Ford Fiesta prøvekjøring
Prøvekjøring

Ford Fiesta prøvekjøring

Det var ren galskap å forvente at Fiesta skulle trekke seg ut av snøen. Men luken hoppet ut på veien som om det ikke var noe snøfall

Det luktet brennende klør på gaten, og i det fjerne kom lyden av spader. Moskva var dekket med snø, slik at det var mye vanskeligere å finne en bil på gården enn på Mega-parkeringsplassen. Situasjonen ble forverret av en traktor som skilte de parkerte bilene fra veibanen med en høy brystning. «La oss prøve å svinge, ellers går det ikke - vi trenger en spade,» ba naboen om hjelp til å trekke ut stasjonsvognen, men etter fem minutter med fåfengte forsøk dro han til busstoppet. Å forvente at den lille Fiestaen skulle rikke var ren galskap, og den trillet plutselig ut av en meterlang snøfonn nesten uten gli.

På det russiske markedet, med disse forvirrede styrene til valutavekslere, må Fiesta gli hardere. Hatchbacken vi testet koster $ 12, og vi har en lang vei å bli vant til disse tallene. Selv med en startpris på 194 7 dollar. tar hensyn til alle slags rabatter og fordeler, samt den nøkterne forståelsen av at vi nå ikke har råd til nesten alt som generelt er tilgjengelig i bilforhandlere. Men hva står det? Vi kunne overleve vinteren. Dessuten fant vi flere grunner på en gang til at Fiesta takler det russiske kalde været minst like godt som andre SUV-er, som på et tidspunkt plutselig har blitt synonymt med en bybil.
 

Kan raskt ryddes av snø

Klokka er allerede 07:50, og ute er det mørkt, som på nyttårsaften. Snøfresere har ikke sett inn på hagen enda, så dette er definitivt ikke den beste tiden å gå på jobb. Situasjonen forverres av eierne av delefilter som skamløst pusser snø som små biler. Bedre å vente til de sprer seg.

 

Ford Fiesta prøvekjøring

20 minutter gikk, men jenta i den snøhvite dunjakken fortsatte å svinge børsten kraftig. Tidligere så det ut til at crossover -sjåfører er de lykkeligste menneskene, men i dagene etter et snøfall er de sannsynligvis vanskeligere enn andre. De første som forlater gården er ikke SUV -er: Smart og Opel Corsa snør, noe som er sterkt, Peugeot 207 prøver å forlate ved siden av parkeringsplassen. Ford Fiesta er også blant lederne: et par penselstrøk er nok til å sett deg ned og kjør. Bakruten med visir på den femte døren er utformet slik at den er praktisk talt usynlig, det samme er lysene. Taket kan rengjøres uten å gå rundt kombi, og snø kan børstes av hetten som faller på bare noen få trinn.

Et par minutter må brukes på å rengjøre optikken fra is - frontlysene er utformet slik at vann fra toppen av hetten konstant drypper på dem. Du må også jobbe med en skrape på frontvinduene - det dannes ofte is her også på grunn av lite effektive blåseinnstillinger. Hvis det ikke er tid eller energi til å rydde kroppen, kan du gå og så, bare børste snøen fra frontruten. Fiesta har en veldig strømlinjeformet kropp (drakoeffisient på 0,33), så snø som hindrer utsikten vil fly til sidene selv før luken hopper ut av hagen.
 

Varmes raskt opp

Klokka 08:13 var jeg allerede ute på hovedveien, men det var veldig ubehagelig å si hei til den tynne naboen min på Touareg, som måtte jobbe med snø i det minste til lunsjtid: å sitte i en Fiesta i en vinterjakke er veldig ubehagelig. Det smale setet hindrer bevegelse - det er bra at luken vår har en "automatisk".

 

Ford Fiesta prøvekjøring



Men inne i Fiesta er det mye varmere enn i en SUV, der vinden blåser: det tar mye tid å varme opp disse kubikkmeter ledig plass. Under panseret har fem-døren vår en 1,6-liters sugemotor med 120 hestekrefter. Kraften er nok til å tvinge snødriftene, men på en tørr vei er spenningen i motoren fortsatt ikke nok.

I tillegg til beskjedent drivstofforbruk (ved -20 grader Celsius, brenner Fiesta 9 liter bensin i byen), når motoren veldig raskt driftstemperatur. Mens naboene dine med superladede TSI-er sitter i kalde biler i en halv time, kan du starte Fiesta og gå der. Varm luft vil komme inn i kupeen om et par minutter. Hemmeligheten ligger blant annet i det trange motorrommet. Fiesta varmes opp til driftstemperatur på 5-7 minutter.

"Varme alternativer"

Et minutt senere kjørte Fiestaen inn i en burgunderaktig bilkø, og kjørte totalt 300-400 meter, men i kombikupeen var det allerede Tasjkent. Og dette til tross for at motoren ennå ikke har nådd den optimale temperaturen. Fords oppvarmede seter fungerer raskere enn en elektrisk komfyr. Dette alternativet er tilgjengelig i alle versjoner som starter med Trend Plus (fra $9 131). Spiraler varmer til og med korsryggen, men systemet har få driftsmoduser - bare to. I det første tilfellet er setet knapt varmt, og i det andre er det for varmt. På grunn av feil innstillinger må du hele tiden slå varmen av og på.

 

Ford Fiesta prøvekjøring



Årets viktigste taper er ikke engelskkvinnen som vasket den vinnende lodd, men Fiesta-kjøperen som bestilte luken uten oppvarmet frontrute. Dessuten er dette alternativet, i likhet med de oppvarmede setene, allerede i den midtre versjonen av Trend Plus. Du bør imidlertid ikke forvente at spiralene raskt smelter isen på frontruten - de fungerer veldig sakte, så det er bedre å hjelpe oppvarmingen ved å skru på vindusviskerne og vaske glasset med frostvæske.

Men Fiesta har ingen oppvarmet vaskemunnstykke (et vanlig alternativ blant statsansatte) i noen av trimnivåene. Spesielt manglet hun på Moskva ringvei, der det ikke var noe å gjøre uten å vaske væske i vinter.
 

Det er vanskelig å bli sittende fast

En time senere sto Fiesta overfor en vanskeligere oppgave – å finne en ledig plass på parkeringsplassen ved kontoret, hvor veien ikke har vært ryddet siden i fjor. På jomfruelig snø oppfører luken seg som en kompakt crossover - bare trykk på gassen med stor innsats, og bilen overvinner umiddelbart hindringen. På ryddet fortau med snødekte baner er Fiesta mye vanskeligere - tynne dekk klamrer seg ikke godt til isen. Og det ville vært fint om problemene bare var på parkeringsplassen, men kombikupeen, og på glatte motorveier, prøvde hver gang å bevege seg av banen, og kuttet av trekkraften med stabiliseringssystemet.

 

Ford Fiesta prøvekjøring



I lange hjørner er det bedre å redusere farten til en sykkelhastighet på 20-30 km / t, ellers er det sjanse for å fly ut. Fiesta er hvor piggdekk er et must. Ford er mye mer selvsikker i et miljø der bakhjulsdrevne sedan ikke rommer en tomme.

Halvkombi har stor bakkeklaring etter standard i klassen (167 mm) og veldig korte overheng, så hver gang Fiesta kjører ut selv fra dyp løssnø. Den fremre støtfangeren fungerer som målestokk her - luken begynner å grave seg bare hvis støtfangeren hviler mot snøen. I alle andre situasjoner kjører Ford ut.

Fiesta har en veldig kort akselavstand på 2 mm, slik at du kan tvinge snøfresene mens du kjører. Imidlertid kunne Fiesta være enda mer farbar hvis trekkontrollsystemet ble slått av. Når du kjører ut fra et snødekt sted i hagen, faller forhjulene på den ryddede stien, og bakhjulene setter seg fast i snøgrøten. Det ser ut til at litt mer gass - og hatchbacken vil hoppe ut på veien, men elektronikken hugger grovt av trekkraften. Vi må prøve igjen, denne gangen med høyere hastighet.

 

Ford Fiesta prøvekjøring



Når snøen trekker seg, forvandles selve Fiestaen. Ikke mer nervøsitet i byhastigheter - luken danser trygt en jigg på uregelmessigheter, drar frimodig ned i et spor på TTK og gjenoppbygges gjennom 2 rader, uten å bli forvirret i sin egen bane.
 

Dører fryser ikke

Kjenner du situasjonen når en varm bil, som står i kulde, er dekket av et tynt lag is, og at håndtakene og selene samtidig fryses dødt? Denne historien handler ikke om Fiesta. Selv om du vasker luken like før frost, vil ikke låsen fryse. Tykke håndtak (som de som er installert på de eldre Focus og Mondeo) er alltid tørre i kulde, og nøkkelfri knappene er gummiert og fungerer i alle situasjoner. Det samme gjelder håndtaket til den femte døren - den er bred og forblir funksjonell i kaldt vær langt utover -20 grader.

Tidlig i januar på bensinstasjonen var det en egen kø for de som ikke kunne åpne drivstoffklaffen etter et lengre opphold. Uheldige bilister som har lokk på et klipp. På Fiesta er luken her sentralt låst, så dette problemet angår henne heller ikke. Hatchbacken har heller ikke påfyllingslokk, men det er installert en ventil i stedet. Selv om hele bilen er dekket av en isskorpe, vil ikke drivstoff være vanskelig. Men det er ett problem: tanken på Fiesta, bygget på Mazda2-plattformen, er til venstre, slik at vinterjakken lett kan bli skitten på bensinstasjonen.

 

Ford Fiesta prøvekjøring
 

 

Legg til en kommentar