Testkjøring Skoda Karoq for Russland: førsteinntrykk
Gammel turbomotor, ny automat og forhjulsdrift - den europeiske Skoda Karoq har endret seg merkbart for å glede russerne
I flere år var det et gap i Skoda-modellutvalget på det russiske markedet. Nisjen til den pensjonerte Yeti var tom i lang tid. I stedet har Skodas russiske kontor fokusert på å lokalisere den dyrere og større Kodiaq. Og først nå kom turen til kompakte Karoq, som ble registrert på samlebåndet i Nizjnij Novgorod.
Karoq har vært i salg i Europa i mer enn et år, og den russisk-monterte bilen er visuelt ikke annerledes enn den europeiske. Innvendig er det de samme konservative linjene og den tradisjonelle arkitekturen til frontpanelet, laget av grå og ubeskrivelig, men ganske anstendig å ta på plast.
Forskjellen her ligger mest i trimnivåene. For eksempel viste et beskjedent Swing-mediesystem med en 7-tommers berøringsskjerm seg å være på testbilen i den rike Style-pakken. Skoda beroliger imidlertid at et mer avansert Bolero mediesystem med større skjerm og et bakkamera er på vei. Det er sant at de ikke spesifiserer hvor mye det vil legge til prisen på en slik bil, som allerede koster $ 19.
Resten av Karoq er en typisk Skoda med komfortable seter, et romslig sekund ved siden av en godt profilert baksofa og et stort bagasjerom. Og igjen, alle signaturtriksene til Simply Clever-filosofien som søppelbokser i dørlommene, en skrape i drivstoffklaffen og kroker med garn i bagasjerommet er også tilgjengelig her.
Basemotoren til den russiske Karoq er en 1,6-liters sugemotor med 110 hk. med., som er kombinert med en fem-trinns mekanikk. Denne kraftenheten har vært lokalisert i vårt land i flere år og har lenge vært kjent for russiske kjøpere for Octavia og Rapid liftbacks. En modifisering med en seksbånds automatisk maskin vil sannsynligvis vises. Men selv den deklarerte basisversjonen vil være tilgjengelig på den tsjekkiske crossoveren tidligst i andre halvdel av året.
I mellomtiden blir kjøpere tilbudt en bil bare med en topp 1,4 TSI turbomotor med en kapasitet på 150 liter. med., som er parret med en 8-trinns automatisk Aisin. Dessuten er kombinasjonen av en kompressormotor og klassisk "hydromekanikk" bare relevant for forhjulsdrevet versjon av Karoq. Hvis du bestiller en firehjulsdrift for crossover, vil automatikken bli erstattet av en seks-trinns DSG-robot med en "våt" clutch. Imidlertid er ikke firehjulsdriften, som basismotoren, også tilgjengelig for bestilling ennå.
En slik kraftenhet gleder seg med en ekstremt leken karakter. Få delefilter i denne klassen kan skryte av lignende dynamikk. Og vi snakker ikke bare om akselerasjon til "hundrevis", som passer inn i 9 s, men også om en veldig kraftig pickup under akselerasjon på farten.
Poenget er i toppmomentet til turbomotoren, som tradisjonelt "smøres ut" over et veldig bredt turtallsområde, fra omtrent 1500. Og hvis vi legger til denne faktoren, vil den korrekte driften av den smarte "automatiske maskinen", der åtte gir er kuttet ganske nær hverandre i girforhold, så ser en slik dynamo ikke lenger ut til å være noe ekstraordinært.
Samtidig, takket være direkte injeksjon og alle de samme åtte girene, har bilen en veldig beskjeden drivstofflyst. Selvfølgelig kan ikke referansen 6 liter "per hundre" oppfylles, men det faktum at en tung crossover i en kombinert syklus trygt kan forbruke mindre enn 8 liter per 100 km virker veldig verdifull.
En annen like viktig detalj er kjørekvaliteten som Karoq tydelig skiller seg ut fra konkurrentene. Her og rattet med god tilbakemelding, og utmerket retningsstabilitet, og lydighet i raske svinger. Bilen, selv i tette svinger, forblir montert og slått ned - en vanlig historie for biler på MQB-plattformen.
På den annen side, på grunn av slike chassisinnstillinger, kan Karoq virke unødvendig tøff for noen på farten. I det minste fungerer suspensjonen ganske spenstig. Og hvis spjeldene svelger småkjørt tilbehør nesten umerkelig for passasjerer, blir vibrasjoner på større uregelmessigheter som "fartsdumper" fremdeles overført til salongen, ikke begrenset til enkel kroppssving.
På den annen side har fans av det tsjekkiske merket alltid satt pris på raffinerte kjørevaner og god håndtering i disse bilene. Selv når det gjelder konvensjonelle modeller av det lavere prissegmentet.
Det er imidlertid for tidlig å bedømme hvordan "budsjettmessig" Karoq viste seg å være. Skodas russiske kontor har kunngjort prisen på bare den eneste versjonen av crossoveren som er tilgjengelig for bestilling med en 1,4-liters turboladet og forhjulsdrift. Det er $ 19. for Ambition-pakken og $ 636 21. for Style-versjonen.
Begge versjonene er ganske godt utstyrt, men ser fremdeles ikke veldig rimelige ut, og dessuten kan de legge til ytterligere $ 2 til $ 619 hvis du lar deg rive med ved å bestille ekstrautstyr. Som et resultat er Karoq nøyaktig ett trinn lavere enn Kodiaq, men samtidig opptar den topplasseringene i segmentet kompakte delefilter av samme størrelse. Tilsynelatende er dette akkurat det som var ment.
| Type | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4382/1841/1603 |
| Hjulbase mm | 2638 |
| Bakkeklaring mm | 160 |
| Bagasjeromsvolum, l | 500 |
| Fortausvekt | 1390 |
| motorens type | R4, bensin, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1395 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 150/5000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 250 / 1500 - 4000 |
| Drivtype, girkasse | Før., AKP8 |
| Maks. hastighet, km / t | 199 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 8,8 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 6,3 |
| Pris fra, $. | 19 |
