Prøvekjøring: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Perfekt design og perfekt harmoni av alle parameterne som gjør det morsomt å kjøre i en Honda er ikke forventet, men underforstått. Bestemors kaker regnes for å være de beste i verden, så Hondas atletiske prestasjoner er hevet over tvil. Når vi legger til alt startprisen på 24.000 euro, forstår vi at nye Accord er et stort bein i halsen på Mercedes, BMW og Audi, som uten tvil går hardest ut over middelklassen. Og det er i blandingen...
Valget i middelklassen av biler er stort, fordi nesten alle produsenter er representert der. I Tyskland er kampen for en middelklasses seier like viktig som løpet for landets statsminister. Hos Honda har alltid Accords salgsresultater blitt bedømt med hodet høyt, og til og med i Serbia har denne modellen alltid vært basis for salg. Den siste generasjonen av Accord var en veldig vellykket modell for Honda, så det er ingen overraskelse at dens etterfølger arvet den når det gjelder design. Betydelig bredere og litt lavere, og alle de 5 millimeter kortere, får den nye Accord et mer emosjonelt og sporty preg. Skarpe kanter med markerte fendere som fremhever bredden på bilen gir Accord en skarp, spiss linje med en tydelig personlighet. Front- og baklysgruppene har en mye mer aggressiv og sofistikert design, og kroppen har fått den stilistiske renheten som er nødvendig, samt atletisk muskulatur. Men er alt dette nok til å fortsette den vellykkede karrieren til forgjengeren. Selvfølgelig ikke.
La oss gå i orden. Den nye Accord sitter veldig lavt. Mens de fleste konkurrenter vokser i høyden og sitter mer og mer i dem, føles føreren i den nye Accord at han sitter i en sportskupé. Gulvet i bilen ble senket med 10 millimeter, noe som den nylig laget statlige rallymesteren Vladan Petrovich likte spesielt: «Interiøret i nye Accord er et av de beste i middelklassen. Han sitter på brede, lave skinnseter med perfekte sidestøtter. Takket være den brede justeringen av ratt og sete kan alle finne den perfekte sittestillingen. Det tre-eikers sportsrattet er også prisverdig. Hendene hans er veldig "vakre" for ham, og han har den perfekte formen. Hele interiøret er laget av kvalitetsmaterialer og er veldig hyggelig. Fører- og passasjerkabinene er perfekt designet for å gi en uvanlig romslig følelse i denne klassen. Det er som å sitte i en stor luksusbil. En fantastisk kombinasjon av luksus og sportslighet i én bil. Det bør bemerkes organiseringen av kommandoer på midtkonsollen. Kontrollene til lydsystemet er enkle og tydelig atskilt fra klimaanlegget og ventilasjonskontrollene. Alle knappene har et presist slag og er laget av materialer av høy kvalitet. Totalt sett er kvaliteten og kompaktheten imponerende.»
La oss også si at rommet på skuldernivå har økt med 65 millimeter. Det som vil glede baksetepassasjerene er midtarmlenet og åpning for klimaanlegg. Mens åpning av Accords store inngangsdør får det til å føles som om du sitter i en sportsbil for to, er den eneste klagen den relativt lille bakluken, som krever litt fleksibilitet fra høye mennesker. Men når høye mennesker får plass, vil det være en hyggelig overraskelse med hode- og knærom, som gir komfort sammenlignbar med komfortnivået til den nevnte klassen. Med 467 liter bagasjerom er Accord ledende i sin klasse. Lastekanten synker 80 millimeter, og ved hvert kompliment er gulvet helt flatt, og de sammenleggbare bakseteryggene har et forhold på 60:40. Helhetsinntrykket av det attraktive interiøret i testbilen ble forsterket av en utstyrspakke på toppnivå som inkluderer et Bluetooth-håndfrisystem for kjøring, en AUX-port og en iPod-port, samt en USB-port, et elektrisk soltak, parkeringssensorer på førersetet foran og bak, åpninger for klimaanlegg. for baksiden av hytta. Det sier seg selv at sidespeilene er justerbare fra utsiden, men det som er prisverdig er at de varmes opp og foldes inn, med det høyre som senkes automatisk ved rygging til fordel for enklere parkering. Inne i Accord er det flere steder å oppbevare småting: drinker, bilbilletter...
Testbilen er utstyrt med den sportigste motoren som er tilgjengelig i en Honda Accord. Hvis du var fornøyd med ytelsen i forrige generasjon, vil 2.4 DOHC i-VTEC overraske deg hyggelig denne gangen, fordi forbedringene er mye mer imponerende i praksis enn på papir. Dette er en forbedret versjon av forrige generasjons enhet, som hovedsakelig skiller seg ut i høyere effekt og dreiemoment, samt et optimalisert ventilkontrollsystem (i-VTEC) og det faktum at det oppfyller fremtidige miljøstandarder Euro 5. Motoren utvikler 201 hk. ved 7.000 o / min og et maksimalt dreiemoment på 234 Nm ved 4.300 o / min. Sammenlignet med forgjengeren har den en 11 hk økning i kraft. og et dreiemoment på 11 Nm. Det er viktig å merke seg at dreiemomentet til den redesignede motoren er tilgjengelig ved lavere turtall, noe som øker elastisiteten. Utvilsomt er den mest kompetente personen for å evaluere motorens ytelse den regjerende rallymesteren i vårt land Vladan Petrovich: «Jeg må innrømme at jeg forventet dette fra Honda. Motorens muligheter er virkelig store, men dens elastisitet i små arbeidsområder bør prises spesielt. Denne elastisiteten reduserer behovet for girskift, noe som er en glede for denne modellen. Nok en gang vil jeg takke Honda-ingeniørene som jobbet med girkassen. Selv om jeg ikke personlig er en fan av halvautomatiske girkasser, fortjener Honda Accords femtrinns girkasse en ren ti. I "D" eller "S"-modus, eller ved bruk av manuell modus med spaker bak rattet, skiftet girkassen ekstremt raskt, uten forsinkelser eller rykk, og var nøye gjennomtenkt. Accord-motoren reagerer veldig gjerne på gassen. Ved 4.000 o/min oppfører den seg lysere, og i høye hastigheter når en misunnelsesverdig «del» hestekrefter bakken, som ledsages av en metallisk og hard motorlyd. Akselerasjonene er gode, og forbikjøring er et skikkelig ork i denne bilen.»
Accord vil også gi deg en hyggelig overraskelse på bensinstasjonen. Ved å kjøre på åpen vei i 90 km/t forbrukte Accord 2.4 i-VTEC bare 7 liter per 100 kilometer, og på motorveien i 130 km/t registrerte Accord et forbruk på bare 8,5 liter. per 100 kilometer. Det registrerte snittforbruket i testen var 9,1 liter per 100 kilometer, men vi må merke oss at vi innså at halvparten av kilometerne ble kjørt i bymessige forhold. Som du vet, på begynnelsen av det XNUMX. århundre, sto bilprodusenter overfor et lite problem å kombinere utmerket kjøreytelse med god komfort, og i mellomklassen av biler. Honda Accords fjæring er bokstavelig talt fantastisk. Kjøretøyets tyngdepunkt er senket, hjulsporet er utvidet, frontfjæringen er fullstendig redesignet, og bakhjulsopphenget har den velprøvde flerleddsfjæringen med variabel demping. Med større kroppsstivhet reagerer nye Accord mer dristig og presist.
Ledelsen har blitt mer ansvarlig og trygg, og vibrasjonene har redusert, noe Vladan Petrovich bekreftet for oss: «I skarpe retningsendringer er stabiliteten til Accord på et misunnelsesverdig nivå, og i høye hastigheter gir det sjåføren en følelse av selvtillit og sikkerhet. Den modifiserte fjæringen motstår perfekt fysikkens lover, og kroppens tilt er minimal. Selv når du går raskt gjennom tøffe svinger, vil Accord holde seg nøytral uten å miste kontakten med bakken. Passasjerer vil definitivt føle den stivere finishen til støtdemperen, noe som er spesielt tydelig når du krysser jettegryter. Men alt er innenfor komfort. Jeg var under inntrykk av at Hondas ingeniører kombinerte stivere dempere med mykere fjærer og dermed ga et flott kompromiss mellom komfort og god smidighet. Man bør imidlertid være forsiktig i grensetraktene, for for de med for mye sportslig ambisjon kan fjæringen være treg, og la oss ikke glemme at denne bilen veier mer enn 1,5 tonn, med utpregede overheng. Dessuten tror jeg den progressive servostyringen kunne vært mer "kommunikativ". Mer informasjon fra bakhistorien spiller ingen rolle, men det er også individuelt."
I tillegg til VSA-systemet (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) er dette standardutstyr, men det som er tilgjengelig for nye eiere mot en tilleggsavgift er ADAS (Advanced Driving Assist System), et system som består av tre teknologier. Den første av disse tre er LKAS (Lane Keeping Assist System), som bruker et kamera for å oppdage et ukontrollert kjøretøy som kjører inn i et kjørefelt. ACC (Adaptive Cruise Control) bruker millimeterbølgeradar for å holde en konstant avstand fra kjøretøyet foran. ADAS er et CMBS (Collision Avoidance System) som overvåker avstanden og hastigheten mellom Accord og kjøretøyet foran den, og varsler sjåføren når en kollisjon rapporteres, og bidrar til å redusere virkningen av en kollisjon. Etter alt det ovennevnte tok vi farvel med Accord med positive inntrykk. Aggressivt utseende, interiør av høy kvalitet, topputstyr, en fantastisk motor og en misunnelsesverdig stamtavle. Og alt dette for 23.000 euro, så mye du trenger å legge til side for basismodellen med en 2-liters motor. For testeksemplaret (2.4 i-VTEC og Executive utstyrssett) er det nødvendig å utsette EUR 29.000 med toll og moms.
Videotestkjøring: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
