Testkjøring: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Den femte generasjonen av Opel Astra ble oppdatert i 2019 med et nytt utseende, men stort sett en teknologisk oppgradering. Dermed ble digitale instrumenter og et nytt grensesnitt for tilkoblet satellittnavigasjon delvis vedtatt. I tillegg fant premieren på en induksjonslader for Astra -smarttelefoner, i tillegg til et nytt Bose -lydsystem og et kamera som sporer AEB og gjenkjenner fotgjengere.

Innvendig, til tross for justeringer og oppgraderinger, ser vår kompakte Opel ut som en "klassiker" i beste fall. Og hvis du er litt av en moderne fyr, er «kjedelig» det rette ordet. Det er fortsatt god plass til fire eller fem om nødvendig, og forsetene gir god støtte (selv med massasjefunksjonen).

Når det gjelder bagasjerommet, har vi å gjøre med Sports Tourer, en stasjonsvogn og den mest upopulære versjonen av Astra i vårt land. Så la oss bli her litt lenger, ettersom alle som velger dette, til og med en bedrift, vil gjøre det for denne kvalitetens skyld. Den klassiske 5-dørs Astra Hatchback har en 370 liters koffert, prisen er gjennomsnittlig i kategorien. Men hva gjør han som stasjon?

La oss starte med en akselavstand som strekker seg til 2,7 m, bare for den større Peugeot 308 SW (2,73). Alle andre konkurrenter henger etter, den nærmeste av dem er Octavia Sportsvogn med en høyde på 2,69 m. Men i motsetning til lederen i bagasjekategorien, Skoda, har Opel Astra Sports Tourer en bagasjerom som er 100 liter mindre! Hvilken Opel er merkbart lengre enn den tsjekkiske bilen: 4,70 m kontra 4,69 m. Standard lastevolum på 540 liter plasserer den dermed nederst i klassifiseringen for denne kategorien.

Men av fordelene med bilen, kan man ikke spesielt nevne baksetet, som brettes i tre deler, 40:20:40, for ytterligere 300 euro. Og også en knapp på førerdøren, som kan begrense høyden på den elektriske bakluken.

Bensinmotoren er nå 3-sylindret i tre kraftalternativer: 110, 130 eller 145 hestekrefter. Alle tre er koblet til en sekstrinns manuell girkasse. Men hvis du ikke vil flytte spaken selv, så er ditt eneste valg 1400 cc, også en 3-sylindret, 145 hester, men utelukkende kombinert med en CVT. Merk at både 1200 hk og 1400 cc motoren er fra Opel, ikke PSA.

Permanent variabel drivoverføring blir ofte beskyldt for å støvsuge akselerasjonen sin som støvsugere. Noe helt naturlig, for under belastning skyver denne typen girkasse hele tiden motoren for å øke turtallet. Faktisk, i kombinasjon med små bensinmotorer med lite effekt, forverres dette fenomenet. Overraskende nok lider ikke Astra Sports Tourer av denne ulempen. Ser du, med 236 Nm allerede fra 1500 o / min, kan du holde et øye med bilstrømmen i og utenfor byen, uten at den 3-sylindrede motoren overstiger 3500 o / min, noe som fullfører det maksimale dreiemomentområdet.

Denne gangen er problemet i den andre enden av turtelleren. Når du jakter på et gram CO2, velger den elektroniske kontrollen alltid svært lave hastigheter i forhold til kjørehastigheten. Variatorbeltet er konstant balansert i endene av remskiven, så motoren spinner rett over tomgang, selv i 70 km / t! Det sier seg selv at så snart du krever kraft ved å plassere foten på gasspedalen, brenner transmisjonen uunngåelig.

Dette lave turtallet gir også inntrykk av at motoren er helt avslått, noe du hører og kjenner med ulike vibrasjoner fra hele bilen til rattstammen. Kort sagt, det er en veldig unaturlig opplevelse. Du kan selvfølgelig sette spaken i manuell modus, der kontrollen etterligner klassiske gir, men igjen, alt er ikke fikset ordentlig: spakene fungerer i "feil" retning - de stiger når de trykkes - og det er ingen padleskiftere .

Hovedspørsmålet er selvfølgelig om alle disse ofringene vil lønne seg, og om Astras tørst etter bensin er så lav som motoromdrift. Gjennomsnittsforbruket på 8,0 l / 100 km regnes som bra for sitt slag, mens de opptil 6,5 liter vi så, selvfølgelig, hjelper ikke-eksisterende trafikk, er et veldig godt resultat. Et lignende resultat gir et utmerket kompromiss mellom dynamikk og komfort: sterk trekkraft, presis, men likevel fast følelse og god støtdemping. Demping, som kan være bedre når du filtrerer ved lave hastigheter eller store støt i hvilken som helst hastighet, med mer stivhet enn standard 17 '' 225/45 dekk.

Når du kommer ut av motorspareren og kjører denne Astra Sports Tourer i et lavere tempo, ikke vær utålmodig. Stabil, godt balansert og med en komfortabel progressiv fjæring. Hvis det er noe å klage på, er det multirattrattet (tre omdreininger fra ende til slutt) og dets manglende konsistens. Men vi forstår at dette er små bokstaver om bilens karakter.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT er tilgjengelig fra € 25 i den rike Elegance-versjonen. Dette betyr at den har et Multimedia Navi PRO-system med en 500-tommers berøringsskjerm, seks høyttalere og et digitalt ryggekamera. Synlighetspakken med regnsensor og automatisk lysbryter med tunnelgjenkjenning er også standard. På sikkerhetssiden kommer Opel Eye Driver Assistance Package som standard og inkluderer innebygd avstandsdisplay, kollisjonsvarsel fremover, overhengende kollisjonsdeteksjon med lav hastighet kollisjonsbegrensning, og kjørefeltavgang og kjørefeltassistanse. Annet utstyr som er verdt å nevne er det 8-veis elektrisk justerbare førersetet med massasjefunksjon, minne og justering, samt det faktum at de to forsetene er ventilert. For mer informasjon om maskinvaren, følg lenken her ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT er ikke opp ned i kategorien kompakt bagasjerom når det gjelder bagasjeromsplass – tvert imot er den en av halene i det området. Den har imidlertid en meget romslig stue, kombinert med høy ytelse og fristende forbruk. Det siste går imidlertid på bekostning av å kjøre motoren, som snurrer i uforholdsmessig lave hastigheter med kjørehastigheten, det vil si når du ber den om å returnere kraften. CVT matcher kanskje ikke 3-sylindret arkitektur med trommer...

Spesifikasjoner Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Tabellen nedenfor viser noen av kjøretøyets tekniske spesifikasjoner.

Pris	Fra € 25.500
Bensinmotoregenskaper	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, direkteinjeksjon, turbo, fremover, kontinuerlig variabel CVT
Производительность	145 hk / 5000-6000 o / min, 236 Nm / 1500-3500 o / min
Akselerasjonshastighet og maksimal hastighet	0-100 km/t 10,1 sekunder, toppfart 210 km/t
Gjennomsnittlig drivstofforbruk	8,0 l / – 100 km
Utslipp	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Bagasjerom	540 l (1630 l med sammenleggbare seter, opp til tak)
Kjøretøyvekt	1320 kg