Testkjøring Fiat Doblo: samme mynt
Fiat går nå gjennom vanskelige tider i Russland, men det italienske merket har en modell som kan konkurrere med lederne i last-og-passasjersegmentet.
Fiat-biler - en av verdens eldste bilprodusenter - var blant de første bilene som dukket opp på veiene til det russiske imperiet. I tillegg til de vanlige "sivile" kjøretøyene, med utbruddet av første verdenskrig, begynte den russiske hæren å kjøpe massivt fra Italia lette lasteplattformer for pansrede kjøretøy, for eksempel Fiat-Izhora. På midten av 1960-tallet førte tilnærmingen av de kommunistiske partiene i Sovjetunionen og Italia til organisasjonen av en innenlandsk bilgigant, som skylder sin eksistens helt til Fiat.
I dag er situasjonen en annen, og moderne Fiats i Russland har blitt en enorm sjeldenhet. Det ser ut til at man med større suksess ved et uhell kan finne en "krone" fra Nicholas IIs tid i rommet for retur av Troika-kortbalanseoppfyllingsenheten, snarere enn å møte en helt ny Fiat i nabolaget i bekken. Mer enn 100 år etter at de første Fiatsene dukket opp, er den nåværende linjen til det italienske merket i Russland igjen representert hovedsakelig av nyttekjøretøyer: en fullback-pickup, store varebiler og Ducato-minibusser, samt Doblo-hæler.
I sistnevnte faller forresten spenningen i navnet på den siste stavelsen, som entydig antydes av et lite hake over det andre "o" i navnet. Fakta er at navnene på mange Fiat Professional-biler, i følge den gamle tradisjonen, tilsvarer navnene på gamle spanske mynter: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino og til slutt Doblo.
Fiat Doblo er ikke så gammel som pengene den er oppkalt etter, men etter bilstandarder er den allerede en modell med stamtavle. I år feirer Doblo 20-årsjubileum - siden produksjonsstart i 2000 har bilen klart å skifte to generasjoner og gjennomgå så mange dype oppdateringer. Den nåværende "hælen", hvis produksjon er etablert på Tofas-anlegget i Tyrkia, nådde Russland for bare to år siden, etter å ha kommet til oss langt fra de beste tider.
La oss se på tallene: det siste året ble det solgt mindre enn 4 biler i segmentet “hæler” i Russland, som er nesten 20% mindre. enn et år tidligere. Det skjedde akkurat slik at det i markedet der sedans og delefiltre hersker, ikke er noe rom igjen for små nyttekjøretøyer, i bagasjerommet som du, hvis ønskelig, kan passe, synes det, hele Vatikanet med San Marino å starte.
Likevel er Fiat stolt av mer enn å doble Doblo -salget på ett år i et synkende segment, men vi snakker fortsatt om to hundre eksemplarer. Og poenget er ikke bare konkurransedyktig pris, noe som gjør det mulig å konkurrere med lederne for Renault Dokker og Volkswagen Caddy -segmentet.
Utseendet til Fiat Doblo kan knapt kalles det mest uttrykksfulle i sin klasse - stilistisk er den ganske falmede “italienske” med en kantet høy kropp, små hjul og vertikale håndtak dårligere enn den smarte Dokker og den pene tyske Caddy. Selv det enorme familieemblemet til FIAT, laget i retrostil, sparer ikke. Eksternt mørke trenger også inn i interiøret med billig plast både i utseende og berøring, samt enkle kontroller for innebygde systemer og multimedia.
Men når det gjelder håndtering, utstyr og praktisk, er Doblo mye nærmere en tradisjonell personbil enn de fleste av konkurrentene. For eksempel er Fiat Doblo, i motsetning til den fjærede Caddy og "Docker" med en semi-uavhengig fjærbjelke, utstyrt med en moderne fullstendig uavhengig bakfjæring Bi-Link. Multilink-systemet med separate stenger gjør at selv en tungt belastet bil kan oppføre seg trygt på veien og mye mer responsiv mot rattet sammenlignet med andre "hæler".
Avhengig av markedet er Fiat Doblo tilgjengelig med et bredt spekter av bensin- og dieselmotorer, men det er ingen enheter med tungt drivstoff for Russland ennå. Valget er begrenset til en naturlig aspirert 1,4 95 hk motor. med., parret med en fem-trinns manuell girkasse. Riktignok var det ingen slik versjon på testen, men det kan antas at den ukompliserte 95 hestekrefter aspirerte motoren akselererer bilen med en iver fra en italiensk som ble tvunget til å jobbe fredag siesta.
Som et alternativ er en mer livlig turbomotor med samme volum tilgjengelig, som utvikler 120 liter. med. og er parret med en seks-trinns manuell girkasse. Akselerasjon til "hundrevis" av en tom bil på 12,4 sekunder er kanskje ikke imponerende, men med en slik arbeidshest forsvinner sprintferdighetene i bakgrunnen. Videre gjør den perfekt innstilte clutchpedalen, presis "knott" og opptil 80% av det maksimale dreiemomentet som er tilgjengelig allerede ved 1600 o / min, denne enheten ekstremt enkel å bruke.
Store dører og oppreist kjørestilling gjør det ekstremt enkelt å gå av og på. Samtidig bidrar ikke høy sokkel og forseteseter med lav sidestøtte til økt komfort, spesielt ikke under lange reiser. Enorme vinduer gir utmerket sikt, som imidlertid hindres av massive kroppssøyler, noe som kan bli et alvorlig problem når du kjører gjennom kryss og snur.
I Russland tilbys Fiat Doblo i to hovedmodifikasjoner - Panorama og passasjer Cargo Maxi. Den første kan ta ombord opptil fem personer, og de resterende 790 liter ledig plass er reservert for laster som veier opptil 425 kilo. Hvis du slipper av passasjerene på den andre raden og bretter baksetene, vil volumet i bagasjerommet vokse til utrolige 3200 liter og tillate deg å hakke bilen med ting helt opp til taket. Du kan organisere bagasjen din ved hjelp av en spesiell avtakbar hylle på flere nivåer som tåler opptil 70 kg.
Cargo er bare tilgjengelig i Maxi lang akselavstandsversjon med et 2,3 m langt lasterom og et volum på 4200 liter (4600 liter med passasjersetet nedfelt), som er den beste i klassen. Selve plattformen har en nesten perfekt rektangulær form som lar deg sette sammen et holdbart puslespill med gjenstander pakket i esker, esker eller paller i kroppen.
Cargo er bare tilgjengelig i Maxi lang akselavstandsversjon med et 2,3 m langt lasterom og et volum på 4200 liter (4600 liter med passasjersetet nedfelt), som er den beste i klassen. Selve plattformen har en nesten perfekt rektangulær form som lar deg sette sammen et holdbart puslespill med gjenstander pakket i esker, esker eller paller i kroppen.
For forskjellige småting er det gitt alle slags lommer, nisjer og rom, skjult i frontpanelet og dørene. I tillegg kan kjøretøyet utstyres individuelt med valgfritt tilbehør fra Mopar, som tilbyr containere i forskjellige størrelser, lasteruller, holdere, stiger, slepekroker, ekstra batterier, lys og annet utstyr.
Mot en pris ligger Fiat Doblo nøyaktig mellom Renault Dokker (fra $ 11 854) og Volkswagen Caddy (fra $ 21 369). Prisene for passasjerversjonen av Panorama starter på $ 16 for en bil med en 282 hesters motor, og en "hæl" med en topp-end 95 hk turbomotor. med. vil koste minst $ 120 17. Doblo Cargo Maxi, som bare er utstyrt med en grunnleggende atmosfærisk enhet, ble anslått til $ 592. Imidlertid vil ettermontering og tilpasning av en bil for en bestemt type virksomhet koste en ekstra pen krone.
| Kroppstype | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4756/1832/1880 | 4406/1832/1845 |
| Hjulbase mm | 3105 | 2755 |
| Bagasjeromsvolum, l | 4200-4600 | 790-3200 |
| Fortausvekt | 1315 | 1370 |
| motorens type | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1368 | 1368 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 96/6000 | 120/5000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 127/4500 | 206/2000 |
| Drivtype, girkasse | 5-st. MCP, foran | 6-st. MCP, foran |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 15,4 | 12,4 |
| Maks. hastighet, km / t | 161 | 172 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l per 100 km | 7,5 | 7,2 |
| Pris fra, $. | 16 | 17 |
