Grilltest: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
De som tviler på dette må overbevises: bare to ruller for en bil som veier nesten tonn? Dette må leses litt videre: Motoren har 145 Newtonmeter, 63 kilowatt (85 "hestekrefter") og en turbolader.
Ok, tallene i seg selv, vant til flere og kraftigere biler, er kanskje ikke akkurat spennende, men de er dristige, men virkelig dristige mer enn Fiat 500 fra 1957, som opprinnelig produserte i underkant av 10 (ti) kilowatt!
Kort sagt: dette fotografiet er ikke bare relevant, men også levende. Og ganske mye.
Du sitter i den, vrir nøkkelen og ... Interessant kran, denne motoren høres ut som en to-sylindret. Oh virkelig, fordi det er en to-sylindret. For noen som allerede har kjørt en original fra 1957 (eller en annen før 1975), fremkaller denne Fiat (veldig sannsynlig) gode minner både i utseende og hørsel.
Gasspedalen er litt misvisende da den har en ganske regressiv egenskap, som i lokal forstand betyr at med små bevegelser opp til halve bevegelsen skjer det ikke så mye, så det ser ikke ut til å bli mye. Imidlertid blir motoren i andre halvdel av bevegelsen veldig livlig og overbevisende kraftig, noe som bare betyr at du må være litt mer avgjørende når du doserer gass. Så det er en vanesak.
På denne måten utvikler motoren nok dreiemoment for kroppen den trekker, men du må fortsatt venne deg til motorens litt annerledes oppførsel, siden den ved samme turtall har halve tenningen som en firesylindret (som også er grunnen til den karakteristiske lyden); i tomgang og litt høyere, ser det ut til at du kan høre hver operasjonsrytme.
Fra 1.500 til 2.500 o/min er motoren på en måte gjennomsnittlig; er du i femte gir ved 1.500 rpm betyr det 58 kilometer i timen (på måleren) og motoren er knapt hørbar, men da kan den bare akselerere på en eksemplarisk måte. Over 2.500 o/min våkner den imidlertid og – med akkurat passe mengde gass – trekker suverent; hvis girkassen fortsatt går i femte gir, vil Five Hundred nå 140 mph på sekunder.
Motoren føles best når det gjelder ytelse mellom 2.000 og 6.000 o / min, men to ting er verdt å merke seg: at det er en turbo, noe som betyr at etter hvert som kravene til den øker, øker også forbruket betydelig, og at den blir motorisert umiddelbart. etter Abarti. mest morsomme 500.
Den setter seg bare litt fast i drivverket da den bare har fem gir, noe som vanligvis er nok, bare på brattere stigninger som du vil klatre mer dynamisk, girene ikke overlapper nok til å dra full nytte av motorens ytelse.
Kort om utgiften. Etter målingene på kjørecomputoren å dømme, krever motoren 100 liter ved 2.600 kilometer i timen i femte gir (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 og 160 (4.200) 8,4 liter drivstoff per 100 kilometer.
Ved toppfart (187 på skalaen) går motoren på 4.900 o/min og drikker 17,8 liter per 100 kilometer. Med en jevn høyrefot, følge den rådgivende opp-pilen (som imidlertid er ganske dårlig synlig i oransje blant de mange oransje dataene på målerne) og ved hjelp av et perfekt fungerende stopp/start-system, kan dette også være svært økonomisk i byen – vi sikter oss inn på 6,2 liter 100 km, og vi er langt fra å hindre trafikken. Men med intensiv kjøring kan forbruket stige til 11 liter per 100 km ...
Navnet, formen og lyden av motoren... Hvor lite er noen ganger nok til å få folk til å føle seg nostalgiske. Men fortsatt - bare i det ovenstående - de nye 500 eksemplarene av originalen, ellers, inkludert den moderne subkompakte motoren, denne originalen i seg selv. Og den er fortsatt veldig søt.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 2-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 875 cm3 - maksimal effekt 63 kW (85 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| kapasitet: | toppfart 173 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 95 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.005 kg - tillatt totalvekt 1.370 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.546 mm – bredde 1.627 mm – høyde 1.488 mm – akselavstand 2.300 mm – bagasjerom 182–520 35 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / kilometerteller: 1.123 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 1834 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,2s |
| Topphastighet: | 173 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Det er viktig å vite at denne tosylindrede motoren ikke er designet ut fra nostalgi, men fra rent tekniske utgangspunkt. Petstotica gjør det veldig bra med ytelse og strømforbruk, og dessuten er det litt nostalgisk. Denne 500 kan være økonomisk og morsom å kjøre.
Vi roser og bebreider
utseende og image
interiør utseende
motor
forbedret programvare for USB -dongle
Stopp / start systemet
seter (sete, følelse) midtskjerm for liten (lyd ...)
blinklysbryteren slås ikke av ved lav hastighet
dårlig synlig skiftpil
