Kanskje enda mer, ettersom interiøret definitivt ikke er så spennende. Store og klare (digitale) målere, et multifunksjonsratt (med et ganske logisk tastelayout) og, sist, men ikke minst, en fin midtkonsoll med en stor og lett betjent berøringsskjerm.

Takket være sportsutstyret er Civic allerede et velutstyrt kjøretøy som standard. Fra et sikkerhetsmessig synspunkt, i tillegg til kollisjonsputene, er det også separate (foran, bak) sidegardiner, et blokkeringsfritt bremsesystem, elektronisk bremsekraftfordeling, bremsehjelp og trekkhjelp. Nytt er Honda Sensing-sikkerhetssystemet, som inkluderer kollisjonsreduserende bremser, advarsel før kollisjon med et kjøretøy foran, advarsel om kjørefelt, kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll og gjenkjenning av trafikkskilt. system. Men det er ikke alt. Standard er også en alarm med en elektronisk startsperre, et dobbelt eksosrør, sideskjørt og støtfangere for sport, tonede bakruter som ekstrautstyr, LED -frontlykter, skinntilbehør inni, inkludert pedaler i aluminium av aluminium. Innvendig er dobbeltsone automatisk klimaanlegg, parkeringssensorer foran og bak, inkludert et ryggekamera, og oppvarmede forseter også standard. Og det er ikke alt! Bak den syv-tommers skjermen er en kraftig radio som også kan spille digitale programmer (DAB), og når den er koblet til Internett via en smarttelefon, kan den også spille online radio, og samtidig er det mulig å bla gjennom Verdensveven. Smarttelefoner kan kobles til via Bluetooth, Garmin -navigasjon er også tilgjengelig for sjåføren.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Og hvorfor nevner jeg alt dette, ellers standardutstyret? For etter lang tid overrasket bilen meg virkelig med salgsprisen. Det er sant at representanten for Slovenia for tiden tilbyr en spesiell rabatt på to tusen euro, men likevel - for alle de ovennevnte (og, selvfølgelig, for mange flere som vi ikke har oppført) er 20.990 182 euro nok! Kort sagt, for en perfekt utstyrt bil, for en ny suveren 20 "hestekrefter" turboladet bensinmotor, som gir en dynamikk over gjennomsnittet, men på den annen side også økonomisk, ganske god XNUMX tusen euro.

Det spiller ingen rolle om naboen din ler av deg for uniformen din og stinker, by ham bilen under bart og begynn å oppgi at alt er standard. Jeg garanterer at smilet forsvinner fra ansiktet ditt veldig raskt. Det er imidlertid sant at sjalusien vil øke. Spesielt hvis du har en slovensk nabo!

tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Civic 1.5 Sport (2017)

Master data

Salg: AC Mobile doo
Basismodell pris: 20.990 €
Test modellkostnad: 22.990 €
Makt:134kW (182


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 8,2 med
Topphastighet: 220 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 4,8l / 100km
Garanti: Generell garanti 3 år eller 100.000 12 km, 10 år for rust, 5 år for chassiskorrosjon, XNUMX år for eksosanlegget.
Systematisk gjennomgang For 20.000 XNUMX km eller en gang i året. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.023 €
Brensel: 5.837 €
Dekk (1) 1.531 €
Verditap (innen 5 år): 5.108 €
Obligatorisk forsikring: 5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.860


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 24.854 0,25 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - front tverrgående - boring og slaglengde 73,0 × 89,4 mm - slagvolum 1.498 cm3 - kompresjonsforhold 10,6:1 - maksimal effekt 134 kW (182 hk) ved 5.500 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 16,4 m/s – effekttetthet 89,5 kW/l (121,7 hk/l) – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.900-5.000 o/min – 2 kamaksler i hodet (kjede) – 4 ventiler per sylinder – drivstoffinnsprøytning i inntaksmanifold.
Energioverføring: forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,643 2,080; II. 1,361 timer; III. 1,024 timer; IV. 0,830 timer; V, 0,686; VI. 4,105 – differensial 7,5 – felger 17 J × 235 – dekk 45/17 R 1,94 W, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet: toppfart 220 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,2 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utslipp 133 g/km.
Transport og suspensjon: limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - foran skivebremser (tvungen kjøling), bakre skive bremser, ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul (bytte mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.307 kg - tillatt totalvekt 1.760 kg - tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - tillatt taklast: 45 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.518 mm - bredde 1.799 mm, med speil 2.090 1.434 mm - høyde 2.697 mm - akselavstand 1.537 mm - spor foran 1.565 mm - bak 11,8 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner: langsgående foran 870-1.100 mm, bak 630-900 mm - bredde foran 1.460 mm, bak 1.460 mm - hodehøyde foran 940-1.010 mm, bak 890 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 500 mm - 420 bagasjerom - 1209 bagasjerom 370 l – styrediameter 46 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / kilometerteller: 17 km
Akselerasjon 0-100km:8,2s
402 meter fra byen: 15,8 år (


146 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 6,8 / 9,1s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 8,6 / 14,9s


(søn./fre.)
testforbruk: 7,4 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 4,8


l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 58,6m
Bremselengde ved 100 km / t: 34,5m
AM -tabell: 40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir60dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir64dB

Samlet vurdering (346/420)

  • Uten tvil har tiende generasjon Civic levd opp til forventningene, i hvert fall foreløpig. Men tiden vil vise om den vil tilfredsstille selgerne også.

  • Utvendig (13/15)

    Nye Civic kommer sikkert til å fange øyet. Både positivt og negativt.

  • Interiør (109/140)

    Interiøret er definitivt mindre imponerende enn eksteriøret, og på toppen av det er det veldig godt utstyrt som standard.

  • Motor, girkasse (58


    / 40)

    Den nye 1,5-liters turboladede bensinmotoren er imponerende og kan bare klandres for lat akselerasjon. Men sammen med chassis og drivverk er det en flott pakke.

  • Kjøreytelse (64


    / 95)

    Civic er ikke redd for rask kjøring, men den imponerer også med sin ro og lave gassmilometerstand.

  • Ytelse (26/35)

    I motsetning til de fleste lignende motorer er den ikke over gjennomsnittet grådig når du kjører dynamisk.

  • Sikkerhet (28/45)

    Ubetydelig i høyden etter strømpe med standardutstyr.

  • Økonomi (48/50)

    Gitt ryktet til japanske biler, utmerket standardutstyr og en kraftig motor, er det definitivt et godt trekk å kjøpe en ny Civic.

Vi roser og bebreider

motor

produksjon

standard utstyr

aggressivt sett forfra

bare 4 stjerner for sikkerhet i EuroNCAP -kollisjonstester

Legg til en kommentar