Testkjør Mercedes GLB 250
I fjor, mens vi fremdeles ventet på debut av den nye GLB i Frankfurt, ga bilmediene det raskt kallenavnet "baby G-Class". Som bare beviser at noen ganger kan media stole på ikke mindre enn tv-astrologer.
Her er endelig den serielle GLB. Vi skynder oss å fortelle deg at den er like lik den mytiske G-klassen som en femkilos hammer ligner på en porsjon sjokoladesufflé. Den ene er et pålitelig verktøy for å få jobben gjort. Den andre er laget for moro skyld.
Dens boksede form og fremhevede maskuline design skiller den virkelig fra andre Stuttgart crossovers. Men de må ikke lure deg. Det er ikke en sterk SUV for skjeggete menn som river gjennom sigarettfiltre. Under den kraftige fasaden ligger Mercedes sin allestedsnærværende kompakte plattform – akkurat som du finner under GLAs verdslige eksteriør, under den nye B-klassen og til og med under A-klassen.
Men her presses det maksimale ut. Denne crossoveren er 21 centimeter lenger enn B-klassen og bare to fingre kortere enn GLC, men takket være den gjennomtenkte designen, tilbyr den faktisk mer innvendig plass enn storebroren. Det tilbyr til og med en tredje seterad.
Mercedes hevder at de to baksetene komfortabelt vil huse to voksne opp til 180 centimeter høye. De kan like gjerne ha fortalt oss at det var en støttetjeneste. Begge er mer eller mindre blatante løgner. Den tredje raden er imidlertid greit hvis du har små barn.
Det er god plass i kabinen, og den andre seteraden vil nå komfortabelt imøtekomme høye mennesker uten unaturlige bretter.
Fra utsiden ser GLB også mer imponerende ut enn den faktisk er. Med det vil du motta samme respekt fra andre som med større GLC og GLE. Men til en mye lavere pris.
Grunnlinjen, angitt som 200, starter på $ 42 000. Riktignok bare med forhjulsdrift, og under panseret er den samme 1,33-liters turbomotoren som du finner i A-klasse, Nissan Qashqai og til og med Dacia Duster. Glem imidlertid "kjennerne" på forumene som kunngjør dette som en Renault -motor. Vennligst kaller de to selskapene det felles utvikling, men sannheten er at det er Mercedes -teknologi, og franskmennene legger bare til eksterne enheter og noen tilpasninger til modellene sine.
Det er en misunnelsesverdig kvikk motor som med moderat bruk kan være ganske økonomisk. Men hvis de 163 hestene fortsatt høres ut som en ponni for deg, stol på testbilen vår, 250 4Matic. Her er motoren allerede en toliters, 224 hestekrefter og med ganske knappe 6,9 sekunder fra 0 til 100 kilometer. Drivverket er firehjulsdrevet, og girkassen er ikke lenger en syv-trinns, men en åtte-trinns dobbelclutch automat. Går jevnt under normal belastning.
Fjæringen har MacPherson-stag foran og multi-link bak, og er satt opp ganske bra – til tross for de store hjulene, absorberer bilen humper godt. Samtidig oppfører den seg veldig verdig i skarpe svinger.
Da vi i begynnelsen nevnte at GLB ikke akkurat er en SUV, tullet vi ikke i det hele tatt. Firehjulsdriften fungerer bra og tar deg bekymringsløst til skibakkene. Men ingenting annet er planlagt for denne bilen på asfalten. Vårt heroiske forsøk på å storme tørkepytten hekte av bakskjoldet. Minste bakkeklaring er 135 millimeter, noe som heller ikke innebærer jaktturer i fjellet.
Til slutt kommer vi selvfølgelig til hovedårsaken til at ingen kjører slike biler gjennom gjørma: prisen deres. Vi sa at basis-GLB er under $42 000, noe som er lukrativt. Men med firehjulsdrift og kraftigere motor er prisen på bilen 49 500 dollar, og prisen på den du har foran øynene, med alt ekstrautstyret, er mer enn 60 000 dollar.
Det er også tre dieselalternativer, fra 116 til 190 hestekrefter (og fra $ 43 til $ 000). På toppen av serien er AMG 50 med 500 hester og en startpris på nesten $ 35.
Forresten, det grunnleggende nivået her er ikke dårlig i det hele tatt. Den inkluderer skinntrekk, et sportsratt, 7-tommers digitale målere, en 7-tommers MBUX-skjerm med enkle talekommandoer og automatisk klimaanlegg. Standard er automatisk kjørefeltassistanse, som vender rattet for deg om nødvendig, og en automatisk fartsbegrenser som gjenkjenner og reduserer tegn.
Men siden vi fortsatt snakker om Mercedes, er det lite sannsynlig at mange vil kjøpe en basebil. Testen vår gjøres med den valgfrie AMG-serien, som gir deg en annen grill, 19-tommers hjul, sportsseter, diffusorer på den mislykkede bakskorpen og alle slags ekstra utsmykninger. Prisene for tilleggsutstyr er de samme som for Mercedes: 1500 USD. Head-up display, 600 for 10-tommers multimedia, 950 for Burmester lydsystem, 2000 for lærinteriør, ryggekamera $ 500.
Generelt har GLB ingenting å gjøre med våre foreløpige forventninger. I stedet for en tøff, eventyrlig bil, viste det seg å være en praktisk og veldig behagelig familiebil. Dette vil gi deg prestisje av en stor crossover uten å være for dyr.
