Testkjør Volvo S60. Tre meninger om en sedan i motsetning til de andre
Et smart skjult VIN-nummer, et romslig interiør, et litt irriterende nettbrett på konsollen, helt pålitelig oppførsel og andre notater fra AvtoTachki.ru-redaktører om en ikke-standard premium sedan
Det er allment akseptert at Volvo S60 sedan er i den andre delen av premium -segmentet, selv om prislappen er ganske i samsvar med den første. Grunnmaskin med motor på 190 hk. med. koster $ 31, og prisene for 438-hesters versjon av T249, som bare kan være firehjulsdrift, starter på $ 5.
Av sedanene til de tre tyske tre er det bare Audi A4 som er billigere, men alle S60 -variantene er kraftigere enn basismodellene og er absolutt ikke dårligere utstyrt. Når det gjelder den svenske bilen, er de begrensede konfigurasjonene og motorene forvirrende - for eksempel i Russland er det ingen utmerkede dieselmotorer, og typen drivverk er strengt knyttet til kraftenheten. Men faktum er at Volvo S60 i sammenlignbare trimnivåer er i stand til å gi en sterk kamp til konkurrenter og på mange måter overgår dem.
Utviklingen av Volvo-merket vil helt sikkert bli inkludert i noen lærebøker som en illustrasjon på hvordan fra en produsent av koffertbagasje til pensjonister til et selskap tilknyttet teknologi og sikkerhet. Turbomotorer, avstemte adaptive suspensjoner og en hel rekke sikkerhetselektronikk eksisterer sammen med uvanlig design og kvalitetsutførelser, og dette har allerede blitt standarden for alle modeller av merket.
Det er en annen sak at i dag er alle Volvo like hverandre, og det handler ikke bare om innredningen med de samme tastene, instrumentdisplayene og de vertikale konsolltablettene, men også om et sett med innebygde systemer. Og hvis Volvos markedsførere kan klandre noe, er det denne interne identiteten, takket være at bilene bare skiller seg ut i formfaktor og kroppsstørrelse.
Størrelsen og formatet til S60 sedan ser personlig ut for meg optimalt, fordi jeg foretrekker klassiske former fremfor nyfødte crossovers. Men det er spørsmål om designløsninger, og de hindrer meg i å elske Volvo som et produkt som er behagelig for øyet. Hvis den lille Volvo XC40 crossoveren er en original ting i seg selv, så viste den ytre solide S60 sedan seg å være enkel og til og med uhøflig, og beslutningen om akterenden med lysbeslagene virker generelt latterlig. Pluss en tung bakre søyle.
Den konkave radiatorgrillen med pene frontlykter på sidene ser bra ut, men støtfangeren virker for komplisert, og du er alltid redd for å skrape den i fortauskanten når du parkerer. Til slutt har salongen, bygget rundt nettbrettet, lenge mistet sin originalitet og har blitt kjedelig, og mangelen på fysiske nøkler og behovet for å grave i menyen er ofte veldig irriterende.
Bare etterbehandlingsmaterialer gjør det mulig å tåle denne digitale økonomien, som er bra både i utseende og berøring, og i tillegg suppleres de med søte detaljer som pseudo-metallhakk på svingbare vendinger - en annen attraksjon er motorens startbrikke. Og også - en komfortabel klassisk passform og en anstendig plassreserv i baksetene, som mine overordnede venner har brukt mer enn en gang.
Generelt er jeg ikke begeistret for den nåværende Volvo, men jeg er ganske klar til å oppfatte S60 som et moderne transportmiddel for en økonomisk vellykket person. Det eneste spørsmålet er om en slik person er klar til å betale mer enn 3 millioner rubler. for en velutstyrt firehjulsdrevet bil, som det var i vår test, hvis det for de samme pengene er en hel rekke biler med en mer seriøs stamtavle, som alle bøkene er skrevet for lenge siden.
Når det gjelder Volvo, krangler folk om premien. Noen sier at merket nærmer seg den tyske trojkaen og er i ferd med å innhente det, andre klager over at Volvo ikke kommer til å bli Mercedes på noen måte, og merket vil bære dette ikke-premiumkorset på lenge. Både det og det andre har lenge irritert den tilstrekkelige Volvo-kjøperen, som for det første ikke trenger Mercedes-Benz, og for det andre ikke bryr seg om denne statusen i det hele tatt.
Videre er Volvo-eieren ganske imponert over det faktum at de ikke har det travelt med å sette bilen på lik linje med den tyske trojkaen, fordi besittelsen av Mercedes-Benz, BMW og Audi pålegger noen bildestriksjoner sammen med plikten til å vedlikeholde en premium bil. Og å eie en Volvo betyr å eie en god bil: dyrt nok til å ha et godt image i et bestemt miljø, men ikke så "fett" som å bære en spesiell ansvarsbyrde i denne forbindelse.
For øyeblikket kan motstandere av Volvo legge merke til at prisen på de svenske modellene har nådd nivået på de tre beste, noe som betyr at kravene til dem må være passende. Men en Volvo-kjøper er kun klar til å betale disse pengene fordi han anser hver investert rubel som berettiget, og ikke fordi selve merkevaren er dyr. Og hvis kostnaden for S60 sedan starter på $ 31 438, betyr dette at gjennomtenkt jern, god plast, mykt skinn og presis elektronikk vil være i den for akkurat dette beløpet.
Den nåværende S60 er veldig romslig innvendig, koselig til det ytterste, spesielt med et tofarget skinninteriør, og taket er proppfull av moderne sikkerhetssystemer. En slik bekymring for passasjerene kan virke unødvendig hvis den var for påtrengende, men det føles som om det bare er nok, og på farten ser det ikke ut til at bilen blir presset av en elektronisk skruestikke i det hele tatt.
Tvert imot, med en motor på 249 hk. med. og med en allhjulsdrift gir den den veldig langt til grensene, men provoserer dem ikke i det hele tatt til å se ut. Du kjenner bare bilens evner, og du trenger ikke å teste dem - å kjøre denne sedanen virker så trygg og rolig. Gitt at settet med elektroniske assistenter nå er omtrent det samme for alle, er det takket være denne tilliten for sjåfører at Volvo-merket fortsatt blir ansett som det tryggeste i verden.
Den latviske grensevakten krevde å vise VIN-nummeret på baksiden, men jeg kastet bare hendene mine. Med lommelykt i hånden undersøkte vi sammen jernet under panseret, terskler og kroppssøyler, lette etter en plate under glasset, på dørene og til og med under koffertmatten, men vi fant aldri noe. Grensevakten forsto at det ikke var noe å arrestere meg for, men han var forpliktet til å verifisere tallene med dokumentet, og med dette var det en feil.
Løsningen ble funnet uventet. "Se etter VIN-nummeret i den innebygde datamaskinen," rådet grensevakten, og jeg stakk inn i den lange menyen på konsollbrettet. "Innstillinger" - "System" - "Om bilen" - alt er som i en smarttelefon, justert for funksjonalitet. Nummeret dukket endelig opp på skjermen, og grensevakten gjenopptok registreringsprosessen med en følelse av prestasjon.
I en verden der det er enklest å betale for parkering med en applikasjon, kjøpe forsikring på nettet og lagre bilpasset i skyen, ser VIN-nummeret i datamaskinmenyen ombord veldig logisk ut. Med samme suksess ville det være mulig å kansellere STS, og førerkortet, og til og med passet: se på kameraet, og tollere med grensevakter vil umiddelbart motta alle dataene dine fra den globale databasen. Det samme kunne gjøres med bilen.
I dette digitale universet oppstår bare ett spørsmål: Hva om dataene viser seg å være falske? Er det mulig å "omskrive" VIN i det innebygde systemet, eller å sette noe annet gris på eieren og offentlige etater? Og hvor er grensene for hvor mye det er mulig å modernisere den elektroniske fyllingen, og hvem har akkurat retten til å gjøre dette?
Svaret på disse spørsmålene i vår sak ble gitt av en annen lettisk grensevakt på vei tilbake. Tallene på skjermen på nettbrettet imponerte ham ikke i det hele tatt, og han klatret for å lete etter det virkelige tallet på kroppen. Og han fant det ved å skyve passasjersetet tilbake og løfte et teppe, som ble spesielt kuttet på fabrikken et bestemt sted. Da var alt også tradisjonelt: dokumenter, pass, forsikring, bagasjekontroll og erklæringer fylt ut med en kulepenn.
Rutinemessige kontroller tok halvannen time, hvoretter Volvo S60 igjen rullet lystig langs motorveien på grensen til tillatt hastighet. Elektroniske assistenter, som var for ivrige til å hjelpe til med å kjøre bilen, ble slått av på vei dit, og forsikring i nødstilfeller i normale modus forstyrret ikke på noen måte.
Nettbrettets omfattende meny lar deg sette opp et kompromissalternativ på alle nivåer, men det viktigste er at selve bilen i alle fall ikke gjemmer seg bak ryggen til elektroniske assistenter. Analoge fjæringer er flotte på veien av enhver kvalitet, motoren gleder seg med kraftig trekkraft, og du vil ikke gi slipp på rattet med tilstrekkelig og forståelig innsats igjen.
For en person som er vant til å kjøre i stedet for å kjøre en passasjer i en ubemannet kapsel, er Volvo S60 fremdeles en bil med store bokstaver, selv med tanke på den enorme halv-salongtabletten og et dypt skjult VIN-nummer, som er lettere å finne i tarmene til den elektroniske fyllingen enn på en maskinvare. Det er det samme med førerens elektronikk, og det er bra at det ikke forstyrrer gleden av kjøreprosessen.
Redaksjonen er takknemlig til administrasjonen av Kristall-anlegget for deres hjelp med å organisere skytingen.
