Test: Ford Mondeo Hybrid Titanium

I år i Tannis, Danmark, hvor vi samlet juryen for European Car of the Year, dreide det seg mer eller mindre om Volkswagen Passat og Ford Mondeo. To nye og to veldig viktige aktører i det europeiske og derfor i det globale bilmarkedet. Meningene var delte: noen journalister likte den tyske nøyaktigheten, andre den amerikanske enkelheten. Enkelhet betyr også at Ford i økende grad fokuserer på globale kjøretøyer, noe som betyr én form for hele verden. Det er det samme med Mondeo, som i dette bildet har vært på amerikanske veier i nesten tre år.

Mondeo er nå til salgs i Europa, og selvfølgelig er det det. Noen liker designet, noen ikke. I Tyskland og mange andre land er imidlertid prispolitikken for biler forskjellig fra politikken i Slovenia, og derfor er bilens muligheter forskjellige. I Slovenia er Volkswagen veldig rimelig med de fleste modellene, noe som selvfølgelig gir den en annen utgangsposisjon. Dette er delvis hvorfor vi bestemte oss for å prøve hybridversjonen. For øyeblikket er det ingen slovensk pris på det (dessverre ikke alle tekniske data som vil bli kjent ved salgsstart), og det er ennå ikke kjent nøyaktig når hybrid Passat kommer inn på markedet. En slik direkte sammenligning er umulig.

En ekstra grunn til tidlig testing av nye Mondeo er selvfølgelig plassen i den europeiske bilfinalen i 2015. Det er klart at han tok plassen der, som forventet, men nå skal de syv kandidatene testes grundig. . Men siden hybrid Mondeo ikke vil bli solgt i landet vårt på en stund, måtte vi ta den med til hovedkontoret vårt i Köln, Tyskland, som er nesten nøyaktig tusen kilometer fra kontoret vårt. Men siden biler er vår kjærlighet, falt ideen om å fly til Köln og returnere med bil raskt på fruktbar grunn. Sist, men ikke minst, er tusenårsruten den perfekte anledningen til å bli kjent med bilen. Og det var hun. Den første angsten eller frykten ble forårsaket av kjøring på tyske motorveier. De er fortsatt ubegrensede, i det minste i noen områder, og rask kjøring er hybrid- eller elektriske kjøretøys største fiende, ettersom batteriene tømmes mye raskere enn normalt, mer rolig kjøring.

Frykten ble delvis fjernet av en anstendig stor bensintank på 53 liter og ideen om at vi for det meste bare ville kjøre med en bensinmotor som kjørte. Det andre problemet var selvfølgelig toppfarten. Med en hastighet på bare 187 kilometer i timen viste tekniske data svært lite, spesielt for en så stor bil. Hvis vi legger til dette den vanlige oppførselen til biler eller motorer som når gjennomsnittlig effekt eller hastighet veldig raskt, men deretter akselererer til toppfart mye lenger, var bekymringen berettiget. På en eller annen måte tenkte vi at Mondeo ville slå 150, kanskje 160 kilometer i timen på en anstendig tid, og så ...

Alt viste seg imidlertid å være feil! Hybriden Mondeo er ikke treg i det hele tatt, akselerasjonen er ikke like rask, men den er godt over gjennomsnittet for mange biler i denne klassen. Så vi satte cruisekontrollen til maksimal verdi (180 km / t) og likte den. I ordets bokstavelige forstand. Å kjøre på tyske motorveier kan være slitsomt, spesielt hvis du ikke er rask nok, ettersom sjåfører ønsker å gå gjennom seksjoner så raskt som mulig uten fartsgrenser. Derfor må du handle raskt hvis du ikke hele tiden vil gå tilbake og se i bakspeilet for mer tid enn fremover. Selvfølgelig må du også ta hensyn til de mange bilene foran som også vil inn i forbikjøringsfeltet. Mye arbeid? Ikke i det hele tatt i Mondeo. I den nye generasjonen tilbød Ford ikke bare et nytt design, men også en rekke nye assistansesystemer som virkelig hjelper på en så lang reise.

Først og fremst radar cruise control, som automatisk sporer kjøretøyet foran og om nødvendig bremser automatisk. Lane Departure Assist sørger for at kjøretøyet alltid er i sin egen kjørefelt, selv ved å dreie på rattet. Bilen beveger seg åpenbart ikke av seg selv, og hvis systemet oppdager at føreren ikke holder i rattet eller forlater systemet for å kontrollere bilen, sendes det raskt ut en advarselslyd og systemet krever at føreren tar rattet . Hvis du legger til dette automatisk fjernlysskifte, blir det klart at kjøring kan være ganske behagelig. En ekstra overraskelse kom fra tredje generasjons Monde hybridmontering. I motsetning til de fleste, som kan kjøre på elektrisitet i gjennomsnitt opptil 50 kilometer i timen (derav troen på at hybriddrift ikke vil gjøre oss godt på en så lang motorvei), kan Monde kjøre på strøm i hastigheter opp til 135 kilometer i timen time.

En to-liters bensinmotor (143 "hestekrefter") og to elektriske motorer (48 "hestekrefter") gir til sammen 187 "hestekrefter". I tillegg til normal drift av bensinmotoren, utfører de elektriske motorene forskjellige funksjoner - den ene hjelper bensinmotoren å bevege seg, og den andre tar seg hovedsakelig av å regenerere energi eller lade opp litiumionbatteriene (1,4 kWh) installert under baksiden. benk. Selv om batterikapasiteten er relativt liten, sørger synkron drift for at batterier som går raskt tom også lades raskt. Endelig resultat? Etter nøyaktig 1.001 kilometer var snittforbruket 6,9 liter per hundre kilometer, noe som selvsagt er et stort pluss for Mondeo, siden vi forventet mye mer forbruk og mindre av hybriddriften. Det er selvfølgelig enda bedre når du kjører rundt i byen. Med jevne starter og moderat akselerasjon er alt elektrisk drevet, og mens batteriene tømmes raskt, lader de også like raskt og er nesten umulige å lade helt ut, noe som gir nesten konstant elektrisk assistanse.

Akkurat som for eksempel på en standard motorvei, hvor vi av hundre kilometer kjørte hele 47,1 kilometer kun på strøm, og bensinforbruket var bare 4,9 liter per hundre kilometer. Det skal bemerkes at målingene ble tatt i sterk frost (-10 grader Celsius), i varmere vær vil resultatet helt sikkert bli enda bedre. På en drøy måned har vi tilbakelagt 3.171 km i hybriden Mondeo, hvorav 750,2 er kjørt på ren strøm. Med tanke på at bilen ikke krever elektrisk ladning og brukes som en hvilken som helst vanlig bil, kan vi bare bøye oss for den og finne ut at Mondeo er en av de beste hybridbilene vi har testet så langt.

Selvfølgelig tar vi hensyn til drivverket, så vel som kjøretøyets form og brukervennlighet. Selvfølgelig har hver medalje to sider, akkurat som Mondeo. Hvis motorveien var over gjennomsnittet, så var det annerledes under normal kjøring. Hybriden Mondeo er ikke designet for racing, så den liker ikke rask kjøring, det samme gjør chassiset og rattet. Under daglig kjøring kan du derfor noen ganger krype inn i følelsen av at bilen blir forbikjørt, og rattet kan dreies for lett for en mer avgjørende kjøring. Dette bekymret alle medlemmer av redaksjonen vår. Men vær forsiktig, ikke lenge: hybrid Mondeo kommer under huden din, du adlyder det på en eller annen måte, og til slutt finner du ut at det ikke er noe galt med det.

Samtidig kommer andre fordeler med bilen til syne, som standard- og tilleggsutstyr til bilen, skinntrekk og gjennomsiktighet på dashbordet. Vel, denne var også en del av den redaksjonelle kontroversen - noen likte den, andre ikke, det samme gjorde midtkonsollen, som nå har mye færre knapper og du må venne deg litt til formen. Det er imidlertid viktig å vite at dette er en global bil som Ford sikter mot store salgsvolumer med, spesielt i andre deler av verden, men ikke i Europa eller Slovenia. Ettersom testmaskinen var tiltenkt det tyske markedet, avsto vi denne gangen bevisst fra å utstyre maskinen. I Slovenia vil bilen være utstyrt med regionalt utstyr, som nok vil være annerledes, men i hybridversjonen blir den helt sikkert ganske rik.

tekst: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Master data

Salg:	Auto DOO Summit
Basismodell pris:	34.950 XNUMX € (Tyskland)
Test modellkostnad:	41.800 XNUMX € (Tyskland)
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	137kW (187 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,2 med
Topphastighet:	187 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,2l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - slagvolum 1.999 cm3 - maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 6.000 rpm - maksimalt dreiemoment 176 Nm ved 4.000 rpm Elektromotor: DC-synkronmotormagnet - nominell spenning 650 V - maksimal effekt 35 kW (48 HK) Komplett system: maksimal effekt 137 kW (187 HK) ved 6.000 rpm Batteri: NiMH-batterier - nominell spenning 650 IN.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - en elektronisk styrt trinnløs girkasse med planetgir - dekk 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
kapasitet:	toppfart 187 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2-utslipp 99 g/km.
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , bakskive - 11,6 , 53 m. – bensintank – XNUMX l.
Masse:	tomt kjøretøy 1.579 kg - tillatt totalvekt 2.250 kg.
Eske:	5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 koffert (68,5 l)

Våre målinger

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / kjørelengde status: 5.107 km
Akselerasjon 0-100km:	9,5s
402 meter fra byen:	16,9 år ( 141 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	Måling er ikke mulig med denne girkassen. S
Topphastighet:	187 km / t (Girspak i posisjon D)
testforbruk:	7,0 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	42,9m
AM -tabell:	40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	55dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	62dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir	66dB
Tomgangsstøy:	29dB

Samlet vurdering (364/420)

• Selvfølgelig er hybridversjonen en av de beste i tilfellet med nye Mondeo. Selvfølgelig er det også sant at bilen, og kjøring, og noe annet krever justering av sjåføren eller hans kjørestil. Hvis du ikke er klar for endring, kan skuffelse følge.

• Utvendig (13/15)

  For elskere av amerikanske biler vil kjærligheten være ved første blikk.

• Interiør (104/140)

  Nye Mondeo tilbyr mye mer enn forgjengeren, med unntak av selvfølgelig bagasjerommet, som også tilhører batteriene i hybridversjonen.

• Motor, girkasse (55
  
  
  / 40)

  Hvis du er litt tilbøyelig til grønne biler, vil ikke Mondeo skuffe deg.

• Kjøreytelse (62
  
  
  / 95)

  Ford er notorisk gode, og CVT fortjener minst ros for denne bilen, og styringen kan være mer direkte ved høyere hastigheter.

• Ytelse (30/35)

  En hybridbil er ikke en idrettsutøver, noe som ikke betyr at den ikke liker skarpe akselerasjoner (inkludert på grunn av det elektriske motorens konstante dreiemoment).

• Sikkerhet (42/45)

  Mange hjelpesystemer har de høyeste NCAP -vurderingene for Ford -biler.

• Økonomi (55/50)

  Ved moderat kjøring får sjåføren mye, og ekstravaganse straffes også for en normalt kjørt bil, spesielt en bensinmotor.

Vi roser og bebreider

skjema

motor og hybriddrift

drivstofforbruk

radar cruise control kan også brukes normalt, uten automatisk bremsing

følelsen inni

utførelse

mykt og delikat chassis

det er for lett å snu rattet

topphastighet

bare fire-dørs karosseriversjon