Testkjøring Kia Seltos: alt om årets hovedpremiere i Russland
Tredimensjonale "blinklys", en salong med lys og musikk, en ny variator, en tilpasset fjæring, automatiske bremsesystemer, et smart ratt og andre funksjoner fra en potensiell bestselger
På slutten av fjoråret var det klart at den nyeste crossoveren av Kia-merket ville bli den mest etterlengtede bilnyheten på det russiske markedet - AvtoTachki-besøkende leste noen nyheter om emnet Seltos fem ganger bedre enn de andre, og de nylig dannet internettforum Seltos.club jobbet mer aktivt enn sine kolleger, selv med tanke på at ingen så levende maskiner. Forumet klarte til og med å publisere feil priser på forhånd, og den nåværende prislisten dukket opp omtrent en måned før salgsstart, som skulle starte i mars.
Hvis Creta er bygget på plattformen til den kompakte Hyundai i20 hatchback, er Seltos basert på det nyere koreanske K2-chassiset, som dannet grunnlaget for Ceed-familien og Soul SUV. Opprinnelig ble det uttalt at Seltos vil være litt større enn Creta, men faktisk er dette ikke så merkbart. Lengden på Kia er 4370 mm, som er 10 cm lengre enn Hyundai, og begge bilene er nesten identiske i bredde og høyde. Til slutt har Seltos en akselavstand på 2630 mm, som er 4 cm mer.
Visuelt er Seltos merkbart lysere enn den utilitaristiske Creta, og det er ikke bare den opprinnelig mer sporty Kia-stilen. Modellen har en ny radiatorgrill i "Smile of a Tiger" -stil, sofistikert to-etasjes optikk (så mange som tre alternativer er tilgjengelige), et perky mønster av støtfangere og et kontrasttak, visuelt skilt fra de bakre søylene - en komplett sett med enkle, men effektive stylingtriks. I tillegg har off-road-versjonen av Seltos X-Line allerede blitt vist i Amerika, og det er mulig at en slik off-road-versjon kan vises i Russland i fremtiden.
En annen grunnleggende forskjell fra Creta er det mer elegante interiøret. Skjermen til mediesystemet i henhold til den siste moten er laget i form av en nettbrett festet til panelet, klimakontroll ligger i den mest praktiske høyden, og interiøret i seg selv kan være tofarget. Instrumenter - med tradisjonelle piler, men forskjellige visningsalternativer inni.
Det er tre alternativer for etterbehandling av setene, og i toppversjonen, i tillegg til oppvarming, er de utstyrt med elektriske stasjoner og til og med ventilasjon. Høydepunktet i de eldre konfigurasjonene er et head-up display, et bakkamera med en speilfunksjon i bevegelse, et eksternt startsystem, samt et konfigurerbart bakgrunnsbelysning som kan fungere i tide med musikksystemet.
Det er en følelse av at Seltos omgår Creta når det gjelder takhøyde bak, og den er definitivt mer romslig enn i Renault Arkana med sitt skråtak. Men det er ikke mange bonuser: det er ikke noe eget "klima", det er bare en USB -kontakt. Bagasjerommet inneholder 498 liter, men bare hvis det hevede gulvet er plassert på det nedre nivået, og dette er bare mulig i en versjon med oppbevaring i stedet for et fullverdig reservehjul.
Motorsettet for Seltos og Creta er veldig likt, men det er forskjeller her også. Basen for Seltos er en 1,6-liters sug med 123 eller 121 liter. med. for versjoner med manuelle og automatiske girkasser. Kraftigere alternativer er utstyrt med en to-liters motor med en retur på 149 liter. med., men når det gjelder Seltos, fungerer denne motoren allerede bare sammen med variatoren. Og så - en overraskelse: toppversjonen av Seltos har også en 1,6 GDI turbomotor med en kapasitet på 177 liter. med., som fungerer med en 7-trinns preselektiv "robot".
I likhet med Hyundai tilbyr Kia i utgangspunktet allhjulsdrevne versjoner av crossoveren, selv i enkle versjoner med en første motor og en manuell girkasse. I tilfelle av en 1,6-motor er firehjulsdrift mulig fra alle boksene, to-liters varianter med variator kan også være forhjuls- eller firehjulsdrift, og turboversjonen kan bare være med firehjulsdrift kjøre.
Avhengig av drivtype er også fjæringen annerledes: de firehjulsdrevne versjonene har en multikobling bak i stedet for en enkel bjelke. Firehjulsdrift - med en clutch har Seltos også en clutch-låseknapp som ikke slås av i høy hastighet, samt en assistent for nedstigning fra fjellet.
K2-plattformen som er vanlig for Kia-kompakter, gjør Seltos veldig lik Soul SUV, med den forskjellen at når du tilpasser crossoveren, ble fjæringen myknet, og dette er et veldig godt alternativ for russiske veier. På de glatte østerrikske veiene, der bekjentskapet med det nye produktet fant sted, virket chassiset ganske europeisk, men ikke i det hele tatt. Så snart vi rykket av på en betinget terreng, ble det klart at energiintensiteten generelt er i orden, og bilen går nesten umerkelig med mindre veifeil.
To-liters motoren gledet eller skuffet ikke - en slik Seltos er av sin natur moderat dynamisk og ganske forutsigbar i alle moduser. Det viktigste er at CVT ikke får motoren til å hyle på høye toner under akselerasjon og tilstrekkelig simulerer skiftingen i sportsmodus på understellet.
Den bakre multikoblingen setter ikke inn referansevanene til VW Golf i crossoveren, fremkaller ikke en skarp tur, men bilen forblir alltid lydig. Der det er behov for firehjulstrekk, går bakakselen raskt i inngrep, selv om beskjedne kjøringer ikke tillater kjøring under veldig dårlige forhold. Avstanden til bakken, avhengig av hjuldiameteren, er 180-190 mm, slik at bilens evner er nok for hodet for urbane og forstadsforhold.
Biler for det russiske markedet har blitt testet i fire måneder på Dmitrov-teststedet av NAMI på spor med forskjellige typer underlag. Under testene passerte crossover 50 tusen km, noe som tilsvarer rundt 150 tusen km under normale forhold. I tillegg ble kjøretøyene testet for korrosjonsbestandighet.
Allerede i basisversjonen er Seltos utstyrt med oppvarmede sidespeil og glassdyser. Fra den andre konfigurasjonen har bilen oppvarming for forsetene og rattet. De to eldre konfigurasjonene inkluderer også oppvarming for baksofaen og frontruten.
I det grunnleggende Classic-settet har Seltos en bakkestartassistent, dekktrykkovervåkningssystem, lydsystem og klimaanlegg. Comfort-versjonen fikk i tillegg cruise control og en Bluetooth-modul. Luxe-karakteren er utstyrt med en lyssensor, parkeringssensorer bak, klimaanlegg, et multimediasystem med ryggekamera. Style trim crossover har 18-tommers hjul, blanke sorte grillinnlegg og sølvlister.
I Prestige-versjonen har føreren tilgang til et dekorativt belysningssystem, Bose premium lydsystem, et navigasjonssystem med stort display og et nøkkelfritt inngangssystem. Toppmoderne Premium-utstyr fikk også en head-up display og radar cruise control. Settet med elektroniske assistenter inkluderer en nødbremsefunksjon, et kjørefeltanlegg, et blinde flekkovervåkingssystem, en fjernlysassistent og et utmattelsesdeteksjonssystem.
Grunnleggende utstyr med 1,6 motor og "mekanikk" selges symbolsk mer enn en million - for $ 14. Bilen er i samme klassiske konfigurasjon, men med en automatisk girkasse og et system for valg av kjøremodus for $ 408. Den rimeligste allhjulsdrevne versjonen koster $ 523 16, men dette er i det minste det andre Comfort-trimnivået, men "automatisk" vil i dette tilfellet koste 242 $ ekstra.
Kostnaden for to-liters biler med en CVT starter på $ 17. for Luxe-versjonen, og allhjulsdriftversjonen er allerede minst Style-pakken og prislappen fra $ 682. Til slutt kan turboversjonen med "roboten" bare være firehjulsdrevet og selges i toppversjonene av Prestige og Premium for $ 19 og $ 254. henholdsvis.
