Testkjør Lexus LS, BMW 7 og Audi A8. Leiesoldater

I denne testen dispenserte vi bevisst fra Mercedes S-klasse. Det er vanskelig å tro, men 222 gjorde det slik at det bare er ham og de andre. Imidlertid er det mer og mer vanskelig å velge blant resten.

I det mest prestisjefylte segmentet på markedet er det en alvorlig kamp, ​​og produsentene holder knapt tritt med hverandre i løpet for komfort, kraft og metning med moderne elektronikk. En sjåførs BMW, streng Audi og en asiatisk Lexus - det er på tide å glemme disse klisjéene, for i den moderne verden er executive sedaner den absolutte legemliggjørelsen av komfort og teknologi, men de har fortsatt sin egen karakter.

Roman Farbotko: "Hvor kult det er å kjøre en enorm sedan, som ikke er overbelastet med muligheter for en viktig passasjer bak på høyre side."

Egentlig er jeg veldig sjenert av utøvende sedans: det ser ut til at alle rundt meg tror at jeg er en innleid sjåfør. Alt ble bortskjemt av en eldre georgier i en S-klasse i den 221. kroppen. Tidlig i 2014, da den nye S-klassen nettopp dukket opp og gjorde et sprut selv ved Kutuzovsky, hørte jeg et litt støtende og veldig vedvarende spørsmål: "Hvem tok du med?"

Siden den gang har jeg fulgt nøye med at passasjersetet foran er i en naturlig stilling, og ikke vippet fremover, og det er bedre når kroppen er litt støvete - så det er mindre mistanke om at noen vil se føreren i meg. Med Lexus LS500 er alle disse manipulasjonene overflødige: den største og mest teknologisk avanserte japaneren ser så fet og frisk ut at ingen skulle tro at jeg tjener penger på å kjøre bil.

Det handler om F Sport karosserisett: det er mer aggressivt enn AMG fra Mercedes og S-line fra Audi. En tykk spoilerleppe på bagasjerommet, beskjedne dørterskler og 20-tommers hjul med intrikate mønstre antyder tydelig at det ikke er noen passasjer bak. Og hva skal han gjøre her? Ingen skjermer, ingen massasje, ingen osmanniske. Alt dette LS tilbyr selvfølgelig, men i forskjellige versjoner.

Generelt kan interiøret virke for lakonisk og generelt til og med dystert, spesielt for et krevende publikum, vant til neonbelysning, skjermer med høy pikseltetthet og naturlig finér. Du bør imidlertid ikke la deg lede av testprøven: Lexus tilbyr velur og lær i flere farger, inkludert cognac og krem.

Hvor kult det er å kjøre en stor sedan som ikke er overveldet med muligheter for en viktig passasjer bak til høyre. Ingen avlyste den ekstremt komfortable luftfjæringen, samt 3,5-liters kompressormotor med 10-trinns "automatisk". I den urbane rytmen er LS500 innbegrepet av nåde. Sedan bygger den seg elegant opp igjen fra rad til rad og tynger med en jevn tur. Men det er et problem: det er ikke noe gap mellom modusene Eco og Sport +, som for eksempel tilbys av BMW. I hver av modusene er Lexus for behagelig og høflig, den følger bare de riktige måtene og aksepterer ikke sjåførens galskap.

Og forgjeves: her er en kul superladet "seks" for 421 kraft og 600 Nm dreiemoment, som lover 4,9 s til 100 km / t. Først tror du ikke på disse figurene: det er for lærebok og bekreftet Lexus får fart selv i "gass til gulvet" -modus. Dynamikk kommer bare til deg når du kommer inn i LS500 fra en raskere og slankere sedan som BMW M5 eller Mercedes E63 AMG. Tro meg, Lexus er bra selv mot deres bakgrunn.

Det antas at denne dristige designen med kniver og slag raskt vil gå ut av stil, men når brydde japanske bilkjøpere seg? Akkurat nå er Lexus LS500 en furore og en knusing av formen i klassen, hvor det av en eller annen grunn er vanlig å puste ut kinnene og være for seriøs. LS er ikke sånn: de snur seg og peker en finger mot ham. Er ikke dette det viktigste på 2020-tallet, da biler og dingser begynte å se likt ut?

David Hakobyan: “Jeg står i kø for bilvask, men ikke en eneste person snur seg. Alle går bare forbi den flotteste BMW. "

Etter min mening er den desidert mest vågale personen i bilindustrien Jaguar Chief Designer Julian Thompson. I en tid med universell toleranse og korrekthet, er han fremdeles i stand til å snakke høyt og kalle en spade for en spade.

Senest gikk han gjennom den nye moten for store radiatorrist. Og dette til tross for at det ikke er veldig vanlig å diskutere kollegaers arbeid blant bildesignere. Thompson nevnte selvsagt ikke spesifikke navn, bilmerker eller modeller, men bare en blind mann ville ikke gjette at det først og fremst dreide seg om massive Audi-grill og store BMW-nesebor.

Den nye "syv", den andre etter flaggskipet X7 crossover, prøvde på de enorme neseborene på radiatorfôret, men av en eller annen grunn falt det en kritikkstrøm. Kanskje, fordi på en stor SUV blandes en slik løsning mye mer harmonisk inn i utseendet. Og kanskje fordi publikum, som foretrekker utøvende sedans, er mye mer konservative og motvillige til å akseptere slike radikale endringer. Uansett forårsaket overflod av krom i ansiktet til de "syv" mange diskusjoner umiddelbart etter debuten.

Og nå står jeg i kø ved bilvask i denne bilen, et enormt antall mennesker vandrer rundt, men ikke en av dem snur seg for å se på bilen. Alle går bare forbi den mest fantastiske BMW.

Selvfølgelig må du huske på at denne bilvaskingen ligger i dyre Khamovniki, og du kan nesten ikke overraske lokalbefolkningen med en slik bil. Selv en stor luksus som Bentley Flying Spur eller Rolls Royce Ghost er ikke interessant her. Men poenget er ikke bare i den sofistikerte offentligheten i det fasjonable storbyområdet. Bare levende nye "nesebor" oppfattes så naturlig på denne maskinen at de ikke skader øynene i det hele tatt.

På den annen side, hvis eieren ikke klarer å overraske andre med bilen sin, så vil det kanskje være mulig å gjøre det med den som sitter på bakerste rad med ham? Dessverre ikke. "Seven" er luksuriøst, som alle biler i denne klassen. Men ingenting mer. Det er ingenting i dekorasjonen eller i settet med utstyr som kan vise seg. Og noen digitale løsninger, som Samsung-nettbrettet integrert i midtarmlenet, virker til og med arkaiske.

For noen få år siden var det sjokkerende i seg selv at du kan kontrollere alt salongutstyr fra en nettbrett, og så bare ta det med hjem. Og nå, i en tid da du fra en vanlig kinesisk smarttelefon kan sette banene til robotstøvsugeren i leiligheten din, og denne løsningen, og selve innretningen med en ganske bred ramme rundt skjermen ser ut til å være noe utdatert.

Men tro ikke at jeg er forbitret av de "syv" og prøver å presentere den som den svakeste i våre tre. Tvert imot. Hvis det på kontoen min var et tilstrekkelig beløp med seks nuller for å kjøpe en slik bil, så vil jeg foretrekke den bayerske. For det første fordi den har et utmerket balansert chassis. Det er ikke bare behagelig å bevege seg bakfra, men også interessant å sitte bak rattet. Og for det andre er diesel under panseret på BMW et virkelig ingeniørarbeid.

Ja, dette er ikke en nyskapende fireturbinemotor i 750d-versjonen, men også en "six", og med tre kompressorer. Med en maksimal ytelse på 320 liter. med. den har et imponerende toppmoment på 680 Nm, som er tilgjengelig fra 1750 o / min. Basert på disse tallene, nytter det ikke engang å forklare hvordan det er å akselerere til "hundrevis" på 5 sekunder på en sedan som veier over 2 tonn. Dette er selvfølgelig imponerende.

Men mest av alt i motoren til "syv" er det ikke forholdet mellom vekt og vekt som er overraskende, men appetitten. Det er tydelig at passtallene ikke er oppnåelige, men hvis du trykker på gasspedalen uten fanatisme, kan du til og med i Moskva-trafikken holde deg innen 8-9 liter per "hundre". Imponerende, ikke sant?

Nikolay Zagvozdkin: "Du kan knekke millioner av eksemplarer i en tvist om estetiske preferanser, men personlig for meg er det A8 som virker den vakreste av treenigheten."

Vel, her er vi og har byttet sted. For halvannet år siden sammenlignet Roman og jeg allerede disse bilene, men vi var på hver sin side av barrikadene. Så forsvarte han Audi, og jeg - Lexus LS. Nå er det omvendt. Videre har en annen rival dukket opp i denne kampen - den oppdaterte BMW 7-serien.

Hovedargumentet mitt sist var hvordan LS kjører, og at du ikke føler deg som en sjåfør i den. Nå er jeg på A8 og vil ikke gå ut av rattet igjen. Og det at de i denne bilen (spesielt det var L-versjonen) kunne forveksle meg med sjåføren er ikke så viktig.

Og dette er ikke det eneste argumentet i en tvist med rivaler. For det første tror jeg at når det gjelder kjørekomfort, er det A8 som er den klare lederen blant de tre bilene som presenteres i materialet. Vel, når det gjelder akselerasjon ... Ja, ifølge Audis tall, den tregeste av trioen: 5,7 s versus 4,9 s for den japanske sedanen og 4,6 s for BMW. Men i sekunderstriden vant trafikkameraene for lenge siden, og så snart du trykker litt mer på pedalen, må du betale en annen bot. Og jeg vil utvilsomt også bytte ut den andre akselerasjonen (spesielt når vi snakker om biler som klarer å komme seg ut i 100 km / t på under 6 sekunder) mot komforten, som jeg allerede har nevnt ovenfor.

A8L viste seg å være en universell bil for meg. Jeg trodde aldri før at det var mulig å si dette om en executive class sedan, men det var like praktisk å gå langs en dårlig kvalitetsvei til herregården, å plukke opp noen ting som var glemt om høsten og å skynde meg langs en tom motorvei og stå i trafikkork ... Spesiell takk for dette til luftfjæringen, som kan øke karosseriet med 12 cm om nødvendig, og selvfølgelig den allerede berømte firehjulsdrevne Audi - quattro.

Og denne Audi har utrolig komfortable seter. Og akkurat nå snakker jeg om førersetet. Jeg satte den opp en gang, da jeg bare hentet bilen, og aldri rørte ved de mange justeringene igjen. Forresten (mer om dette vil være i en av følgende tekster), på A6, som jeg kjørte etter, klarte jeg aldri å finne den mest komfortable kjørestillingen.

Noen kan kalle det indre av Audi for strengt. En av vennene mine er for eksempel sikker på at slik et klassisk tysk kontor på hjul skal se ut. Jeg husker hvordan verden på en gang beundret interiørdesignet til den nye BMW 7-serien, og i sammenligning av disse to bilene virker interiøret til A8 for meg personlig mer interessant.

Jeg har ingen barn, men det ser ut til at både de to nettbrettene som er festet på baksiden av forsetene (de kan fjernes og for eksempel kan tas med deg), og kontrollpanelet stilisert som en smarttelefon, er i stand til å fullstendig vinne oppmerksomheten selv på den lengste turen. og dette er selvfølgelig et stort pluss. Evnen til å samhandle med de to store skjermene på midtkonsollen er ganske i stand til å fange voksne også.

Og det siste: du kan knekke millioner av eksemplarer i en tvist om estetiske preferanser, men personlig for meg er det A8 som virker den vakreste av treenigheten. Dette betyr at denne bilen for meg ikke bare er universell, men også så harmonisk som mulig. Det er hyggelig å se på det, det er hyggelig å ri på den. Og selv om noen mener at jeg er sjåfør her, er det en ubetydelig pris for alle de ovennevnte.