Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Innhold
Tvert imot begynte Focus -historien i fjor sommer da jurymedlemmene i Årets europeiske bil ble hedret vi er de første i verden som ser det først og deretter prøver det... Med en forsinkelse på flere måneder, tok han også Focus til Slovenia og vant umiddelbart. Mange lesere og enda flere profesjonelle journalister som enstemmig valgte Focus for Årets slovenske bil.
Og hva overbeviste Focus så overbevisende? Det er vanskelig å trekke frem bare én faktor. Hos Ford viste de stort mot da de rett og slett glemte forgjengeren da de laget den nye Focus. Det betyr at de kun hadde et blankt ark til den nye. Alt de skapte, skapte de på nytt. Eller med andre ord – nye Focus er en slags omstart av de tidligere.
Selvfølgelig vet du hva de hadde, hvordan de jobbet, men de ønsket en annen, bedre tilnærming til nye. De ønsket å lage en av de beste bilene i sin klasse, og stole kun på fortidens kunnskap og erfaring. Men ikke på forrige Focus. Så den helt nye Focus er også annerledes i design. Dette elementet er veldig viktig. Hvis vi fortsatt trøster oss med at form ikke er alt, er det absolutt mye. Hvis du hopper over skjemaet, blir innholdet vanskelig å bestemme, selv om det er så bra. Focusen har satt seg fast, sikkert også fordi den ser ut som forgjengeren, selv om bilen er en helt annen. Enten vi snakker om en femdørs eller allsidig Focus.
Som bekreftet. Sistnevnte tenkes oftest på av mennesker når de vil flytte familie eller bruke bil i forretningsøyemed. Imidlertid får de stadig flere selskaper som kjører alene eller i par, men elsker plassen i bagasjerommet. De kan lagre mye sportsutstyr eller til og med bagasje der når de drar til sjøs eller reiser.
Selvfølgelig er alt vakkert og riktig, men er det virkelig nødvendig å gi opp komforten og bekvemmeligheten til en limousin for flere turer i året? I de fleste tilfeller er det dette som skjer. Med Focus er alt annerledes. Mange profesjonelle journalister er enige om det Focus stasjonsvogn kjører enda bedre enn stasjonsvognen. Og la oss innse det – Focus har alltid vært veldig grei å kjøre, men nå kjører bilen veldig bra. Dette gjør selvsagt at Focus-vogna kjører mye bedre. Og sistnevnte var hovedårsaken til flertallet av journalistene som stemte fram årets slovenske bil. Ford Focus kjører veldig bra!
Men som alltid har denne pinnen også to ender. Jeg kan ikke argumentere for at Focus kjører bra, men det er sant at etter å ha testet ganske mange Focuses på mindre enn seks måneder, kan jeg si at det avhenger mye av hva slags motor som er under panseret. Han var i testen 1,5-liters turbobensin med 150 hestekrefter.
Tallene er lovende. Motoren er ikke den minste når det gjelder volum (som fortsatt er veldig viktig for mange), og 150 "hestekrefter" er ikke så liten. I testmaskinen ble denne kombinasjonen lagt til åtte trinns automatgir. Jeg må bevise meg selv der - jeg er alltid for en automatgir. Hvis han bare ikke var håpløst dårlig.
Vel, det er virkelig få av dem i dag. Ikke bekymre deg, Focus faller ikke inn i kategorien dårlig eller dårlig. Imidlertid er han litt utålmodig i dårlig jord, og noen ganger kan det føles som en utålmodig 20-åring å starte om vinteren. Hjulene vil gå på tomgang og bilen spretter urolig. Det er klart at det er nok strøm, boksen vil gjøre jobben sin med en gang, men veien tillater det ikke. Det er ikke noe galt med dette, sjåføren trenger bare å føle litt når han kjører på et dårlig eller vått underlag.
På alle andre måter hadde Focus og jeg rett. Jeg har ingen problemer med materialet inni. Noen har kritisert nye Focus for å si at materialet på midtkonsollen er for svakt eller ikke på nivå med resten av bilen. Jeg tenker annerledes på det – bilen er laget for å kjøre, ikke for å sitte stille og beundre materialene. Sjåføren og passasjerene inne skal selvfølgelig ha det bra, men jeg ser ikke på hver eneste bit av tvilsom kvalitetsplast.
Og selvfølgelig er det mer å si til Focus sitt forsvar – akkurat som det har vært i flere år nå, har den nye Focus blitt en global bil. Dette betyr at Focus hvor som helst i verden er det samme som vårt, og omvendt. Og siden de ikke er forskjellige, må vi tilfredsstille mange bilsmak, inkludert vår, eller bedre å si, bortskjemt av europeere. Jeg mener ikke noe vondt, bare smaken for skjønnhet er noen ganger overdrevet, mens de i andre land i verden foretrekker å vie seg til å kjøre bil eller bare kjøre bil.
Vel, til dette - for å glede sjåføren og passasjerene - var test Focus godt utstyrt. Allerede en pakke med utstyr Titanvirksomhet lover mye (og virkelig gjør det). Et velfungerende system for å unngå kollisjoner med fotgjenger- og syklistdeteksjon er verdt å markere. Vi var overbevist om dette i Vransko, som en del av testing av kandidater til årets slovenske bil. To dager senere var Focus den eneste ved siden av Kia Ceed, som var enda mer nøyaktig, og nesten alltid bremset foran et tenkt hinder. Selvfølgelig er systemet nyttig, vi snakker ikke om hundre prosent forebygging.
Utstyret inne i Focus var også over gjennomsnittet. Å sette seg inn i bilen og starte motoren med nærhetsnøkkel, navigasjonsenhet, smart cruisekontroll, oppvarmede seter og ratt (ellers blir det litt varmere om vinteren) er bare godteri i utstyrsutvalget. Hvis vi legger til mer enn fem tusen euro i tilleggsutstyr (som blant annet bringer med et elektrisk panoramatak, en elektrisk bakluke med håndfrifunksjon og en vinter-, parkerings- og designpakke), blir det klart at en slik Fokus vil tilfredsstille selv den mest krevende og bortskjemte kjøper.
Spesielt hvis vi legger til den ovennevnte turen over gjennomsnittet. Det er riktig at girkassen trenger litt mykhet når du drar unna på dårlig underlag (når du må holde godt i rattet for å unngå at det beveger seg), men på alle andre måter er Focus over gjennomsnittet. Og når du er på veien, og når du svinger raskt, og når du kjører med full last. Selvfølgelig må du huske på motoren. 150 "hester" gir mye, men det er også nødvendig. For mange er dette overkill, men det skjer når du kjører en turboladet bensinmotor. På den tiden er ikke drivstofforbruket det laveste, men sannheten er at med en rolig tur viser denne motoren seg fortsatt som et ganske anstendig drivstofforbruk. Det er opp til deg å bestemme om du vil kjøre dynamisk eller, mer presist, spare.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 33.830 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 26.870 € |
| Test modell pris rabatt: | 32.330 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 206 km / t |
| Garanti: | Utvidet garanti 5 års ubegrenset kjørelengde (grunnleggende garanti: 2 år ubegrenset kjørelengde). |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km km / 24 måned |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.081 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.880 € |
| Dekk (1) | 1.145 € |
| Verditap (innen 5 år): | 12.580 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.855 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 30.041 0,30 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 84 × 90 mm - slagvolum 1.497 cm3 - kompresjonsforhold 11:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,0 m / s - spesifikk effekt 73,5 kW / l (99,9 hk / l) - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.600 2 rpm - 4 kamaksler i hodet (registerreim) - XNUMX ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,324; II. 3,417 timer; III. 2,645; IV. 2,036 timer; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differensial 2,940 - Hjul 7,0 J × 17 - Dekk 215/50 R 17 V, rulleomkrets 1,95 m |
| kapasitet: | toppfart 206 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,1 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utslipp 136 g/km |
| Transport og suspensjon: | vogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskiver, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.445 kg - tillatt totalvekt 1.980 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 720 kg - tillatt taklast: 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.668 mm - bredde 1.825 mm, med speil 1.979 mm - høyde 1.494 mm - akselavstand 2.700 mm - spor foran 1.572 mm - 1.566 mm - bakkeklaring 11,6 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 860–1.100 mm, bak 640–890 mm – bredde foran 1.460 mm, bak 1.450 mm – hodehøyde foran 870–960 mm, bak 910 mm – setelengde forsete 510 mm, baksete 490 mm – rattringdiameter 370 mm - drivstofftank 52 l |
| Eske: | 608 1.653-l |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Tellerstand: 6.335 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 133 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 59dB |
| Trušč i 130 km / t | 62dB |
Samlet vurdering (457/600)
Ford Focus var en av de beste bilene det siste året. Forgjengeren kan være veldig stolt av ham, og kjøpere bør være klar over at ny teknologi ganske enkelt koster penger. Derfor er dette ikke mulig uten forskjellen i pris mellom de to generasjonene.
Førerhus og bagasjerom (92/110)
De tenkte også på plass når de utviklet det helt nye Focus.
Komfort (88
/ 115)Det er ikke nødvendig å klage på komfort, bare noen materialer tyder på at dette er en global bil.
Girkasse (60
/ 80)Det er nok hester til å ta seg av turen, men noen ganger er de for utålmodige på dårlig jord.
Kjøreytelse (82
/ 100)Focus har ikke hatt noen kjøre- eller posisjoneringsproblemer ennå, med den nye har de blitt betydelig redesignet.
Sikkerhet (91/115)
Som med kjøring, vil det være et godt nytt Focus med førerassistentsystemer.
Økonomi og miljø (44
/ 80)Bilen er på alle måter bedre enn forgjengeren, derfor er den logisk sett dyrere. Men dessverre er tilbehør også mye dyrere.
Kjøreglede: 3/5
Det familieorienterte Focus er ikke altfor morsomt å kjøre, men det vil snart skille seg fra de kraftigere versjonene.
Vi roser og bebreider
skjema
posisjon på veien
automatisk fjernlys
starter fra en våt overflate
dyrt tilbehør
