Geely Coolray Test Drive
Prøvekjøring

Geely Coolray Test Drive

Svensk turbomotor, forhåndsvalgt robot, to skjermer, fjernstart og nøkler i Porsche -stil - det som overrasket den kinesiske crossoveren til den hviterussiske forsamlingen

Det kinesiske coronavirus har påvirket bilindustrien alvorlig og har hindret en rekke lanseringer av nye biler. Det handler ikke bare om kansellering av bilforhandlere og premiere - til og med lokale presentasjoner ble truet, og testen av den nye Geely Coolray crossover måtte raskt flyttes fra Berlin til St. Petersburg.

Erstatningen viste seg imidlertid å være ganske tilstrekkelig, fordi arrangørene klarte å finne nok kreative rom i byen og regionen, ganske egnet for Coolray. Premisset er enkelt: den nye crossoveren er beregnet på et yngre publikum som må sette pris på modellens uvanlige stil, et morsomt interiør, elektronikk av høy kvalitet og ganske moderne teknologi. Med dette settet er Coolray det helt motsatte av den utilitaristiske Hyundai Creta og vil helt klart trekke seg vekk fra den lovende og like kreative Kia Seltos.

Femten års utvikling av kinesiske modeller har etterlatt ingen av merkene i Russland som en gang berørte markedet vårt, og i dag argumenterer merkene Geely og Haval for den betingede ledelsen i markedet. På slutten av fjoråret overtok Haval ledelsen, men ingen av merkene hadde fremdeles en moderne modell i det mest populære segmentet av rimelige crossover-markedet. Det er derfor kineserne satser spesielt på den splitter nye Geely Coolray, uten å nøle med å selge den nesten dyrere enn Creta.

På spørsmål om kineserne har lært å lage moderne biler av høy kvalitet, reagerer Geely Coolray med en ganske anstendig stil med et sett med designelementer som tradisjonelle produsenter sjelden bestemmer seg for. Coolray har interessant diodeoptikk, tofarget maling, "hengende" tak og en hel haug med volumetriske elementer fra komplekse radiatorfôr til kompliserte sidepaneler av plast. Det eneste som virker overflødig her er at støtfangerens hals er for stor og den skarpe spoileren til den femte døren - en funksjon av den øvre "sports" -konfigurasjonen.

Interiøret kom ikke bare design ut, men også ganske behagelig. Hovedvekten er på sjåføren, og passasjeren er til og med symbolsk atskilt med et gripehåndtak. Rattet er avkortet i bunnen, setene har sterk sidestøtte, og en fargerik skjerm med veldig anstendig grafikk er installert foran øynene dine. En annen er på konsollen, og grafikken her er også uoverkommelig, og den fungerer raskt. Det er ingen navigering, og fra mobilgrensesnittene bare sine egne, som lar deg speile telefonskjermen, selv om du ikke kan gjøre dette med et fingre.

Geely Coolray Test Drive

En annen fin ting er den berøringsfølsomme girvelgeren laget av kald aluminium. Raden av knapper i Porsche-stil er litt rørende, men når det gjelder settet med funksjoner, er alt seriøst: bakkeopprinningsassistenten, bryterne for kraftanleggsmodus, allround (!) Vis kameratast og den automatiske betjent driver, som har flere moduser enn for eksempel Volkswagens analog.

Men det som er mest imponerende er ikke selve settet, men hvordan det hele gjøres. Ikke bare forårsaker materialene ikke avvisning og lukter ikke, de er perfekt tilpasset, og fargevalget er behagelig for øyet. Etter å ha startet viser det seg at Coolray også har god støyisolering og er veldig behagelig å kjøre opp til hastigheter som det allerede er forbudt å bevege seg selv på motorveier.

Dette er ikke å si at det er en følelse av skole i chassisinnstillingene, fordi Coolray er full av kompromisser om dette problemet. Suspensjonskomfort ender på mer håndgripelige støt, selv om chassiset ikke rasler på dem og ikke prøver å falle fra hverandre. Håndteringen etterlater enda flere spørsmål: hvis alt er bra på den rette linjen, når føreren prøver å kjøre aktivt i svinger, mister føreren følelsen av bilen, og rattet gir ikke tilstrekkelig tilbakemelding.

Når du slår på sportsmodus, endres instrumentets vakre bilde til et enda vakrere og blåser opp rattet med en veldig tett innsats, men det ser mer ut som en reduksjon i ytelsen til en elektrisk booster. Det er ingenting som er veldig sportslig ved bilens oppførsel, noe som er litt skuffende på bakgrunn av en veldig anstendig drivlinje.

Geely Coolray Test Drive

Coolray crossover arvet en tresylindret motor fra Volvo, men det er ingen vitser her: 1,5 liter, 150 liter. med. (i stedet for den svenske 170 hk) og en syvtrinns "robot" med to clutcher. Rekylen fra enheten er rask, karakteren er nesten eksplosiv, og dynamikken på nivået 8 s til "hundrevis" i dette segmentet er nesten aldri funnet. "Roboten" forstår godt og bytter raskt i nesten hvilken som helst av modusene, bortsett fra korkmodus: det er neppe merkbare rykninger i starten, men det er fullt mulig å leve med dem.

Det eneste som Geely Coolray mangler for å kunne prestere fullt ut i crossover-segmentet, er firehjulsdrift, som ikke virker overflødig for en bil med en erklært bakkeklaring på 196 millimeter. Fraværet ser enda merkeligere ut til prisen på 1,5 millioner rubler, som blir bedt om den beste versjonen av Coolray, selv om Hyundai Creta har en stasjon for alle fire til samme pris.

En annen ting er at Coolray ikke bare ser mange ganger lysere og mer moderne ut, men også tilbyr et mer seriøst sett med utstyr. Ved bilen for 1 rubler. det er nøkkelfri start- og fjernstyringssystemer, oppvarmede sete foran og bak, vaskedyser og deler av frontruten, en blindsonekontrollfunksjon, cruisekontroll og et ensone klimakontrollsystem. Bilen er også utstyrt med et panoramatak med soltak, et automatisk parkeringssystem, et berøringsfølsomt mediesystem og et instrumentdisplay som kan tilpasses.

Hvis du forlater sportsmiljøet, kan du spare 50 tusen rubler. En enklere versjon under navnet Luxury koster 1 rubler, men den vil ha mindre utstyr, enklere etterbehandling og måleinstrumenter. I fremtiden forventes en enda rimeligere grunnversjon, som vil vises senere. Så langt kan man bare anta at prisen på den opprinnelige bilen vil være litt over en million rubler, noe som er ganske sammenlignbar med de enkle konfigurasjonene til Hyundai Creta.

Geely Coolray Test Drive
Typecrossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4330/1800/1609
Hjulbase mm2600
Bakkeklaring mm196
Bagasjeromsvolum, l330
Fortausvekt1340
motorens typeR3, bensin, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm1477
Maks. makt, l. med. (ved rpm)150 på 5500
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)255 på 1500-4000
Drivtype, girkasseFront, 7-st. RCP
Maks. hastighet, km / t190
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s8,4
Drivstofforbruk, l / 100 km (blanding)6,1
Pris fra, USD16900

Legg til en kommentar