Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), vinner (7 seter)
Innhold
Hvis vi publiserer data om nye konkurrenter i våre sammenligningstester, må vi gå til Lodgy for å nå ut til brukte bilforhandlere. Hva kan være urettferdig i forhold til den nye modellen fra rumenske Dacia, der minst en del av ledelsen snakker fransk; Har den nye BMW M5 ingen rivaler sammenlignet med brukte M5, eller har den nye Berlingo i den neste gården ingen seriøse konkurrenter i form av forgjengeren, som er flere år gammel? Hvorfor er Loggia et unntak?
Svaret ligger selvfølgelig i håndflaten: hver etterfølger er bedre, kraftigere og mer miljøvennlig, mens Lodgy hovedsakelig er avhengig av en lavere utsalgspris. Dette er det riktige svaret i disse dager, så Renault (som eier Dacia) kan bare bøye seg dypt for sin fornuftige beslutning om å gjenopplive et rimelig merke.
Hvorvidt Renault Scenic for noen år siden var et bedre valg enn den nye Dacia Lodgy, er imidlertid opp til alles skjønn. I den følgende teksten håper vi å hjelpe deg med dette dilemmaet.
Dacia Lodgy bygges i et nytt marokkansk anlegg, hvor den siste Kangoo -akselen er lagt til den allerede berømte Logan -plattformen, alt pakket inn i et stort karosseri. Det er virkelig mye plass, så med en lengde på 4,5 meter kan du plassere hele syv seter.
Selv om de ikke er individuelle, siden vi hadde et andre og tredje stativ i testmaskinen, imponerer det også med fleksibiliteten. Med syv seter er bagasjeromsvolumet bare 207 dm3, og deretter kan bakbenken brettes ned, brettes med setet (og festes til en annen benk), eller bare fjernes. Hvis vi setter baksetene i garasjen eller leiligheten, og dette er en skikkelig katthoste sammenlignet med Peugeot Expert Tepee, siden de er urimelig lettere, får vi hele 827 dm3, og med benken brettet i andre rad, det samme som 2.617 dm3.
Mine herrer, dette er allerede en grei bud! Av min egen erfaring, da den tredje raden ble fjernet, stakk jeg det andre barnesetet inn i Isofix -festene midt på midtbenken, snudde en tredjedel av benken og tok en familie på fire og to sykler. for service. Vel, bare dame- og barnesykler landet på bensinstasjonen, og denne gangen betjente vi ikke familien. En spøk, en spøk.
Vi latterliggjorde imidlertid ikke sjette og syvende plass: tro meg, med mine 180 centimeter kan jeg lett overleve en enda lengre tur, hvis du ikke tar i betraktning at du på grunn av høyden kan klø deg i nesen med kneet mitt. Godt gjort, Dacia.
Vi kan også få tommelen opp i luften takket være motor og girkasse. Vi forventet en stille tur fra en 1,5-liters turbodiesel, men fikk en økonomisk en som akselererte den ved ideelle omdreininger.
Med korte beregnede girforhold viser den raskt kraft (moment) allerede ved 1.750 o/min og jeg tror det blir en slump selv for en fullastet bil. Forutsatt selvfølgelig at du ikke går glipp av et fullt pust av turboladeren, ellers gir snart 1,5-liters volumet opp. Noe tretthet viste seg allerede i det synkrone andregiret, så vi var litt mer forsiktige med å bruke denne og vi var helt fornøyd med drivstofforbruket, som var mellom 6,6 og 7,1 liter. For en så stor bil er denne figuren den rette balsamen for lommeboken.
Da kommer vi til feil eller mangler, som det er mange av. Den første og mest alarmerende er den lave vridningsstyrken til saken. Vi har ikke vært borti et slikt knirkende karosseri, som en gang (!!) var synonymt med cabriolet (når du fjerner et "flat" tak, en av de bærende eller forbindende delene av bilen).
Karosseriet anstrenger seg på grunn av vridning, men kjører du til fortaushøyde på ett dekk, kjenner du til og med hvordan noen dører er vanskeligere å lukke. Den andre er følelsen av at de virkelig sparte på hvert trinn.
Kjørelys lyser bare fronten på bilen, noe som er lovlig nok, men deretter kjører spredte sjåfører gjennom tunneler bak uten belysning, det er ingen utetemperatur, tilgang til drivstofftanken er bare mulig med en nøkkel, bakluken har en usynlig og mindre praktisk knapp, de bakre sidedørene glir ikke, men klassisk, vinduene på bakluken åpnes ikke separat, baksetene beveger seg ikke i lengderetningen, de fremre sidevinduene lukkes ikke eller åpnes når knappen er trykket kort på bryteren, men kommandoen må holdes til slutten, pipet er bare i rattet til venstre spak, etc.
Under kjøring savnet vi cruisekontrollen, som jeg personlig ville ha foretrukket fremfor fartsbegrenseren (bare med bedre utstyr), parkeringssensorene er ekstrautstyr, og kun bak, og fremfor alt kunne vi ha satt inn bedre dekk . Jeg har ikke noe imot at Lodgy kun får 15-tommers 185/65-felger, da de er billigere enn 16- eller 17-tommers felger, og plastdeksler i stedet for ambisiøse aluminiumsfelger plaget oss ikke.
Et minus kan bare settes på Barum Brillantis -dekkene, som ikke viste seg selv når de bremset på en tørr vei, og enda mer på en våt vei. Så lenge jeg ikke gled ned motorveien for full gass i andre gir, kjørte i kjørefeltet hele tiden, og ESP -stabiliseringssystemet ikke roet seg bare i kjørefeltet i tredje gir, var jeg fortsatt modig, og ikke noe mer .
Så, i selskapet Renault-Nissan Slovenija, som er representantene for merket Dacia i vårt land, på den innenlandske pressekonferansen ved presentasjonen av denne bilen, lovet de å kun annonsere versjonen med ESP, men på uttrykkelig forespørsel fra kunden. kan også tilby (billigere) Dacio Lodgy uten denne for tiden uunnværlige sikkerhetsenheten etter vår mening.
I Auto -butikken tror de at Dacia Lodgy ikke burde tilbys uten seriell ESP i det hele tatt! I tillegg er de fire kollisjonsputene, to front- og to sidekollisjonsputer for å beskytte hode og overkropp, virkelig et minimum av passiv sikkerhet, og jeg vil legge på sjelen din en liten tanke om hva som skjer med barna dine i en sidekollisjon. Du kunne overleve, men hva med dem?
Lodgy er det første Dacia-selskapet som tilbyr en fabrikkinstallert Media NAV-enhet. Du styrer radio, navigasjon og håndfri trådløs kommunikasjon via en syv-tommers berøringsskjerm.
Nøkler og grensesnitt er også flotte for eldre, ettersom de er store og enkle å bruke, og USB -porten er sannsynligvis nyttig for yngre. Klimaanlegget er manuelt, og i det minste under testen gjorde det jobben sin godt, og oppbevaringsboksene er virkelig store. Planleggerne ga dem 20,5 til 30 liter (avhengig av utstyret), så risikoen for å glemme hvor du skal legge noe er mer enn å ikke ha noe å rydde opp i.
Som alle brukte biler har den nye Dacia Lodgy fordeler og ulemper, men du vet i hvert fall at det ikke er den første eieren som kjøper en katt i sekken. Vi har alle hørt at et stort antall brukte biler i Slovenia har "snurret" kilometer, ikke sant? Og her står vi igjen overfor det opprinnelige dilemmaet: ta en sjanse og kjøp (kanskje bedre?) En bruktbil eller spill på et mer pålitelig, men mindre prestisjefylt kart som heter Dacia Lodgy?
Tekst: Aljosha Darkness
Dacia Lodgy 1.5 dCi -vinner
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.990 € |
| Test modellkostnad: | 16.360 € |
| Makt: | 79kW (107 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,8 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 3 km, garanti for mobilenheter 2 år, lakkgaranti 6 år, rustgaranti XNUMX år. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 909 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.530 € |
| Dekk (1) | 472 € |
| Verditap (innen 5 år): | 10.738 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.090 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 28.444 0,28 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 76 × 80,5 mm - slagvolum 1.461 cm³ - kompresjon 15,7: 1 - maksimal effekt 79 kW (107 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,7 m/s – spesifikk effekt 54,8 kW/l (74,5 hk/l) – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.750 o/min – 2 kamaksler i hodet (tannbelte) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,73; II. 1,96 timer; III. 1,32 time; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,64 - Differensial 4,13 - Hjul 6 J × 15 - Dekk 185/65 R 15, rulleomkrets 1,87 m. |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 116 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.262 kg - tillatt totalvekt 1.926 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.400 kg, uten brems: 640 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøysbredde 1.751 mm - kjøretøysbredde med speil 2.004 mm - skinne foran 1.492 mm - bak 1.478 mm - kjøreradius 11,1 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.420 mm, midtre 1.450 mm, bak 1.300 mm - setelengde foran 490 mm, midtre 480 mm, bak 450 mm - styrediameter 360 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 5 Samsonite -kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 flyveske (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). 7 plasser: 1 × koffert (36 l), 1 × ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - servostyring - høydejusterbart ratt - separat baksete. |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Dekk: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Tellerstand: 1.341 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,7 / 19,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 175 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,3l / 100km |
| testforbruk: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 77,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (293/420)
Verden er designet på en slik måte at mindre penger også betyr mindre ... du vet, musikk. Vi klandret ikke teknikeren for noe annet enn den lavere vridningsstyrken i saken, og det var ganske mange kommentarer om sikkerhet og maskinvare. Hva skal jeg velge, nytt eller brukt? Få av oss foretrekker å satse på en brukt, men for noen er lavere vedlikehold og første eierskapskostnader viktigere. Et annet faktum til fordel for Lodgy: alt tilbehør er relativt billig!
Utvendig (6/15)
Selvfølgelig er det ikke det vakreste og ikke det beste, men det ser fortsatt ikke så ille ut på veien.
Interiør (98/140)
Du vil ikke bli skuffet over romsligheten i kupeen og bagasjerommet, og det er mindre glede i materialer og utstyr. Lydisolering begrenser effektivt vindkast og motorstøy.
Motor, girkasse (46
/ 40)Det er også reserver i chassiset og styresystemet; i den første for komfort, og i den andre for kommunikasjon.
Kjøreytelse (50
/ 95)Veiposisjonen ville sikkert vært bedre med kraftigere dekk, så bremsefølelsen er ikke den beste. Retningsstabiliteten forverres på grunn av høye sidevegger.
Ytelse (21/35)
Tilstrekkelig for gjennomsnittlig forbruk, men ikke for krevende sjåfører.
Sikkerhet (25/45)
Bare fire kollisjonsputer og valgfri ESP, bremselengden er verre.
Økonomi (47/50)
Gunstig drivstofforbruk og pris, dårligere garantibetingelser (bare seks år for rust).
Vi roser og bebreider
pris
størrelse, fleksibilitet
holdbare materialer
drivstofforbruk
Overføring
syv virkelig nyttige steder
touch-skjerm
dårlig vridningsstyrke i kroppen
bare fire kollisjonsputer og valgfri ESP
kjørelys lyser bare kjøretøyets front
åpne drivstofftanken med en nøkkel
dekk stort sett på våt asfalt
ingen cruise control
baklukeåpner -knapp
ingen utetemperaturvisning
den har ikke mer komfortable skyvedører
