Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Prøvekjøring

Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Nye Dacia Duster, som vi testet i den mest utstyrte versjonen med firehjulsdrift og en kraftigere 110-hesters turbodieselsylindret firesylindret, avviker derfor ikke teknisk fra forgjengeren, men forblir på samme plattform, men med visse egenskaper. fikser.

Dette refererer hovedsakelig til styremekanismen, som en elektrisk servostyring var beregnet på i stedet for en hydraulisk. Som et resultat er rattet mye mer presist og flinkere til å overføre data fra bakken, men det er fortsatt ganske lett og yter litt dårlig på velpleide overflater, og på uflatte overflater sikrer det at sjåførens hender ikke blir overveldet . med plutselige rystelser. Chassiset, som forgjengeren, takler kravene til terrengkjøring veldig godt, og det er sikkert at terrengfremgangen din blir stoppet av frykt og naturlige kjøreregler i stedet for Duster's klatreferdigheter. ...

Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Visst, det velprøvde chassiset hjelper med dette, med mulighet for forhjulsdrift med automatisk kraftfordeling mellom forhjulene og bakhjulene og permanent firehjulsdrift, men fremdriften på bakken stopper for fort fordi det ikke er noen differensialsperre. Til tross for at den har kommet langt, er Duster bare sporty og ikke en ekte SUV. Den arver også en tilpasning fra forgjengeren i form av et veldig kort første gir på girkassen, som litt erstatter girkassen og hjelper når du kjører på veldig bratte bakker og ujevnt terreng.

På den annen side, fordi første gir er så kort, er det nesten ubrukelig på vanlige asfalterte veier, og du befinner deg ofte i en posisjon der du starter i andre gir. Girkassen er også ideelt tilpasset turbodieselmotoren, som med et slagvolum på 1,5 liter og 110 hestekrefter på papir ikke lover mye, men lar deg oppnå mye mer, og gir også et ganske behagelig cruise ved tillatte motorveihastigheter og rimelig lønnsomt drivstoff. forbruk. På testen var den 7,2 liter, og på en enkel standardomgang stabiliserte den seg selv på nivået 5,4 liter diesel som forbrukes per hundre kilometer.

Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Motorveiscruise og andre har også tjent på at designerne har prøvd å gi Duster mer omfattende lydisolering under oppussing, slik at støy skaper mye mindre stress på sjåføren og passasjerene, målt i desibel. , avviker ikke fra gjennomsnittet under middelklassens biler.

Men det er ikke den eneste forbedringen designerne har gjort med Duster for en mer behagelig tur. For første gang i en Dacia justerer rattet ikke bare høyden, men også lengdereguleringen, noe som gjør det mye lettere å finne en behagelig kjørestilling, og å sitte på de hardere setene er enda mer behagelig. Likevel legger Duster ikke skjul på at dette er en rimelig bil, ettersom komfortable seter vises hovedsakelig på korte og mellomstore avstander, men likevel viser visse ulemper på lange turer. Armlenet til føreren bidrar også til komfort på lange reiser.

Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Siden Duster nå hviler på samme plattform som forgjengeren, har dimensjonene forble omtrent de samme, noe som også gjelder det romslige interiøret, som allerede var et trekk ved forgjengeren. Følelsen har imidlertid blitt bedre ettersom designerne flyttet A-stolpen godt ti centimeter fremover, noe som betyr at frontruten også er lenger borte fra føreren, noe som bidrar til en mer luftig følelse. Det forbedrede inntrykket forsterkes også av det nye, mer voluminøse instrumentpanelet, som i stor grad forsterker bilens robusthet.

Den nye Duster gjør det også lettere å bruke berøringsskjermens infotainmentsystem, som designerne har tatt mye lenger, noe som gjør det mye nærmere sjåførens øyne. Med mindre du selvfølgelig har et infotainmentsystem i bilen din, da den hovedsakelig er tilgjengelig i kombinasjon med det høyeste utstyrsnivået. Kjøpere må nøye seg med, eller til og med avstå fra, en mer konvensjonell bilradio.

Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Hvis du har et infotainmentsystem, er det det velprøvde MediaNav-systemet vi allerede kjenner fra andre dacs og som ikke anses å tilby mye, men det det tilbyr fungerer effektivt. Når det gjelder Duster, tilbyr den litt mer. Dette gjelder spesielt for pitch and roll-indikatoren og det elektroniske kompasset, som kommer godt med spesielt ved terrengkjøring. På dette tidspunktet, så vel som når du parkerer på et begrenset sted, også - i tillegg - et videosystem med skjermer med fire kameraer, ett foran, ett bak og ett på hver side, samt et nedoverbakkeassistentsystem. Velkommen. Utvalget av assistansesystemer er ennå ikke oppbrukt, da Duster fikk et blindsoneovervåkingssystem i tillegg til cruise control. For første gang er et smartkort tilgjengelig for sjåføren i stedet for den klassiske nøkkelen, som alltid kan forbli i lommen.

Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Selvfølgelig, i tillegg til designendringer i interiøret, har Duster gjennomgått radikale endringer i utseende. Slektskapet med forgjengeren er åpenbart, noe som er en god ting, siden Duster har fått mange kunder også på grunn av formen, men det er fortsatt en umiskjennelig ny bil som passer dagens sjåfør smaker mye bedre. Det nye designet – Dacia sier at alle kroppsdeler er nye – bruker sterkere stål, noe som gjenspeiles i bedre vridningsstyrke og til slutt den nevnte bedre lydisoleringen og kabinkomforten.

Det er også veldig viktig å trekke det samme beløpet for Duster i den siste utgaven som før. En velutstyrt test Duster koster nesten 20 tusen euro, noe som ikke lenger er den billigste, men det er også sant at du kan få basisversjonen med en 1,6-liters firesylindret bensinmotor og forhjulsdrift for bare 12.990 1.2 16.190 euro. euro, for grunnversjonen med firehjulsdrift, som er tilgjengelig i kombinasjon med XNUMX TCe turboladet bensinmotor, må du trekke fra XNUMX XNUMX euro, som er en ganske solid pris for en bil som tilbyr ganske lave priser, blant annet. kraftige terrengbiler.

Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Master data

Salg: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Test modellkostnad: 19.700 €
Basismodellpris med rabatter: 18.990 €
Test modell pris rabatt: 19.700 €
Makt:81kW (110


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 12,7 med
Topphastighet: 169 km / t
Garanti: Generell garanti tre år eller 100.000 2 km, lakkgaranti 6 år, rustgaranti XNUMX år
Systematisk gjennomgang 20.000 km


/


12

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.072 €
Brensel: 6.653 €
Dekk (1) 998 €
Verditap (innen 5 år): 6.140 €
Obligatorisk forsikring: 2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +4.590


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 22.128 0,22 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 76 × 80,5 mm - slagvolum 1.461 cm3 - kompresjon 15,7:1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,7 m/s - spesifikk effekt 55,4 kW/l (75,4 l. - eksos turbolader - ladeluftkjøler
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V, 0,81; VI. 0,62; differensial 4,86 ​​- felger 7,0 J × 17 - dekk 215/60 R 17 H, rulleomkrets 2,08 m
kapasitet: toppfart 169 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,4 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-utslipp 123 g/km
Transport og suspensjon: crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bakre skivebremser , ABS, mekaniske bakre parkeringsbremshjul (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse: tomt kjøretøy 1.320 kg - tillatt totalvekt 1.899 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 685 - tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner: lengde 4.341 mm - bredde 1.804 mm, med speil 2.052 mm - høyde 1.682 mm - akselavstand 2.676 mm - spor foran 1.563 mm - bak 1.580 mm - bakkeklaring 10,15 m
Indre dimensjoner: langsgående foran 850–1.050 mm, bak 620–840 mm – bredde foran 1.400 mm, bak 1.430 mm – hodehøyde foran 930–980 mm, bak 950 mm – setelengde forsete 520 mm, baksete 490 mm – rattringdiameter 365 mm - drivstofftank 50 l
Eske: 467-1.614 l

Våre målinger

Måleforhold: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Tellerstand: 6.511 km
Akselerasjon 0-100km:12,7s
402 meter fra byen: 19,1 år (


120 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 6,7 / 8,6s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 14,9 / 13,7s


(søn./fre.)
testforbruk: 7,2 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 5,4


l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 76,8m
Bremselengde ved 100 km / t: 42,5m
AM -tabell: 40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir59dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir63dB
Testfeil: Umiskjennelig

Samlet vurdering (368/600)

  • Dacia Duster er en solid crossover som spesielt vil appellere til de som ikke har noe imot å gi avkall på ultramoderne tilbehør til en god pris.

  • Førerhus og bagasjerom (77/110)

    Kupeen til Duster er ganske romslig og gjennomsiktig, det er nok lagringsplass, og det vil ikke mangle plass i bagasjerommet.

  • Komfort (60


    / 115)

    Duster er en ganske ergonomisk bil for hverdagsbruk, og komfortmessig er den mer fokusert på korte og mellomlange avstander.

  • Girkasse (55


    / 80)

    Kombinasjonen av en firesylindret turbodiesel og en automatgir passer godt med bilen, og chassiset er solid nok.

  • Kjøreytelse (59


    / 100)

    Chassiset er mykt og kan være mer presist på asfalterte veier, så det fungerer også godt på dårlige underlag og terrengkjøring.

  • Sikkerhet (67/115)

    Duster mottok bare tre stjerner i EuroNCAP -testene, men kan også utstyres med sidekorn.

  • Økonomi og miljø (50


    / 80)

    Drivstofforbruket kan være veldig rimelig, men den gode prisen er også overbevisende.

Kjøreglede: 4/5

  • Å kjøre en Duster er en hyggelig og dynamisk opplevelse, spesielt når du befinner deg på ustelte eller ustelte overflater.

Vi roser og bebreider

design og utstyr

kjøring og kjøring

motor og girkasse

feltferdigheter

uavhengig arbeid av kortet

setene er litt ubehagelige på lange reiser

Legg til en kommentar