Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Innhold
Singel, coupé, SUV?
Med DS4 ønsker Citroën å tiltrekke seg kunder som leter etter en bil. lavere middelklassemen de har andre behov enn de som forbereder et lignende forslag kalt Citroën C4. Mer sporty og med litt hevet karosseri, med sete som en SUV, i coupé-stil – slik beskriver Citroën DS4.
Etter det friske eksteriøret å dømme, vil mange kjøpere glede seg over den nye DS4. Vi kan si at du kan finne ganske mange veldig like biler når det gjelder design, men utsiden av Citroën DS4 gir inntrykk av at vi ser på et slags produkt. premium merker... Designerne klarte å skjule røttene til DS4 ganske bra.
På samme måte avslører han interiøret, som også tydelig viser ønsket om å tilby mer enn Citroën -kunder så langt har vært vant til. De er mulige forskjellige fargekombinasjoner dashbord og foringer (dører og seter) og alt som bare hører til – i vår testmodell rådde en mørk, nesten helt svart farge. Skinnsetene bidrar absolutt til til et edelt inntrykk, fortjener den endelige produksjonen av interiøret ros. Selv når det gjelder brukervennligheten til Citroëns knapper og brytere, er opplevelsen god.
Ergonomi syntes designerne av Citroën var ekstremt viktige, så jeg kan si at det ikke er noen kommentarer her. Det skaper bare litt forvirring. to dreieknapper fra kontrolldelen for radio, navigasjon, telefon og andre funksjoner, som under kjøring må føreren være mer oppmerksom på kjøring enn veien, for ikke å forstyrre og slå av radioen i stedet for å bekrefte neste systemforespørsel.
En klønete krok og bak evig lukkede vinduer ved bakdøren
Vi kan ikke klandre setene for noe, den ledige bakseteplassen er også tilfredsstillende, selv om de tre ikke vil glede seg over den lengre turen. Det blir vanskeligere å tilpasse seg Citroëns litt dristige avgjørelse om hvordan de designet bakdørene bak. I et forsøk på å få eksteriøret til å se så kupéaktig ut som mulig, de forsømmelse av brukervennlighet denne delen av bilen.
at måte å åpne døren (utsiden av kroken er skjult på stedet der bakruten er plassert) er farlig for lengre (spesielt hunn) negler. Det viser seg også at DS4 -brukeren må forlate alternativet helt åpne vinduer på de bakre sidedørene. For effektiv ventilasjon under kjøring er dette definitivt ikke velkommen.
Citroëns designere syntes det også var veldig viktig å komme inn i taket. frontrute (en lignende idé er implementert i C3), som for sjåfør og passasjer foran øker sikt forover og oppover, men på varme sommerdager viste det seg at denne detaljen tillater enda mer sterkere oppvarming innsiden. Effektivitet automatiske klimaanlegg Dette kan ikke bestrides, men når du kjører rundt i byen, må det jobbe flere ganger hardere for å forberede et passende miljø for en behagelig tur.
Bagasjeplassen i den nye DS4 er god. stor nokmålt av konkurrentene i den lavere middelklassen, men absolutt ikke designet for å ha for mye bagasje. Vi kan enkelt øke plassen med delvis eller fullstendig bytte ryggstøtter i baksetet, noe som også reduserer evnen til å frakte flere passasjerer, men i så måte er DS4 ikke forskjellig fra andre konkurrenter når det gjelder brukervennlighet.
Motoren er et resultat av et samarbeid mellom PSA og BMW.
I hjertet av DS4 vi testet var en kraftig motor. Kar 200 'hest' i stand til en 1,6-liters turbobensinmotor med tilleggsbetegnelsen THP. Det er en motor laget av et samarbeid mellom Citroën morselskap PSA og bayerske BMW, og i denne forbindelse bør ingeniører være takknemlige for opplæringen. overbevisende produkt... Selvfølgelig taler maksimal effektdata for seg selv, men når det gjelder dreiemoment er motoren på høyre side siden 275 newtonmeter tilgjengelig i et veldig bredt turtall (1.700 til 4.500).
Det er ingen nervøs og rask skifting i forhold til den presise girspaken, kraften er mer enn nok under alle kjøreforhold ... Til tross for mulighetene kan den nye motoren også ydmyk (selvfølgelig med et lett trykk på gassen), slik at sjåføren blir mer eller mindre "på beina" mens han kjører - økonomisk eller sløsing.
Chassiset møtte kravene til en kraftig motor på alle måter og bidro også til inntrykket. trygge steder på veien, det samme i alle veiforhold følelse av komfort... Bare på dårlig hull i hullene (dessverre oftere og oftere) lappede slovenske veier er ting verre, men det er ingen effektiv hjelp her på grunn av de store syklene (og deres langvarige ytre effekt).
DS4 viser seg også med fullt utstyr (spesielt i Sport Chic -versjonen), hvor bare noen få av dem kunne legges til ønskelisten. Imidlertid er jeg ikke sikker på om alle prisavvikene til den nye Citroën DS4 vil få ubegrenset forbrukergodkjenning. DS4s prislapp er ganske høy. stiger over gjennomsnittet forventninger til kjøpere av dette merket (så vel som mange andre, inkludert en signert forfatter).
Konkurranse?
I selskap med konkurrenter som Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI eller Volvo C30 T5 Kinetic, vil ikke DS4 være like vellykket som den som har den beste prisen med tanke på hva den tilbyr. Dermed kan det sies at bare tiden vil vise om nyheten i Citroëns tilbud virkelig vil overbevise kjøperne nok, eller, på grunn av utilstrekkelig etterspørsel, vil det franske merket måtte ty til en velprøvd metode for å stimulere salget – rabatter.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28290 € |
| Test modellkostnad: | 31565 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,3 med |
| Topphastighet: | 235 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - tverrgående frontmontering - slagvolum 1.598 cm³ - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt dreiemoment 275 Nm ved 1.700 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| kapasitet: | toppfart 235 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,9 - drivstofforbruk (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-utslipp 149 g / km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle tverrspaker foran, fjærben, doble bærearmer, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak 10,7 - bak , 60 m - drivstofftank XNUMX l |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.316 kg - tillatt totalvekt 1.820 kg |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Tilstand for kjørelengde: 2.991 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,2 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,8s (151) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 7,9s (9,2) |
| Topphastighet: | 235 km / t (6) |
| Minimum forbruk: | 7,5l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,6l / 100km |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (345/420)
Citroen ga DS4 en edel best buy-rolle, men investeringen er mer tvilsom, i hvert fall foreløpig, enn jevnaldrende på grunn av merkevarens ikke så gode rykte.
premiumbiler.Utvendig (13/15)
Det er ganske mange maskiner med lignende dynamisk design, men denne er mer plantet enn bakken.
Interiør (101/140)
God posisjon for sjåfør og passasjer foran, stor nok og utvidbar bagasjerom, men med rare bakdører.
Motor, girkasse (54
/ 40)En av de kraftigste 1,6-liters motorene som også kan være ganske økonomisk og chassiset er bra for jobben.
Kjøreytelse (62
/ 95)God veiposisjon med dårlig styrerespons.
Ytelse (33/35)
Allerede for kraftig for det nåværende biløyeblikket, men ganske håndterlig.
Sikkerhet (40/45)
Aktiv og passiv sikkerhet er ideell.
Økonomi (42/50)
Gitt den høye kjøpesummen for kjøpet, er det ikke hodet, men hjertet som har kommandoen.
Vi roser og bebreider
kraftig og ganske økonomisk motor
interessant utsikt
innredning av høy kvalitet
gjennomsiktighet fremover og sidelengs
enkel tilkobling til mobilgrensesnittet
uforståelig utforming av de bakre sidedørene
åpenhet tilbake
relativt høy pris
Slovenias kart i navigasjonsutstyr er ikke helt det siste
Bruksanvisningen avslører ikke muligheten for å bruke informasjonsstøtte i sin helhet.
