-Ест-драйв: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander er en unik bil, der kraftverket består av en 2-liters bensinmotor med elektriske motorer drevet av oppladbare batterier. Batteriene kan igjen lades enten på farten eller kobles til strømnettet. Den første modelloppdateringen var i 2015, og den andre ble introdusert av selskapet i 2020.

Utseendet til Mitsubishi Outlander 2020 er kjent og kjent. Av de lyse og minneverdige nye detaljene - nesen til bilen. Frontlyktene har blitt mer nøyaktige og spisse (full LED, forresten), forkrommede "kinn", modellnavnet (dette er et alternativ fra tilbehørskatalogen). Hoveddetaljene i nyheten er plassert på baksiden: S-AWC-betegnelsen, som indikerer en "smart" firehjulsdrift

Forhåndsstilen Mitsubishi Outlander PHEV er snakket direkte om den tekniske fyllingen, og drives av en firesylindret 2,0-liters bensinenhet som genererer 121 hestekrefter og 186 Nm dreiemoment, samt to synkrone elektriske motorer med permanente magneter: den fremste utvikler 82 hk. ... og 137 Nm med topp skyvekraft, og den bakre - 82 HK og 195 Nm. Den nye modellen er utstyrt med et 12 kWh litium-ion-batteri. Full ladetid er 5 timer, eller 30 minutter til 80%. Som et resultat er den "dobbeltflyttende" crossoveren i stand til å akselerere fra 0 til 100 km / t på 11 sekunder for å erobre 170 km / t så mye som mulig.

Hva er unikt med Mitsubishi Outlander i 2020

Outlander PHEV er bygget på en dedikert elektrisk plattform. Framdriftssystemet er basert på to elektriske motorer, den ene foran og den andre på bakakselen (ingen mekanisk forbindelse mellom dem), og bensinmotoren fungerer i de fleste tilfeller som et hjelpestykke, og flytter batteriladegeneratoren. 

I den daglige kjøreturen (opp til 135 km / t) og når batteriet er ladet, kjører Outlander som et rent elektrisk kjøretøy (Pure EV-modus), med de to elektriske motorene som trekker strøm fra batteriet uten å starte bensinmotoren.

I tilfeller av akselerasjon eller når kjøretøyet utsettes for økt stress (f.eks. klatring i bakker) eller batteriet begynner å bli lavt, aktiveres sekvensiell hybridmodus automatisk - i 3-10 minutter. Bilen drives fortsatt av batteriet, men bensinmotoren er også drevet for å flytte ladegeneratoren. Gå tilbake til Pure EV-modus så raskt som mulig.

I tillegg er kjøretøyet utstyrt med et transmisjonsstyresystem med fire driftsmodus - "Normal", "4WD Lock", "Snow" og "Sport" (de endrer følsomheten til trekkontrollteknologien og gasspedalen).

Er det økonomisk?

Hvis du tenker, er det verdt å kjøpe en splitter ny Mitsubishi Outlander. svaret er ja. For å ikke slå rundt busken, bør du vurdere alt med et eksempel.

Minste daglige kjørelengde er 43-45-48 km, noe Mitsubishi Outlander PHEV ladbar hybrid bare kan reise på elektrisk trekkraft - som et resultat kan det bylige drivstofforbruket være 0 liter per 100 km. Men for dette må du stadig lade batteriet (ca. 10-12 kWh hver dag, eller omtrent 20-25 kWh i to dager). Til en pris av 1,68 UAH. for 1 kWh gir dette kostnadene for 100 km løping i byen ca 34-42 UAH. - eller tilsvarer prisen på 1,5 liter drivstoff. Og selv om forbruket mitt ifølge datamaskinen ombord ikke viste seg å være 0 liter per 100 km, men 1,5-2 liter per 100 km (selv med hensyn til batteriladingen, ble forbrenningsmotoren noen ganger slått på under dynamisk akselerasjon), men det viser seg likevel at en fullverdig familieovergang klarer å bevege seg rundt i byen med totale kostnader til prisnivået på 2-3 liter drivstoff.

Men hvis du glemmer strømuttaket, blir Mitsubishi Outlander PHEV plug-in hybrid en vanlig hybrid. Det vil si at det ofte vil veksle mellom å kjøre på en elektrisk motor og en forbrenningsmotor - som et resultat å "bringe" i byen et forbruk på rundt 7,5 liter per 100 kilometer.

En elektrisk motor kjører også opprinnelig på banen. Derfor, hvis vi snakker om daglige pendlerreiser, kan de også gjøres uten drivstofforbruk i det hele tatt, bare på elektrisk trekkraft. Men når strømmen går tom, bytter bilen til en bensinmotor og vi får det vanlige forbruket for en crossover av denne typen og størrelsen: i en hastighet på 80-90 km / t - ca 6,5 ​​liter per 100 km, med en hastighet på 110-120 km / t - forbruk 8 liter per 100 km. Volumet på drivstofftanken er 45 liter.

Den generelle garantien er tre år eller 100 tusen km kjørt, batteriets garanti er 8 år (garantien for å opprettholde kapasiteten på et nivå som ikke er lavere enn 70% av originalen). Hyppigheten av vedlikehold er en gang i året eller 15 tusen km, grunnleggende vedlikehold er estimert til 3,3 tusen UAH. (For Kiev kan det i andre byer være billigere på grunn av lavere kostnader på en standardtime).

Endringer i salongen. spesifikasjoner

• Karosseri - crossover, 7 seter
• Mål - 4,695 1,81 x 1,71 x XNUMX moh
• Hjulbase - 2,67 moh
• Klaring - 215 mm
• Bagasjerom - 128 l (7-seters hytte) eller 502 l (5-seters hytte)
• Bæreevne - 655 kg
• Fortausvekt - 1555 kg
• Motor - bensin, atmosfærisk, R4, 2,4 l
• Strøm - 167 HK ved 6000 o / min.
• Momentet er 222 Nm ved 4100 o / min.
• Spesifikk kraft og dreiemoment - 107 HK i 1 t; 143 Nm per 1 t
• Drive - firehjulsdrift S-AWC
• Overføring - automatisk variator CVT INVECS-III Sport Mode
• Dynamikk 0-100 km / t - 10,5 s
• Topphastighet - 198 km / t
• Drivstofforbruk (pass), by - 10,4 liter per 100 km
• Drivstofforbruk (pass), motorvei - 6,8 liter per 100 km
• Opprinnelsesland - Japan
• Minimumsprisen for en bil er 549 23,5 UAH. eller XNUMX tusen dollar
• Prisen på testbilen er omtrent 789 34 UAH. eller XNUMX tusen dollar

Apropos salongen, for det meste har den knapt endret seg. Her kan du merke både fordeler og ulemper.

Cons:

• rikelig bruk av glans;
• utilstrekkelig styreområde hvis du vil heve det opp.

Pros:

• myk plast;
• vakre og forståelige enheter.

Fra teknologier inne i hytta: et multimediasystem og en klimakontrollenhet. Multimedia Mitsubishi Connect 2 tilbyr en 8-tommers skjerm, en ny hjemmesidesign (i form av fliser), smarttelefontilkobling, videoavspilling fra en USB-flash-enhet. Klimakontrollsystemet er helt nytt: det fikk et par spaltede skiver og rektangulære knapper med sølv eyeliner. Interiøret ser mer moderne ut enn forrige versjon.

Setene er brede og myke. Fronten på hytta forblir den samme. Fra det interessante: utseendet til den tredje seteraden. Det er mulig å flytte den andre raden fremover / bakover. Og baksofaen er delt inn i to asymmetriske deler som kan flyttes fra hverandre. Den enorme bagasjerommet konverteres enkelt til to ekstra mellomrom. Hvis du har en stor familie, kan du reise lange avstander i komfort med en slik bil.

Pris

Før vi kjøper en bil, gjør hver enkelt av oss beregninger som vil hjelpe oss å forstå om det er verdt å kjøpe akkurat denne modellen. Mitsubishi Outlander PHEV kan brukes som et elektrisk kjøretøy med ekstra kjørelengde. Men da må det belastes hver dag. På kald høst og vinter må du lade flere ganger om dagen. Mest sannsynlig en gang hjemme, andre gang på jobb. Og for dette trenger de stikkontakter eller ladestasjoner. Da kan du bruke et minimum av midler på drift - hovedsakelig på strøm. Hvis du ikke lader hver dag, vil bensinen gå 5-7 liter per hundre.

Og hvis du ikke bry deg med stikkontakter og ladere, vil Outlander PHEV fungere som en vanlig hybrid og brenne 8-11 liter per hundre - nesten som en lignende crossover. Mitsubishi Outlander PHEV er en av de mest teknologisk avanserte bilene i sin klasse og innen merkevarens modellutvalg. Underveis er den dyreste: prisen på Mitsubishi Outlander PHEV er 1 UAH, eller omtrent $ 573.