Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Nedbemanningsmotor puster ikke engang
Innhold
Siden sin første opptreden på markedet i 2002, har Ford Focus ST blitt synonymt med Ford sportslighet i den kompakte sedanklassen. De fleste produsenter vil garantert ha en representant for bilklassen, kalt "hot hatchback". Dette er klassen som på slutten av XNUMX brakte sportsligheten nærmere de som pleide å sitte i baksetene., og jeg tviler veldig på at det blant leserne og besøkende i bladet og nettstedet vårt er mange mennesker som absolutt ikke ville hatt noen erfaring med slike biler. Selvfølgelig var Ford også overalt.
Jeg møtte første luker da jeg var liten, og beundret turtallsindikatoren, med hodet mitt mellom forsetene og baksetet, som spratt og danset til rytmen i min fars ben på instrumentbordet til den mektige Ford Escort XR. At å kjøpe en toppklassebil var det eneste fornuftige som ble sagt av de som representerte mine bilmodeller og lærere.
Ser jeg fra dagens avstand, tror jeg de hadde (nesten) helt rett. Så jeg er egentlig ikke overrasket over at denne spesielle klassen nisjebiler er en som produsenter er spesielt opptatt av. Selv om de kanskje ikke tjener mye penger på det, er disse bilene et flott testområde for ... vel, la oss si ingeniørkraft.
Forventningene i denne klassen er imidlertid betydelig høyere enn de var i dag.. Ford Focus ST er et levende bevis på at dette faktisk er tilfelle. Mens den første generasjonen var mer enn bare en sportsbil, faktisk bare litt kraftigere og bedre utstyrt enn standardmodellen, er den nåværende fjerde generasjonen svært annerledes.
Diskret, gjenkjennelig, sterkere
Det er ikke noe galt i å ikke legge merke til de mange eksterne forskjellene mellom det vanlige Focus og ST. Det er de faktisk ikke. Visuelle forskjeller er subtile, ikke Baha'i i det hele tatt, og er begrenset til moderat store og aggressive lufteåpninger, et litt forstørret soltak og en bakre støtfanger med en utskjæring i begge ender for å fullføre bakrøret.
Jeg mener, det tok ikke mye krefter å gjøre en i utgangspunktet overbevisende maskin til en idrettsutøver som øyet elsker å se på. Pluss, hvis du vil ha ST -merket på baksiden av Focusen din, kan du også velge en stasjonsvogn og til og med en diesel. Men hvis du spør meg, til tross for de nevnte mulighetene, er bare en av dem den mest virkelige. Akkurat som testen ST var.
La meg krangle litt med min mening. Focus ST, med sin 2,3-liters turboladede firesylindrede bensinmotor, er brakt til markedet for å gå resolutt ut av skyggen av en nesten racing-RS. (som den angivelig ikke vil ha i fjerde generasjon) samtidig som den avkrefter påstander om at forrige generasjon var kjedeligere sammenlignet med noen av konkurrentene. Jeg bekrefter og støtter på det sterkeste at ST er en "hot hatchback" som er fantastisk og nyttig hver dag, foran konkurrentene. Han kan være nesten helt sivilisert, men kan også være veldig morsom og gripende.
ST -motoren er veldig lik forgjengeren når det gjelder teknologi. Ved å øke forskyvningen fikk den både effekt (12 prosent) og dreiemoment (17 prosent). Med en spesifikk 280 "hestekrefter" og 420 Nm dreiemoment er den i stand til å tilfredsstille førerens ønsker, og tsunamien til dreiemomentet er tilgjengelig ved omtrent 2.500 o / min.
Motoren liker også å snurre ved mer enn 6.000 o / min, men dette er ikke nødvendig. De av dere som allerede har erfaring med denne typen biler vil i det minste grovt kunne forestille seg hva en slik motor er i stand til. Men for de av dere som ikke har hatt den opplevelsen ennå, forestill deg at i løpet av tiden det tar deg å lese de to siste setningene, akselererer du ut av byen med Focus til omtrent 140 mph. Så - mer motor, mer glede.
Understellskonfigurasjonen skiller seg bare marginalt fra standardfokus i ST. ST er lavere med 10 millimeter, fjærer er sterkere enn standardversjonen, samme stabilisator og støtdempere (20 prosent foran og 13 prosent bak), og ved å velge Performance -pakken får du også DCC (Adjustable Shock Damping). Den elektriske servostyringsmekanismen er 15 prosent mer grei enn standard Focus, noe som gjenspeiles i både respons og følsomhet for rattbevegelser fra føreren.
Ford Performance - et uunnværlig tilbehør
I dag kan jeg ikke engang forestille meg en moderne hot hatch som ikke engang har en bryter for å velge forskjellige innstillinger. ST, i kombinasjon med ytelsespakken, har derfor fire drivkart der gasspedalrespons, motorlyd, demping av støtdemper, styrerespons og bremserespons varierer avhengig av hvilket program som er valgt (Glatt, Normal, Sport og løp). I Sport- og løpsprogrammene er det automatiske tillegget av intergass blitt lagt til i alt ovenfor., fleksibel drift av datamaskiner med differensialsperre og inngrep i sikkerhetssystemer (glidende drivhjul, ESP, ABS).
Gitt at ytelsespakken i stor grad er ansvarlig for at Focus ST faktisk er kjøretøyet til (minst) to forskjellige karakterer, anbefaler jeg på det sterkeste å velge denne pakken. Spesielt hvis du skal dele fokuset ditt med resten av familien. Fru og barna vil mistenke at Focus ST ikke akkurat er den mest komfortable bilen, men under mindre sportslige forhold vil komforten være grenseoverskridende akseptabel.men til tross for 19-tommers hjul, er det fortsatt utholdelig i hverdagen. Vel, hvis stivhet plager deg for mye, kan du åpenbart forbedre situasjonen ved å montere homologerte 18- eller til og med 17-tommers hjul og dekk.
Gitt at Focus ST først og fremst er designet for føreren, er det en selvfølge at arbeidsplassen hans ganske enkelt er flott. Først sitter føreren (og passasjeren) i et par gode Recar -seter med en litt høyere sitteposisjon med uttalt sidestøtte som gjør det lettere å håndtere sidekrefter, men samtidig ikke for stive eller for harde. myk.
Ergonomien til setene er perfekt tilpasset og helt etter min smak. Rattet har riktig størrelse, med god ergonomi, men med mange forskjellige knapper. Posisjonen til pedalene og girspaken er akkurat det du ønsker, men gitt den sportslige tonen i hele bilen, tar jeg den posisjonen at den klassiske håndbremsen er mer enn den elektriske.
Blant de beste egenskapene til ST, regner jeg også med at det er en bil som vil tilfredsstille både meget erfarne og gjennomsnittlige sjåfører fra et førersyn. Poenget mitt er at selv de som ikke har mye sportskjøring, vil være raske med ST. Fordi en maskin kan gjøre det... Han vet hvordan han skal tilgi, han vet hvordan han skal fikse, og han vet hvordan han skal forutse, så i prinsippet er perfekt mot nok. Jeg tror imidlertid de kan være enda mer fornøyd med den kraftigere versjonen av standard Focus eller til og med ST med en dieselmotor.
På veien
Dermed er ST en bil som kan og vil imponere, spesielt for dem som rask, sporty og ekstremt dynamisk kjøring er en fornøyelse, ikke et stress. Mens en høy dreiemomentkurve uten en uttalt topp ikke krever for mye kunnskap når det gjelder drift og maksimal motoreffektivitet, kreves det litt mer kunnskap og kjøreerfaring for å nå ST-grensene.
De som kjenner det grunnleggende om sporty kjøring, vil raskt oppdage at det er liten eller ingen understyring, og baksiden viser vilje til å følge forhjulsettet veldig lenge. Rattet er veldig kommunikativt og reagerer umiddelbart på hver kommando fra føreren, men hvis du virkelig vil hoppe og slå til en sving, trenger du et veldig spesifikt hint.
Hvis du vet hvordan du spiller med gass, masseoverføring og ønsket akseltrykk, kan du enkelt tilpasse bakendens oppførsel for å passe din kjørestil. Å kjøre rundt hjørner er en fornøyelse. Skråningen er veldig liten, grepet er alltid på grensen til sannsynlig og eksepsjonelt. En viktig rolle i dette spilles også av den effektive låseforskjellen, som i kombinasjon med turboladingen trekker bilens foraksel utrolig godt inn i svingene.
Mens dreiemomentet er raskt nok og det egentlig ikke er nødvendig å skifte for ofte, er en rask og presis girspak med god girfeedback fristende til å gire (for) ofte. Girene overlapper perfekt, men jeg – til tross for overflod av dreiemoment – i lange, raske svinger i tredje eller fjerde gir, følte at det å bremse ned gassen ikke var det mest behagelige. Hvis turtallet gikk for lavt, ville motoren "plukke opp" skyggen for sakte.
Den perfekte synkroniseringen av motor, girkasse, styring og chassis er grunnen til at de med en dråpe bensin i blodet i økende grad forfølger bare ett mål for hver kilometer som er tilbakelagt – jakten på ytterpunkter. Dette forsterkes ytterligere av et veldig høyt lydbilde som fletter sammen den dype støyen fra inntakssystemet og den høye dunken fra eksosen, støttet av sporadiske høye knitringer.
Temming av kraft, dreiemoment og, for funksjonshemmede sikkerhetssystemer, sannsynligvis også fysikklovene blir en slags avhengighet som må flytte fra veien til et kontrollert miljø. Jo mer jeg ble kjent med og kjørte ST, jo mer stolte jeg på det og innså samtidig mer og mer hvor kraftig den egentlig er.
ST - for hver dag
Men siden alt i livet ikke dreier seg om raseri og hastighet, sørget Ford for at Focus også var en veldig anstendig utstyrt og komfortabel bil. Den er godt utstyrt.som inkluderer LED-frontlykter, aktiv cruisekontroll, parkeringsassistent, lane keep assist, navigasjon, telefonskjermspeiling, WI-FI, toppmoderne B&O lydsystem, head-up display, oppvarmet ratt og seter. , oppvarmet frontrute og til og med et hurtigstartsystem. Prøv en gang til, så glemmer du det.
Interiøret er innredet i tysk stil og matcher husets designstil. De som sverger til juletreets utseende og de store skjermene, vil dessverre ikke få pengene tilbake i Focus. I tillegg er hyttens eksteriør, med unntak av eksteriør og setetrekk, ikke helt sporty hot hatch -stil. Dashbordet er ikke skinnkvilt, og det er ikke mye aluminium og karbontilbehør i kabinen. Personlig kan jeg lett overse dette ettersom jeg synes det er viktigere at Ford bruker penger på det som virkelig betyr noe.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 42.230 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 35.150 € |
| Test modell pris rabatt: | 39.530 € |
| Makt: | 206kW (280 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 5,7 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,9l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 års ubegrenset kjørelengde, utvidet garanti opptil 5 år ubegrenset kjørelengde, ubegrenset mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Brensel: | 8.900 XNUMX € |
| Dekk (1) | 1.525 XNUMX € |
| Verditap (innen 5 år): | 1.525 XNUMX € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | i € (kostnad per km: 0,54 ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - turboladet bensin - frontmontert på tvers - slagvolum 2.261 cm3 - maksimal effekt 206 kW (280 Nm) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 420 ved 3.000-4.000 o/min - 2 kamaksler (4 kamaksler) ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - 8,0 J × 19 hjul - 235/35 R 19 dekk. |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t – 0-100 km/t akselerasjon 5,7 s – gjennomsnittlig drivstofforbruk (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2-utslipp 188 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - enkelt fjæring bak, spiralfjærer, stabilisator - bremser foran skive (tvungen kjøling), skive bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems bakhjul (bytte mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 2,0 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.433 kg - tillatt totalvekt 2.000 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.600 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.388 mm - bredde 1.848 mm, med speil 1.979 mm - høyde 1.493 mm - akselavstand 2.700 mm - spor foran 1.567 - bak 1.556 - bakkeklaring 11,3 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.110 mm, bak 710-960 - frontbredde 1.470 mm, bak 1.440 mm - hodehøyde foran 995-950 mm, bak 950 mm - forsetelengde 535 mm, baksete 495 mm - 370 mm diameter – 52 drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 375-1.354 l |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Kilometerteller: 19 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,1 år ( 155 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 54,5m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 33,5m |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
Samlet vurdering (521/600)
Selv om resultatet ikke støtter det, fortjener Focus ST en high five når det gjelder følelse. Ikke bare på grunn av kjøreytelsen og ytelsen som vi uansett ville forvente av en slik bil (Ford vet hvordan han skal håndtere dette), men fremfor alt på grunn av det faktum at til tross for den sportslige karakteren, kan den også være helt dagligdagse. En bil. Det er andre, men på dette området er fokuset foran alle andre.
Komfort (102
/ 115)Focus ST er først og fremst designet for sjåførens bekvemmelighet, men mangler prestisje.
Girkasse (77
/ 80)Konsistensen i motor- og chassisytelse er på topp, så selv om ikke alle spesifikasjonene er best i klassen, er det prisverdig.
Kjøreytelse (105
/ 100)Focus mistet mest komfort, men det er å forvente fra denne typen biler.
Sikkerhet (103/115)
Vi gleder oss over at aktiveringen av sikkerhetssystemene er passende for bilens karakter og det valgte kjøreprogrammet.
Økonomi og miljø (64
/ 80)På 206 kilowatt er ST kanskje ikke økonomisk, men selv med denne kraften kan det drives mindre enn ti liter forbruk.
Kjøreglede: 5/5
Det er utvilsomt et kjøretøy som setter standarder i sin klasse. Skarp og presis, kjøreglede når du vil ha det, tilgivende og hverdagslig (fortsatt) givende når du tar et barn i barnehagen eller en kvinne på film.
Vi roser og bebreider
motor, effektmoment
girkasse, girforhold
utseende
rullende materiell
drivstofftankens størrelse
elektrisk parkeringsbrems
alt som bekymrer oss er leid (det er bare ST)
rykter om den usikre fremtiden til ST -versjonen
