Testkjøring Opel Grandland X og Zafira Life: det tyskerne kom tilbake med

I løpet av året vil Opel bringe seks modeller til vårt marked, men så langt starter det med to: en ny tenkt minibuss basert på en fransk base og en dyr crossover med rikt utstyr.

Opel kom tilbake til Russland, og denne hendelsen, som vi offisielt fikk vite om nyttårsaften, virket veldig optimistisk på bakgrunn av stagnasjon på markedet. Allerede før slutten av året klarte importøren å kunngjøre priser og åpne en forhåndsbestilling for to av sine modeller, og AvtoTachki-korrespondenten reiste til Tyskland for en mer detaljert bekjentskap med bilene av merket som er relevante for oss. Det er kjent at innen årets slutt vil den russiske Opel-serien vokse til seks modeller, men så langt har bare Grandland X crossover og Zafira Life minivan dukket opp i forhandlerens showrooms.

Navnet er en av hovedårsakene til bekymring for skjebnen til Opel crossover i Russland. Det er klart at det på fem år er umulig å helt glemme alle bilene til merket, spesielt når noen bestselgere som Astra og Corsa har holdt seg i Opel-linjen i mer enn tre tiår og fremdeles reiser titusenvis på veiene til vår land. Det første som vil forvirre den russiske kjøperen er det uvanlige navnet Crossland X, for i tankene til mennesker er det tyske merket i crossover-segmentet fortsatt forbundet med en ganske stor Antara og en stilig urban Mokka.

Den nye Grandland X, som du må venne deg til, kan imidlertid ikke kalles arvingen til verken den første eller den andre. Bilens lengde er 4477 mm, bredden er 1906 mm, og høyden er 1609 mm, og med disse parameterne passer den nøyaktig mellom modellene nevnt ovenfor. Nye Opel er nærmest Volkswagen Tiguan, Kia Sportage og Nissan Qashqai av de faktiske størrelsene på markedet for markedet.

I motsetning til disse modellene tilbys imidlertid Grandland, som deler en plattform med Peugeot 3008, eksklusivt i forhjulsdrift. Senere lover tyskerne å bringe en hybridversjon med firehjulstrekk til oss, men de nevner ikke en spesifikk dato. I mellomtiden er valget veldig beskjedent, og dette gjelder ikke bare typen overføring, men også kraftenhetene. I vårt marked er bilen kun tilgjengelig med en bensinturbomotor med en kapasitet på 150 liter. med., som utelukkende er kombinert med 8-trinns automatisk Aisin.

Det skal imidlertid innrømmes at denne enheten faktisk er ganske bra. Ja, den har ikke så alvorlig dreiemomentreserve ved lave turtall som Volkswagen-kompressoraggregatene, men generelt er det mye skyvekraft, og den er ganske jevnt fordelt over hele driftshastighetsområdet. Legg til det en kvikk åtte-trinns automat med gode innstillinger, og du har en veldig dynamisk bil. Og ikke bare i byen, men også på motorveien.

Trafikklyset starter i Frankfurt, hvor testkjøringen fant sted, etterlot ingen spørsmål om kraftenheten helt fra begynnelsen. Og tvil om rutemåtene for bevegelse ble raskt fjernet, det var bare nødvendig å være utenfor byen på den ubegrensede autobanen. Akselerasjon på farten var ikke noe problem for Grandland X opp til hastigheter på 160–180 km i timen. Bilen tok ivrig fart og gikk lett for å gå forbi. Samtidig gikk drivstofforbruket, selv i slike hastigheter, ikke lenger enn 12 l / 100 km. Hvis du kjører denne bilen uten fanatisme, vil sannsynligvis gjennomsnittsforbruket kunne holde seg innenfor 8-9 liter. Ikke dårlig etter standardene i klassen.

Hvis de franske enhetene etter den tyske modellen viste seg å være veldig hensiktsmessige, gjorde opelevtsy tilsynelatende fortsatt interiøret. Det er et minimum av deler som er samlet med den franske motparten. Crossover har sitt eget symmetriske frontpanel, tradisjonelle instrumenter i brønner med hvit belysning, en spredning av live-knapper på midtkonsollen og komfortable seter med brede justeringer. I 2020 kan denne designstilen virke litt gammeldags, men det er ingen ergonomiske feil her - alt på tysk er bekreftet og intuitivt.

Andre rad og koffert er organisert med samme pedantri. Det er nok plass til bakkjørere, selve sofaen er støpt for to, men en tredje nakkestøtte er til stede. Den tredje vil være trangt, og ikke bare i skuldrene, men også i beina: knærne til til og med korte mennesker vil sannsynligvis hvile mot konsollen med luftkondisjoneringsåpninger og knapper for oppvarming av sofaen.

Bagasjerom med et volum på 514 liter - vanlig rektangulær form. Hjulbuer spiser plass, men bare litt. Det er et annet anstendig rom under gulvet, men det er kanskje ikke okkupert av en redningsvei, men et fullverdig reservehjul.

Generelt ser Grandland X ut som en sterk middelbonde, men prisen på bilen, som er importert fra det tyske Opel-anlegget i Eisenach, er fortsatt høy. Kunder kan velge mellom tre faste konfigurasjoner Enjoy, Innovation og Cosmo til $ 23, $ 565 og $ 26. henholdsvis.

For disse pengene kan du kjøpe en velutstyrt Volkswagen Tiguan med allhjulsdrift, men Opel Grandland X er langt fra dårlig. For eksempel har toppversjonen av Cosmo skinnseter med mange justeringer, et panoramatak, uttrekkbare gardiner, en parkeringsplass og allsidige kameraer, nøkkelfri inngang, en elektrisk koffert og trådløs telefonlader. Dessuten, i motsetning til klassekameratene, er denne modellen fortsatt ganske fersk for markedet vårt.

Tallmessig er Zafira Life minivan enda dyrere, men i sammenligning med direkte konkurrenter virker den mye mer konkurransedyktig. Bilen tilbys i to utførelsesnivåer: Innovation og Cosmo, den første kan være både kort (4956 mm) og lang (5306 mm), og den andre - bare med lang karosseri. Den opprinnelige versjonen er priset til $ 33, og den utvidede versjonen er priset til $ 402. Toppversjonen koster $ 34 070.

Heller ikke billig, men ikke glem at en modell som heter Zafira Life ikke spiller i det kompakte varebil -segmentet, som den tidligere Zafira, men i noe helt annet. Bilen deler plattform med Citroen Jumpy og Peugeot Expert og konkurrerer heller med Volkswagen Caravelle og Mercedes V-klasse. Og disse modellene i lignende trimnivåer vil definitivt ikke være billigere.

Valget av drivlinjer hos Zafira Life er heller ikke rikt. For Russland er bilen utstyrt med en to-liters dieselmotor med en retur på 150 liter. med., som er kombinert med en seks-trinns automat. Og igjen bare forhjulsdriften. Imidlertid er det mulig at minibussen fortsatt vil få firehjulsdrift. Tross alt tilbys Citroen Jumpy, som går med den på samme linje i Kaluga, allerede med en 4x4-girkasse.

På testen var det en kort versjon, men i en ganske rik pakke med et komplett utvalg av tilgjengelig utstyr, inkludert elektriske sidedører, en head-up display, avstand og kjørefelt kontrollsystemer, samt en Grip Control funksjon med en velger for velge off-road kjøremodus.

I motsetning til Grandland X, i Zafira Life, er tilknytningen til PSA-modellene umiddelbart tydelig. Interiøret er nøyaktig det samme som på Jumpy, helt ned til den roterende velgeren. Finishen er ok, men den mørke plasten føles litt dyster. På den annen side er det praktiske og funksjonelle i interiøret det viktigste i slike biler. Og med dette har Zafira Life full rekkefølge: bokser, hyller, sammenleggbare seter - og en hel seterbuss bak de tre seter på første rad.

Og bilen ble positivt overrasket over den absolutt lette håndteringen. Den elektriske servostyringen er kalibrert slik at rattet roterer nesten uanstrengt ved lave hastigheter, så manøvrering i et trangt rom er enklere enn noensinne. Med en økning i hastighet er rattet fylt med syntetisk kraft, men den eksisterende forbindelsen er ganske nok for sikker bevegelse ved tillatte hastigheter.

På farten er Zafira myk og behagelig. Hun svelger bagateller på veien nesten uforstyrret. Og på store uregelmessigheter, nesten til det siste, motstår den langsgående sving og reagerer nervøst bare på ganske store bølger av asfalt, hvis du passerer dem i en anstendig hastighet.

Det eneste som irriterer meg er den aerodynamiske støyen på hytta når du kjører på landeveier. Den hylende vinden fra turbulensen i A-stolpene er tydelig hørbar i hytta. Spesielt når hastigheten overstiger 100 km / t. Samtidig trenger motorbrølet og dekket i dekkene inn i det indre innen rimelige grenser. Og alt i alt virker det som en helt akseptabel pris å betale for å gjøre denne bilen litt billigere enn konkurrentene.

Type	crossover	Минивэн
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Hjulbase mm	2675	3275
Bakkeklaring mm	188	175
Bagasjeromsvolum, l	514	1000
Fortausvekt	1500	1964
Bruttovekt	2000	2495
motorens type	R4, bensin, turbo	R4, diesel, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1598	1997
Maks. makt, l. med. ved rpm	150/6000	150/4000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	240/1400	370/2000
Drivtype, girkasse	Foran, AKP8	Foran, AKP6
Maks. hastighet, km / t	206	178
Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l / 100 km	7,3	6,2
Pris fra, $.	23	33