Testkjøring Kia ProCeed og Skoda Octavia. Dembel-akkord
Tredje generasjon Skoda Octavia går på pensjon, men den gjør det på topp. Seks år etter debuten fortsetter den ikke bare å lede i salget, men kan også utfordre lyse nye produkter som Kia ProCeed.
Det skjer slik at Skoda Octavia trekker seg i sin beste alder. Den nye generasjons bilen har allerede blitt presentert på en spesiell begivenhet i Tsjekkia, men "live" biler vil ankomme forhandlerne tidligst begynnelsen av neste år. I mellomtiden er den nåværende bilen med kroppsindeks A7 tilgjengelig for oss. Og det ser ut til at denne bilen kan gi kamp ikke bare til tradisjonelle golfklassebiler, men også til lyse og sjåførlignende modeller som Kia ProCeed.
Jeg er sikker på at dette er den mest korrekte og stilige Ceed fra det øyeblikket da modellen ble opprettet. Etter to eksperimenter med tredører endret koreanerne formatet og viste verden ikke bare en stilig, men også en veldig praktisk bil, som subtilt fanget mote for gjenoppliving av Shooting brake format. Resultatet er en fem-seters bil med en normal bagasjerom, som virkelig gjør at du vil kjøre den.
De skrånende hekken og de konvergerende lyktestrimlene kan til og med være et nikk til Porsche Panamera hvis du ønsker det, men husk bedre det fantastiske Kia ProCeed GT-konseptet som ble vist på Frankfurt Motor Show 2017 som forløperen til tredje generasjons familie. Utsiden av det konseptet, med mindre endringer, ble overført til den serielle ProCeed, så bilen er full av tilsynelatende ubrukelige, men lyse detaljer som stempler på bagasjerommet, C-stolpe eller terskel.
Koreansk design vil ikke være så langvarig som Skodas tidløse former, men her og nå virker ProCeed som et reelt fenomen. Du nærmer deg til og med bilen med en viss forsiktighet og forventer begrensningene som ligger i en stilig bil med lavthengende støtfangere, en dyp ubehagelig passform og et knust tak, men du finner ikke noe som dette: her er vanlig klaring, som tillater å parkere med overlapping med fortauskanten, og den vanlige lysposisjonen bak rattet, og taket, selv om det virker litt lavere, forstyrrer fremdeles ikke på noen måte, for eksempel å klatre inn i salongen for å feste barn i stolene.
Dessuten, mens du er på farta, skremmes ikke ProCeed hverken av stivheten i fjæringen eller hardheten i motorresponsen, men her må du fortsatt ta en forbehold om at dette gjelder 140 hestekrefter-varianten med GT-Line feste. Og en skikkelig ProCeed GT med 200 hesters motor vil være mye mer spesifikk. Men for normal dynamisk kjøring er 1,4-motoren også nok, som sammen med en forhåndsvelgende "robot" bærer omtrent det samme som Skoda Octavia 1,4 TSI med DSG-girkasse. I normal trafikk virker den koreanske "roboten" mykere og ser mer ut som en "automatisk maskin", men i trafikkork, tvert imot, det rykker litt.
ProCeed GT med 140 hestekrefter ser ikke ut som en sportsbil, men den er virkelig godt innstilt og lar deg gå veldig stramt, dynamisk og til og med skarpt. Det eneste som veldig mangler etter Octavia er muligheten til å bytte til Sport-modus med ett trykk på girkassen mens du samtidig slipper ett gir. I Kia må du trykke på Sport-knappen for å gjøre dette, noe du ikke kan gjøre raskt og uten å se.
I historien om en vakker, rask og komfortabel bil er det eneste som mangler en virkelig praktisk bagasjerom: bak den lille femte døren er det nesten 600 liter volum, men de kan ikke brukes så lett som de samme liter Octavia. Selv om det også var et triks her som fullstendig forenes med dette faktum: Bunnen av rommet er en stor arrangør kuttet i fem lukkbare rom, og dette er fremdeles den beste løsningen for stille lagring av eiendeler i forskjellige størrelser.
Så snart Kia ProCeed kom inn på det russiske markedet, sammenlignet vi den umiddelbart med Toyota C-HR crossover. Men jeg må innrømme at den prøvekjøringen ikke var den mest åpenbare. Da vi seks måneder senere igjen prøvde å finne en motstander for den ikke-trivielle ProCeed, kom bare Octavia Combi i tankene. Faktisk er det eneste "skuret" i golfklassen, som i likhet med ProCeed er utstyrt med kraftige turbomotorer med høyt dreiemoment.
I de tekniske egenskapene til Skoda ble det imidlertid funnet at når det gjelder volumet på bagasjerommet og interiøret, er det ikke en gang en stasjonsvogn som er nærmere Kia, men en klassisk liftback. Her bak bak på den andre raden sofaen er det allerede 590 liter volum, som bare er 4 liter mindre enn i den koreanske Shooting-bremsen. Og igjen, ikke glem at disse liter er organisert med varemerket "genial enkelhet". Så når det gjelder bekvemmeligheten ved å bruke lasterommet, kan knapt noen overgå den tsjekkiske liftbacken.
Akk, Octavia er ikke så lyst på utsiden, men det blir bedt om mindre penger for det. Prisen på en liftback med en 150-TSI turbomotor med 1,4 hestekrefter og en syv-trinns "robot" DSG starter på 18 195 dollar. Selvfølgelig har vi en førsteklasses bil, men den er også billigere - fra 19 819 dollar. Og selv om vi vurderer det dyreste alternativet med en 1,8-liters 180 hestekrefter TSI-motor, koster den ikke mer enn $ 20. Og med alle de kule alternativene, inkludert sportsseter med integrerte nakkestøtter, går det fortsatt ikke over $ 959. I så fall er det ikke synd å til og med betale $ 26 for den signaturgrønne metallicen for å gjøre Octavia litt lysere.
Til sammenligning: den yngre versjonen av ProCeed GT Line med den nyeste 1,4-liters turbomotoren fra Kia med en kapasitet på 140 krefter tilbys for $ 20, og den "ladede" versjonen av GT med en 422-liters kompressormotor med en kapasitet på 1,6 krefter koster hele 206 26 dollar.
Og igjen er ProCeed bare så smart på utsiden. Innvendig er det praktisk talt ikke forskjellig fra en vanlig Ceed stasjonsvogn, bortsett fra et mer skrånende tak, som bare kompliserer landingen på baksofaen. Og her har Skoda noe å motsette seg koreaneren. Ja, arkitekturen til Octavias interiør er like konservativ som kroppen, men de nye digitale instrumentene og Boleros multimedia med berøringsskjerm gjør interiøret i den tsjekkiske liftbacken virkelig moderne og livlig.
Vel, Skoda rir, som det passer en europeer, mykt, jevnt, men samlet. Boksen bytter nesten uten forsinkelser og feil, og der de oppstår, er det vanligvis ikke nødvendig med et raskt svar for å jobbe med kontrollene. Vanligvis sløyfes "roboten" når du triller i en svak trafikkork under gassutløseren: bilen rykker litt når du girer nedover.
Og jeg vet også at koreaneren er merkbart tøffere enn tsjekkeren. Skoda oppdager mindre uregelmessigheter i fjæringen, ikke så nervøst. Nesten ingenting overføres til rattet - rattet med en solid innsats, som en monolit, ligger i hendene.
Selvfølgelig har Kias tweaks sine åpenbare oppturer. For eksempel, på store asfaltbølger, lider bilen nesten ikke av langsgående sving, og på buer motstår den sidevalser enda mer effektivt. Men etter min mening er den totale balansen i Kia-chassiset fortsatt dårligere enn Skoda. Ja, å kjøre Octavia er litt mindre gøy, men mye mer komfort.
| Kroppstype | Liftback | Stasjonsvogn |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Hjulbase mm | 2680 | 2650 |
| Fortausvekt | 1289 | 1325 |
| Bagasjeromsvolum, l | 568 | 594 |
| motorens type | Bensin, R4 turbo | Bensin, R4 turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1395 | 1359 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 150 / 5000 - 6000 | 140/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 250 / 1500 - 3500 | 242 / 1500 - 3200 |
| Drivtype, girkasse | RKP7, foran | RKP7, foran |
| Maks. hastighet, km / t | 221 | 205 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 8,3 | 9,4 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l per 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Pris fra, $. | 18 | 20 |
Redaksjonen er takknemlig for administrasjonen av Luzhniki sportskompleks for deres hjelp med å organisere skytingen.
