Testkjør Jeep Grand Cherokee. Første, andre og komfort
På slutten av året vil Jeep avduke en ny generasjon av Grand Cherokee - med turbomotorer, berøringspaneler og noe som en autopilot. En utmerket unnskyldning for å se forgjengeren og nok en gang bli overrasket over hans karisma og upretensiøsitet
Enfeltsveien i nærheten av Kostroma ser mer ut som en fylling: det er alle typer uregelmessigheter, og noen ganger er hullene så dype at du må omorganisere på et stykke asfalt. Til høyre er bjørker, og til venstre er Volga.
Av en eller annen grunn snakker lokalbefolkningen hviskende om skogsstien langs Volga, hvor turistsentre og hvilehjem har blitt bygget siden sovjettiden.
"Alle klager over denne ruten, men hva kan du gjøre - du må gå. Det blir reparert i biter, men det hjelper ikke så mye. Jeg sykler i andre gir og trener synet mitt, for hvis du slapper av, kan du miste et hjul. Eller suspensjonen - til helvete, " - en sommerboer i en Lada Granta viste meg et dyrt reparasjonssett, hvoretter han engstelig gikk rundt i bilen og kjørte videre i stillhet.
I år vil $ 32 735 bli brukt på veier i Kostroma-regionen. Minst 49 spor vil bli reparert, i tillegg til de mest ødelagte gatene i selve Kostroma. Imidlertid begynner du å føle alle disse problemene i Jeep Grand Cherokee Trailhawk når en smarttelefon flyr ut av koppholderen i 90 km / t fra uhyrlige vibrasjoner.
Dette er delefilter og sedans her i snegeltempo, og på den mest avanserte av Grand Cherokee blir veien til et spennende oppdrag. Det er lite sannsynlig at ingeniørene som jobbet på Trailhawk hadde Kostroma dyre i tankene, men disse karene prøvde definitivt å gjøre at SUV ikke nølte med å kjøre av asfalten. Det er en permanent firehjulsdrift Quadra Drive II med elektronisk kontrollert baklåsing, men det mest interessante er luftfjæringen, som i de mest off-road modusene hever kroppen med hele 274 mm.
Alltid i nærheten.
Her er det forresten ikke lenger en ramme - amerikanerne forlot den til fordel for håndtering for mer enn 10 år siden. Men ikke forvent at Grand Cherokee reagerer presist på skarpe svinger og selvsikker rett framkjøring i høye hastigheter. Denne SUV-en ser ut til å holde stamtavle i tankene, svaiende på en amerikansk måte og svare på handlinger med litt latskap. Selvfølgelig må du bli vant til å kjøre Grand Cherokee Trailhawk, men allerede på andre eller tredje dag vil det ikke virke skjelven og utdatert.
Forresten, om arkaisme. Den nåværende Grand Cherokee er 10 år gammel - i løpet av denne tiden kom Audi med en fullverdig autopilot, Elon Musk lanserte Tesla ut i verdensrommet, og vi betaler $ 95 per liter 0,6th. i stedet for 25. Den tekniske fyllingen av Grand Cherokee, bygget på samme plattform som Mercedes ML 2004, ser ikke lenger progressiv ut, for å si det mildt. Det er fremdeles ikke de mest økonomiske aspirasjonsmotorene med et volum på 3,0, 3,6 og 5,7 liter, som er langt fra den optimale løsningen rent skattemessig. Men eierne er stolte over ressursen til disse motorene uten sidestykke for den overladede epoken, og legger ikke særlig vekt på kvaliteten på drivstoffet.
Under testen kunne 3,6-liters motoren, hvis den viste seg og ikke var eksemplarisk, i det minste uten spørsmål takle alle oppgavene. Denne V6 produserer 286 hk. med. og 347 Nm dreiemoment, og ifølge figurene i passet akselererer du 2,2-tonns SUV til 100 km / t på 8,3 sekunder. På banen er det forresten ingen spørsmål om kraftreserven: å forbikjøring av Grand Cherokee er enkelt, og den åtte-trinns “automatiske” fungerer tilstrekkelig og forutsigbar. Forresten, i en travel motorveimodus med forbikjøring i motgående kjørefelt, utallige bosetninger og firefeltsdeler, brente Jeep i gjennomsnitt 11,5 liter per 100 km - en god figur i sammenheng med egenvekt og atmosfærisk V6.
Generelt er Jeep Grand Cherokee av den utgående generasjonen et utmerket alternativ til Toyota Land Cruiser Prado og Mitsubishi Pajero Sport. Amerikaneren ser ut som et rimelig kompromiss for de som ikke trenger en ramme, men ikke vil tenke på hva som er under hjulene. Dessuten er alle tre bilene utrolig like innvendig. Nei, det handler ikke om designet, men om ideologien: et minimum av myk plast, maksimalt knapper og nesten ingen sensorer og skitne paneler. Skjermen på Jeep -dashbordet ser utdatert ut, men informasjonen er perfekt lesbar, og selve skjermen er ikke overbelastet med flere avlesninger.
Den samme historien med multimedia-skjermen: det er bare mer enn 7 inches her, den er quirky, nesten firkantet i form, med kornete grafikk, men den har alt du trenger: støtte for Apple CarPlay og Android Auto, navigering og til og med en spesiell avsnitt der systemet viser posisjon karosseri, girkasse drift og kjøremodus.
Jeep Grand Cherokee takler godt langdistanser: det er til og med altfor myke seter, et behagelig armlener, anstendig lydisolasjon (selv uten justering for piggdekk) og forståelige, i motsetning til rammer, bremser. På farten kan man til og med kjenne litt monumentalitet ved Grand Cherokee: det er definitivt ikke det største blant konkurrentene, men det får en imponerende stamtavle og karisma.
Lett treghet og arkaisme passer til og med for ham, fordi det handler om følelser. Jeep Grand Cherokee er virkelig og bra for det. Neste generasjon av den legendariske SUV-en vil debutere i år og vil helt sikkert skinne med berøringsskjerm, helt digitalt dashbord, projeksjon og turboladede motorer. Alt i alt, Grand Cherokee, vi vil savne deg.
| Type | SUV |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4821/1943/1802 |
| Hjulbase mm | 2915 |
| Bakkeklaring mm | 218-2774 |
| Bagasjeromsvolum, l | 782-1554 |
| Fortausvekt | 2354 |
| Bruttovekt | 2915 |
| motorens type | Bensin V6 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3604 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 286/6350 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Drivtype, girkasse | Full, AKP8 |
| Maks. hastighet, km / t | 210 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 8,3 |
| Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l / 100 km | 10,4 |
