Testkjøring Lada 4 × 4. Oppdatert nøyaktig?
LED-belysning, elektriske vinduer og speil, nye seter og andre endringer som ikke løste hovedproblemene, men som definitivt ikke gjorde den legendariske bilen verre
Strykejernet på dørlåsen og det lyse LED -lyset på den innvendige lampen. Lyden av en startpakke, kjent fra barndommen, og det milde suset fra elektriske speil, den litt dempede lyden av en Zhiguli -motor og brusen fra en klimaanleggskompressor. Fra innsiden ser Lada 4 × 4 ut, men billig, men ganske moderne, og de første meterne bak rattet returneres, om ikke i 1977, så akkurat på slutten av 1990 -tallet. Den arkaiske ergonomien og den forferdelige hylingen i girkassen forsvinner imidlertid umiddelbart i bakgrunnen - i 40 års produksjon har denne bilen ikke mistet en eneste dråpe av utstråling.
Sist gang utsiden av en SUV ble merkbart endret i 1994, da produksjonen av en dypt modernisert modell VAZ-21213 begynte i Togliatti. De neste endringene måtte vente nesten 15 år, og selv da kom de ut kosmetisk. I perioden fra 2009 til 2011 ble bilens belysningsutstyr og interiørpolstring endret - hovedsakelig av hensyn til forening med Chevrolet Niva og for installasjon av de nå obligatoriske navigasjonslysene.
Du kan skille ut SUV-en 2020 med den nye radiatorgrillen med tre store tverrstenger og et stort kromemblem, en antenne på taket, tofargede speil og fravær av krom - dørhåndtak, takrenner og gummitetninger er ikke lenger dekorert med krominnlegg, som om det var en slags modifikasjon som Black Edition. Imidlertid passer disse endringene til og med SUV, spesielt siden den lunefulle krom ikke tåler vinterreagenser veldig bra.
Og hvis du vil kjøpe noe som er virkelig merkbart, må du se på Urban-versjonen. Selv ser hun ganske lyst ut - som om en gammel 4 × 4 dame var innstilt i et godt studio, men unngikk "kollektivgården". Etter modernisering mottok Urban fabrikkens tåkelys, pent innskrevet i en støtfanger av plast.
Det nye panelet er bare et gjennombrudd: myke, koselige former, beskjedne og behagelige enheter med en innebygd datamaskin og diskret bakgrunnsbelysning, praktiske ventilasjonsdeflektorer og en normal oppsett av kontroller. Nå er "ovnen" regulert av klare skiver, ved siden av er knappene for å slå på klimaanlegget og resirkuleringsmodus. Det er sant at ikke alt er perfekt - panelene ser ut til å passe bra, men luften i deflektorene lager en unormalt høy lyd. Nederst er det to 12-volts kontakter, men AvtoVAZ har ikke mestret USB-lading.
Upretensiøse dørkort forble de samme, men det er tomhet i stampingrundene til vindushåndtakene: Lada 4 × 4 er nå utstyrt med ubestridte elektriske drifter, og "årene" forble bare på de bakre vinduene på femdøren. Til slutt ble tunnelfôret endret - koppholderne ble dreid 90 grader, og kontrollenheten for glass og speil, samt seteoppvarmingsnøklene, ble installert på sitt opprinnelige sted.
I stedet for en ubrukelig hylle ved passasjerens føtter, er det nå en stor hanskeboks med to rom og en lomme. Nødgjengeknappen flyttet seg til midten av panelet, og en plugg dukket opp i styredekselet. Alas, det gamle "syv" rattet i enorm størrelse har ikke gått noe sted, og drømmer om en kollisjonspute har forble bare drømmer.
Faktisk har Lada 4 × 4 en kollisjonspute, men en side, sydd i førersetet. Tilstedeværelsen av en pute er påkrevd av forskriftene i ERA-GLONASS-systemet, som er obligatorisk for alle nye biler (aktivering av kollisjonsputen tvinger systemet til å sende et nødsignal), men det spesifiseres ikke hvilken som skal installeres i bilen.
AvtoVAZ hadde allerede erfaring med å installere en frontpute på en SUV på 90-tallet, men masseproduksjon ville ha krevd for høye kostnader - den måtte ha gjort om hele rattstammen og en del av karosseripanelene, installert sensorer. Derfor, så langt i Togliatti, har de klart seg med den enkleste og billigste løsningen: De integrerte en billig sidepute i førersetet og installerte en støtsensor på B-stolpen. Ryktene om at anlegget fremdeles leter etter en leverandør av frontputer er ikke offisielt bekreftet.
De nye setene er et nytt forsøk på å korrigere familiens ulempe ved landing, men designfunksjonene tillater ikke å endre det radikalt. Sammenlignet med de små lenestolene på syttitallet virket setene til familien "Samara" installert på nittitallet allerede mer komfortable, men endret ikke posisjonen til pedaler, spaker og ratt på noen måte.
SUV-en manglet kategorisk i det minste noe rattjustering, og dette faktum må tolereres ytterligere. Men i den oppdaterte bilen dukket det opp nye seter igjen - tettere, litt annerledes i form og med god polstring. Puten ble forlenget med 4 cm, og beina er nå mer komfortable, men selv med en nesten vertikal innstilling av ryggen er det vanskelig å finne et akseptabelt landingsalternativ: knærne hviler nesten på rattstammen, rattet er på armlengdes avstand, og du må strekke deg etter rare gir, spesielt den femte ...
Alltid i nærheten.
Velg tjeneste
Det er også overraskende at høyre sete fremdeles er satt i en liten vinkel for at foldemekanismen skal fungere for tilgang til bakre rad. Forresten dukket det også opp en bonus - to nakkestøtter som kan skyves inn i tarmene på setet for ikke å forstyrre utsikten.
AvtoVAZ har ingen andre muligheter for en tverrstilt plassert motor, og det er klart at et aspirert volum på 1,7 liter Zhiguli-konstruksjon vil forbli hos Lada 4 × 4 til slutten av sine dager. Men objektivt sett er alt bra på farten. I forbindelse med en ekstremt klar fem-trinns "mekanikk" og en forståelig clutch, fungerer denne enheten bra, og SUV-en starter fra et sted veldig anstendig. Og passet 17 fra akselerasjon til "hundrevis" er ikke en katastrofe, spesielt med tanke på at denne bilen går 100 km / t ekstremt sjelden.
Det femte giret kan slås på allerede i 80 km / t, men du bør være forberedt på at på det vil Lada 4 × 4 ganske mye hylle med en transmisjon. Selv den forbedrede lydisolasjonen hjelper ikke - et tykt lag matter på hetten i panelene i motorrommet isolerer i det minste selve motoren, men det er absolutt ingen steder å gå fra girkassen og girkassen. .
Alt dette har absolutt ingen betydning når Lada 4 × 4 kommer inn i sitt opprinnelige element. Hvis det på vanlige veier virker tøft og danser litt på støt, så går det på smuss like lett som Renault Duster, mens det har en tydelig styreinnsats og svært forståelige reaksjoner. 83 motoreffekt er ikke lenger et problem med det kraftige beltegiret. Og på seriøs terreng med passende dekk, er Lada redd for bare en ting - diagonal hengning, som differensial -låsen mellom aksler ikke kan takle.
Etter modernisering har Lada 4 × 4 bare to konfigurasjoner igjen. Basen Classic koster $ 7 og har ikke oppvarmede seter, sidespeil eller til og med nakkestøtter bak. Men i tillegg til de obligatoriske navigasjonslysene og ERA-GLONASS, har slike biler en ABS med nødbremseassistent, Isofix-fester, elruter, servostyring, fabrikkfarget glass og stålfelger. Fem-dørs varianten i samme konfigurasjon koster minst $ 334 7, men de elektriske stasjonene vil bare være på frontvinduene.
Den eldre versjonen av Luxe koster $ 7. inkluderer seter og kraftige speil, lettmetallfelger og en 557 volt stikkontakt i bagasjerommet i tillegg til den to salongen. Den luftkondisjonerte versjonen krever et tilleggsgebyr på $ 12. Ut av fabrikkalternativene er det bare Comfort-pakken, som koster $ 510. med sentrallås og radio med USB-kontakt. Også $ 260. du må betale ekstra for metallfargen - det er 78 alternativer å velge mellom de tre grunnleggende. Og det kuleste alternativet er den spesielle kombinasjonsmaling av kamuflasje, som koster hele 7 dollar. Den dyreste er Lada 379 × 4 Urban med et komplett sett, men du må betale ut 4 8 dollar for det.
Tilsynelatende vil denne SUV-oppgraderingen være den siste. I noen tid vil nåværende Lada 4 × 4 produseres på AvtoVAZ-transportøren parallelt med Chevrolet Niva, som også snart vil motta merkevaren Lada. Og om et par år vil anlegget presentere en helt ny bil, som bygges på den moderniserte franske B0-plattformen.
Mest sannsynlig vil bilen til en helt ny generasjon ha en banal elektronisk styrt clutch i stedet for en hard lås og et nedskift, men ingenting hindrer VAZ-ansatte i å opprettholde utmerket geometri og høy bakkeklaring. På den annen side lover overgangen til en ny plattform et komplett sett med moderne sikkerhetssystemer, inkludert kollisjonsputer foran.
| Kroppstype | Stasjonsvogn |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 3740/1680/1640 |
| Hjulbase mm | 2200 |
| Bakkeklaring mm | 200 |
| Bagasjeromsvolum, l | 265-585 |
| Fortausvekt | 1285 |
| Bruttovekt | 1610 |
| motorens type | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1690 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 83 på 5000 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved o / min | 129 på 4000 |
| Overføring, kjøring | Full, 5-st. ITUC |
| Maksimal hastighet, km / t | 142 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 17 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Pris fra, $. | 7 |
